автореферат диссертации по авиационной и ракетно-космической технике, 05.07.05, диссертация на тему:Разработка автоматизированной системы информационной поддержки надежности авиационного ГТД на базе локальной вычислительной сети

РЫБИНСКИП АВИАЦИОННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ

УДК 621.45.01 На правах рукописи

САРЫЧ ЕВ Сергей Витальевич

РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ НАДЕЖНОСТИ АВИАЦИОННОГО ГТД НА БАЗЕ ЛОКАЛЬНОЙ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ СЕТИ

Специальность 05.07.05 — «Тепловые двигатели летательных аппаратов»

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Рыбинск — 1994

Работа выполнена в Акционерном обществе «Рыбинские моторы» н Рыбинском авиационном технологическом институте.

Научный руководитель:

доктор технических паук, профессор Шепель Б. Т.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор П и р а л и ш в и л и Ш. А.,

кандидат технических наук, доцен г А к у л с и к о В. С.

Ведущая организация: А. О. «Рыбинское конструкторское бюро моторостроения».

Защита состоится « 1994 г. на заседании

специализированного совета Д 064.42.01 в Рыбинском авиационном технологическом институте (152934 г. Рыбинск, Ярославской обл., ул. Пушкина, д. 53, гуд. 237).

Просим Вас принять участие в обсуждении работы и направить свон отзывы в двух экземплярах, заверенных гербовой печатью, на имя ученого секретаря Совета по адресу: г. Рыбинск, ул. Пушкина, 53, ученому секретарю специализированного совета Д 064.42.01., к. т. н. доценту Кошохоиу Б. М.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Рыбинского авиационного технологического института.

Автореферат разослан « » 1994 г_

Ученый секретарь специализированного совета к. т. п., доцент

Б. М. Конюхов.

■ ! I

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

¿Ш^9^ьноотъ_пробдеды. Обеспеченно требуемого уровня безопасности полетов (БП) является важной государственной задачей, решение которой может быть достигнуто только на пути повышения эффективности всех звеньев авиационной транспортной системы (АТС). Рост стоимости авиационной техники (АТ), массовости ее использования в народном хозяйстве наряду о усложнением информационно-управляющих связей АТС еще в большей степени обострило проблему обеспечения БП.

Авиационный ГГД, является, одной из самих ответственных и энергонасыщенных подсистем летательного аппарата (ЛА), в значительной степени влияющий на уровень ВН. Так, по дактам ИКАО, из-за отказов АТ происходит до 20-30Х всех катастроф, из которых на дол» ГТД приходится 30-403. Указанная проблема в еяэчктельной ствпенч обостряется в период освоения и ввод» , в эксплуатацию новых двигателей и модификаций старых.

Безопасность полетов является не только социальной, ко и экономической проблемой. По данным специалистов, расхода на поддержание АТ в исправном состоянии составляют 25-355 от суммы всех эксплуатационных расходов на ее содержание. Значительные проблемы возникают, в этой'связи, со старением парка . ТТЛ. Так, например, основная доля перевозок гражданской авиации (ГА) на большие расстояния осуществляеюя ЛА,такими, кек VJ.-P.ZH, ТУ-164М, Ил-76, суммарная наработка парка двигателей которых приближается к значениям Т05-Т0' часов.

Актуальность проблемы обеспечения надежности авиационных ?Тд подтверждается текш включением вопросов создания и внедрения отраслевой сети информационно - вычислительных комплексов (КВК) на базе серийных предприятий з решение коллегии Департамента транспорта от С-8.06.89 г., приказов ЙТТ4 Департамента от 09.03.(38 г. , .6 24 от T8.CI.S9 Г., »358 от 05.07.89г. Я' Положением о порядке классификации и расследования авиационных происшествий в граадянской авиьцш {1988 г.); кроме того, -Решением № 234-2К/88 заседания координационного совета управления качеством продукции от 28.04,88 г. акционерного

общества (АО) "Рыбинские моторы", а также - Планом мероприятий Л Б60/12-136/89 по устранению замечаний межведомственной комиссии по проверке надежности, качество изготовления и ремонта двигателей Д-ЗОКУ, Д-ЗОКП, Д-ЗОКУ-154 и их модификаций..

Цель., работ состоит в разработке автоматизированной системы информационной поддержки надежности авиационных ГТД на базе локальной вычислительной сети,

. Летоды исследования основаны на теории авиационных ГТД, теории и : практике ■ их ' технической эксплуатации, теории надежности, теории вероятностей и математической статистики.

1. Разработкой и внедрением методологии построения непрерывной информационной поддержки надежности на базе локальной вычислительной сети,

2. Возможностью ' распознавания ранних стадий ухудшения надежности и ее прогноза.

3. Повышением эффективности управления надежностью за счет сокращения времени обработки информации по отказам АТ и конструктивно-производственным мероприятиям.

¿осто6^наспъ__ре§^лыпдпов__у__быво0о8___£дбшу

подтверждена апробацией в производственных условиях разработанных рекомендаций, соответствием полученных результатов эксплуатационным данным. ■ '

. I. Сокращением сроков подтверждения эффективности конструктивно-технологических доработок, направленных на повышение надежности авиационных ГТД и научном сопровождении их модификаций.

2. Организацией непрерывной информационной поддержки надежности.

3. Возможностью прогноза и оценки динамики изменения показателей надежности в новых условиях использования ГТД.

__внедрены в Конструкторском отдел» исследований к надежности (КОЙН) и Отделе главного конструктора основного производства (ОГК-1) АО "Рыбинские моторы". .

А^ю^у^ия^дабопы:

Результаты . лроведешшх исследований апробированы в АО "Рыбинские моторы" яолокительнкм опытом внедрения в автоматизированных системах "Надежность" и "Мероприятия". Материалы апробации изложены в трех технических отчетах ()б 44-511703, 44-511301, 44-531920) и двух заключениях (й 44-401053, 44-44ПЬЗВ) АО "Рыбинские моторы".

Основные положения и результата диссертационной работа докладывались на кафедре "Авиационные двигатели" РАТИ, ка технических конференциях по качеству и надежности АО "Рыбинские моторы", на НТК по надежности и триботехника, Ярославль, 1983г., на 12 НТК молодых сгэциатастов АО "Рыбинские которы", Рыбинск, 1989г. ' •

• Публикации. По теме диссертации опубликованы две статьи я дьа информационных листка.

ОЕШ^ШШ__Ч__оо'ъед__дпЛам. Яиссертационнэя работа состоит

. из четырех глав, выводов и списка используемой литературы (на 17 страницах). Она содержит 122 стракицн машинописного текста, 16 таблгц и 72 рисунка.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой гиава рассматривается состояние проблем обеспечения БП как в ГА, так и в военно-транспортной авиаци (ВТА), и анализируются пути реализации ее требований. Показано что в настоящее время уровень безопасности полетов ГЛ нельз признать удовлетворительным. Так по данным последних лет, числ катастроф на 10* ч. налета в ГА СНГ больше, чем э США в 3-3, раза и в 2,5 раза - по сравнению со странами - членами ИКАО (бе учета нашей страны). Такое положение в значительной Степан обусловлено низкой надежностью ■ авиационных ГТД и является настоящее время одной из самых трудноразрешимых проблем ГА.

Проведенный в главе анализ показал, что существует проблем в обеспечении требований безопасности полетов в части надежност авиационных ГТД. Эта проблема носит комплексный характер относится ко всем стадиям жизненного цикла двигателя, настоящее время слабой стороной обеспечения надежности являете недостаточная информационная ее поддержка. Особенно это каса^тс прогнозирования, выявления ранних стадий ухудшения надвкноегк объективности в оценке эффективности принимаемых решений и т.д Поэтому, в настоящей диссертационной работе ставится задач разработки автоматизированной система информационной подцерях надежности авиационных ГТД на Саза локальной вычислительно сети (ЛВС).

Во второй главе изложена методология построена автоматизированной системы информационной поддержки надежност на базе локальной вычислительной сети.

Анализ эксплуатации двигателей, таких, как Д-ЗОКУ, Д-ЗОКП Д-ЗОКУ-154, показал, что существует значительный- разбро показателей надежности указанных двигателей, эксплуатирующихся например, в ГА и ВТА, вызванный значительным влиянием ряд конструктивных изменений и условий использования. На рис.1 представлено сопоставление параметра интенсивности отказов п отношению к отказам, приводящим к досрочному съему двигателе ДтЗОКП, Д-ЗОКП-2 (ГА и ВТА). Одной из-причин низкой надежност

является слабая ее информационная поддержка. Что касается информационной сторона проблемы обеспечения надежности, то основныш ее аспектами являются:

- недостаточная эффективность принимаемых управленческих решений;

- запаздывание в оценке эффективности конструктивно-технологических мероприятий;

- низкая скорость прохождения информационных потоков.

Для повышения эффективности

системы управления надежностью на всех стадиях жизненного цикла необходима организация эффективной информационной поддержки надежности, которуи невозможно осуществить без исполь&^вания локальной вычислительной сети (ЛВС). Информационная поддержка надежности нэ базе ЛВС - это комплекс технических, математических, программных средств и орх акизациошшх мер, позволяющих

злое-ои

^ пен

глос-ооз

влое-т

»

А Л

ш

Сропаки I Ш

1. Дшжшим ыпгиашиоогм «**мо« дишх » Аовтециоут

-------" ' --зокП-2(Й).

I. Пришш непрерывного отслеживания динамики.изменения показателей надежности.

2. Систему выявления ранних стадий ухудшения надежности.

3. Прогноз уровня надежности с учетом различных видов информации.

В основу методологии автоматизированной система информационной поддержки надежности положена идея организации ЛВС, представляющей собой группу связанных в одно информационное пространство персональных компьютеров (ПК), выполняющих фунхции рабочих станций сети. Рабочие станции позволяют одновременно выполнять предусмотренные организационной структурой сети операции по обработке единого банка данных, формируемого на центральной мешшз сети файл-сервере.

В основу организационной структуры сети положены существующие функциональные взаимодействия служб надежности, эксплуатации и серийного конструкторского отдела (СКО) в процессе производства к доводки серийных авиационных ГГД.

Единый банк данных состоит из трех разделов:

1. Архив отказов - массив, содержащий информацию об отказах в эксплуатации и их причинах по результатам исследования двигателя.

2. Архив наработок - массив, содержащий суммарные наработки парков двигателей.

3. Архив мероприятий - массив, 'содержащий мероприятия по /устранению конструктивно-производственных дефектов.

. Архив отказов представляет собой файл базы данных (*.сйз/) и связанный с ним файл примечаний {•».<&£), содержащий архив текстов заключений по исследовании двигателя. Информационной единицей архива отказов является строка файла базы данных, содержащая информацию от номераотказавшего двигателя до чертежного номера дефектной детали (агрегата), с указанием классификации дефекта. .

Архив суммарных наработок представляет собой два файла базы данных, содержащих наработки парков с дискретностью в один месяц и один квартал в течении года, соответственно, по двигателям, эксплуатирующимся на территории СНГ и у иноэаказчиков.

Архивы отказов и наработок заполняются и контролируются рабочими станциями службы надежности.

Архив мероприятий представляет собой группу связанных между собой по чертежному номеру детали (агрегата) файлов базы данных, представлякщях собой массивы:

1. Регистрации отказавшей детали.

2. Планы мероприятий.

3. Внедренные мероприятия:

- в серии;

- в ремонте на заводе-изготовителе;

- на авиаремонтных предприятиях;

- в эксплуатации.

ч Информационной единицей архива мероприятий является строка

массива регистрации чертежного покера детали и связанные с ней строки массивов планов и внедренных мероприятий. Уровень информации, подчеркиваемый в архиве, - до текста рввения на внедрение, актов-отчетов по результатам испытаний на. технологических машинах.

Архив мероприятий заполняется и контролируется рабочими станциями конструкторских бюро СКО в соответствии с порядком сопровождения технической документации.

Лингвистическое и логическое взаимодействие между массивами .информации обеспечивается рядом классификаторов: внешнего проявления дефекта, причины отказа, функциональной группы отказавшей , детали, классификации дефекта по причинам возникновения отказа. Основным . связующи элементом архива мероприятий и архива отказог. является чертежный номер детали.

Реляционная связь мекду архивами отказов и мероприятий позволяет ввести количественную оценку эффективности конструкторско-тзхнологических мероприятий, направленных на повышение надежности и безопасности полетов авиационной техник!, характеризующуюся коэффициентом технической эффективности, прэдстзвляювдм собой отношение интенсивности отказов после и до внедрения мероприятия, вырахеннсе в %

Лг.* - ¿Г,» дг2,

* 100% ;

где Д^^.дг^ "число отказов '-той детали посла и до внедрения; ДТ^, ДГ^- наработка перка двигателей парка после и до внедрения мероприятия.

Локальная сеть является системой открытого типа и имеет связь с информационным массивом действующей на предприятии системы покомарного учета перемещений двигателей в эксплуатации, поддерживаемым цехом эксплуатации предприятия. . '

Постоянное обновление банка денных ЛВС эксплуатационными данными и результатами исследований рекламационных двигателей и агрегатов позволяет повысить оперативность и существенно

сократить время подготовки стандартных- форм действующей ' в настоящий момент в отрасли периодической и оперативной оценки надежности авиационных ГТД, а представленное в следующей главе математическое обеспечение позволяет осуществить непрерывный режим информационной поддержи надежности.

В тр&пьей главе представлены результаты исследований по разработке математического обеспечения информационной поддержки надежности, включающего распознавание ранних стадий ухудшения надежности, анализ динамики и ее прогноза.

В основу распознавания ранних стадий ухудшения надежности положено непрерывное модифицирование априорного распределения, что позволяет отслеживать динамику показателей надежности. В основу метода положен байесовски^ подход, 'позволяющий модифицировать априорную информацию по мере поступления йксплуатационннх данных и получать вместо точечных оценок плотности ' распределений. физически отражают степень уверенности относительно истинной интенсивности отказов. Походной информацией, в данном случае, является число отказов г, суммарная наработка ДТ^, т.е. множество пар (г, АГ^). За априорную информацию принято гамма-распределение . плотности интенсивности отказов, построенное по результатам предыдущих годовых оценок. Выбор гамма-распределения целесообразен потому, что, с одной стороны, оно не противоречит гипотезе экспоненциального распределения наработки на отказ, с другой-стороны - оно является сопряженным о распределением Пуассона.

Кодифицированное распределение интенсивно^ отказов имеет

вид

б+г

( р ни?) . -ш+дРг,; .

/щг) = —--2- \ е ъ , \ £ 0 ,

Г(р+1) ■

где б и р - параметры априорного гамма-распределения, Г()~ гамма- функция, ¿Г2 - суммарная наработка парка двигателей, г -число отказов.

Поскольку для раннего обнаружения изменения интенсивности

отказов важна не только регистрация смещения интенсивности отказов, но и скорость изменения указанного параметра, то в рамках данной системы использован метод экспресс-анализа темпа тренда интенсивности отказов.

Его сущность состоит в анализе интенсивности отказов в фазовой плоскости ГХ, X). Анализ в фазовой плоскости базируется на решении

уравнения

-а ДГУ

х = с; в ■*• - с,

Л, = а^Х + аг

Тогда по углу наклона линии регрессии производной от интенсивности отказов, можн" судить о темпе и характере тренда:

- если со 0, то тренд интенсивности отказов экспоненциальный;

- если а< 0, то тренд интенсивности отказов стабилизируется;

- если а = 0, то тренд интенсивности отказов линейный.

В главе представлено , обоснование плотности распределения интенсивности отказов, анализируются ее' свойства, исследовано влияние априорною распределения. Приведены многочисленные результаты, подтверждайте ее адекватность реальным данным. На рис. 2 представлена динамика восстановления плотности распределения интенсишосп» отказов, приведших к. досрочному съему двигателей Д-ЗОКП за 1986, 1987 годы с использованием априорных даьлых за 1979-8$ и Т579-8в годы, соответственно. Оценки, в данном случае, получены с периодичностью в один месяц.

Особый эф£окт данный подход имэет в условиях ограниченной информации - это в случае оценки надежности двигателей в новых условиях эксплуатации или при вводе в эксплуатацию новой модификации. При етом, за априорную информацию прилагается распределение плотности интенсивности отказов двигателя-прототипа. Это позволило выполнить оценку надежности двигателя Д-ЗОКУ-154 при эксплуатации в ГА уже при появлении первых отказов в эксплуатации (см. рис.3 и 4)

с >

НиГСМСМКОСТк 97М9В

а)

моглов»

З.ООМ 503

/

. . - .4 т

ул—' .....— 1 ; 1

м Г\

/\

ш

».¡¡ос-оаз

ИЦ1^1СК»иОСП ОГШМО.

Рис.2, Плотность распределения интенсивности отказов на досрочный сьэм двигателя Д-ЗОКП (ВТА) 8-1986 год, <5-198? год ( - априорное

распределение, о-январь, & - май, $ (I)- кшь, * <2)-июль,, О (3)-сентябрь, © (4)-октябрь, ® (5)- ноябрь, »(Б)- декабрь месяцы каждого года)..

Рис.4.

1ДОС-ОС» 1.00С-004 В.ССС-С05

«.оос-ои ».«ос-ом

1.0СЕ-005

.

- ♦

ООО ¿1 хю а<соо ш о«> 16100» ¿от ¡яо ¿¿'1 оса

Рис.3.

Изменение математического ожидания модифицированного гамма-распределе'жя плотности интенсивности отказов двигателя Д-30КУ-154(ГА) с начала эксплуатации до 1.01.89. по мэра проявления досрочного съемз двигателей в эксплуатации { * - мат. ожидание ' л.дсд, о - классическая оценка кдс0 по результатам 1988 года).

$.00СЮ04

н 1\1„

7.С0СЮС4 1,50000«

5.00С-»0«

Г

4 1

м ш

т

/ /1

I

31хг«ас>аоосп отказов

Распределение плотности интенсивности отказов на дссроч шй съем двигателя Д-ЗОКУ-154 ( априорная плотность (дашша по двигатели Д-ЗОКУ), • -последовательное, по маре проявления досрочного съема в эксплуатации восстановление шютости интенсивности, о - модифицированная .плотность, о - классическая сценка по- результатам эксплуатации 1988 года).

, В глава представлен метод прогноза интенсивности отказов, основанный на модифицировании априорной плотности распределения регрессионными моделями. Необходимость . ого разработки обусловлена тем, что существующие в настоящее время модели прогноза, базирующиеся на аппарате дифференциальных моделей развития, ' ■ имитационных моделях, экспертных методах, дают сглаженные оценки. В токе время практика показывает, что на отдельных участках наработки возможны выброса интенсивности отказов, свидетельствующие о недопустимом снижении надежности из-за доминирующего проявления отдельных отказов. В основу предлагаемого-подхода положено использование моделей динамики развития отказов различных конструктивных групп, как функций суммарной наработки с учетом аффективности доработки парка (табл.1). В табл.1 приведет модели развития отказов, приводящих к досрочному съему двигателя. Для отказов, приводящих к выключению в полете, подход аналогичен. Модели динамики развития отказов позволяют получить информации, необходимую для корректировки априорной плотности распределения интенсивности отказов.

Пара в&игаявлей Д-ЗОКУ-154 (ГА) таблица I

Наго дефе апп] шрг ¡еяавание Год эксплуатации

юксимирувдвв жжение 1985 1987 1988 1989 1990 Мероприятия

I. Выкрашивание - беговых дорожек р/с 2 тур турбина • (межвального) 06-103292В-Р6 1,456 * Оценка числа отказов г I 4 в 3 В серии с 1.09.89г. внедрен боковой подвод масла в подшипник со стороны маслосгонной втулки. Отказов с данным мероггаиятием на парке дайг/Д-зоку-164 а га нет, т{=1002.

3,91* ю~ь*[ 1,87 2,55 3,58 4,36

процент доработки парка (а)» 5,8. гз,4

3,37 3,34

Таблица I(продолжение)

Наименование дефекта, аппроксимирующее выражение Год эксплуатации

1986 1987 1988 1989 1990 Мероприятия

2. Разрушение, износ гребешков лабиринта 44-01-355 уплотнения ш/п КВД Гг =0,744 + 2 Оценка числа отказов гг Процент доработки парка (а)% т 2 В серию с 1.01.88г. внедрен увеличенный зазор по 2-м крайним гребешкам лабиринта за счет ступенчатой проточки первого гребешка до Ф173,7-0,04 Отказов с данным мероприятием на парке двиг Д-ЗОКУ-154 В ГА нет, т{=?00%.

28*11 Т6*Т} 1 3 ' 1,40 40,3 2 57,5 2,46 65,4

"-у^рг^югл 1 ,836 ,850 ,85!

3. Отказы случайного проявления ге3= 1,105541 Оценка числа отказов г^ I Щ к2,21 1,46 3 252373,49 9 *,0~5 7,23 12,8 18,0

Всего за год I 5 13 17

Всего за гад (ИОДБЛЬГ 1,46 6,36 10,7 17,0 22,2

* " 'С?2) - г^) +2^(1- -ЩЩ- (Т2).

В данном случав точечная оценка математического ожидания интенсивности отказов имеет вид

дед

О 14

р +

.где

а(АТЕ)*

^дор/Щ * ,00!?

"об«

Аг * ЛГ,

2*

гда м =/<" - модель для расчетной оценки числа отказов систематического проявления; а-/СДГ^.), -п^ =/г- модели доработки парка двигателей по {-тому дефекту и ю: эффективности, соответственно; - модель для расчетной оценки группы

отказов редкого проявления; ДТг,=/С£к.)- модель суммарная наработка парка двигателей за год, как функция календарного времени {ь(час.7; к - число групп отказов систематического проявления; С, р - параметры впвиорного гемма-распределения.

Достоверность предлагаемого метода подтверждена путем сравнения динамики протекания прогнозной оценки интенсивности ■отказов на досрочный съем (рис.5, кривые 2,3) с фактическими ее значениями (рис.5, кривая I), найденными по результатам эксплуатации двигателей Д-ЗОКУ, Д-ЗОКП, Д-ЗОКУ-154. Б первом случае (кривая 2) использовалась информация по фактическим значащим суммарной наработки анализируемого парка двигателей за год, а во втором случае (кривая 3) - для ее оценки использовалось расчетное значение суммарной наработки выражением

*2 = гак).

В четвертой главе дается описание аппаратной конфигурации.

... »

Л

■ 5.) »

Рис.5.Сопоставление динамики протекания интенсивности отказов на досрочный съем по конструктивно-производственным дефектам двигателей: а - Д-ЗОКП(ВТА), б - Д-ЗОКУ(ГА), в - Д-ЗОКП (ГА), 2 - Д-ЗСКУ-154(ГА) (1-эксплуатационнне данные, 2-прогпоз о использованием фактических значений годовой наработки парка '3 -прогноз с' использованием математической модели годовой наработки парка, 4 - норма безотказности).

программного обеспечения и структуры информационных и рабочих файлов разработанной локальной сета.

В сеть включены ПК отдела надежности и серийного конструкторского отдела путем соединения их кабелем через платы связи (ARCnet) и активный коммутатор (Aurelec) с файл-серьером. В качестве рабочих станций используются ПК PC/AT 286 MocU Olivetti, файл-сервер - PC/AT 386 XF9 Modi Olivetti,' имеющий объем дисковой памяти 600 Sib и стриммер для архкзаровэния информации, использующий картриджи на 150 Mb .

На файл-сервере установлен банк дашшх ЛВС, представляющий собой полную группу файлов базы данных **.clbf и полей примечаний **.dbt, содержащее информацию по отказам двигателей в эксплуатации, • наработкам парков и конструктквно-производственгам мероприятиям. Рабочие станции подпэяд?лвшШ соединяются последовательно через Г-кошшкторы. Робота станций в сети в рамкях системы управления базами - данных (СУБД) поддерживается программным обеспечением, созданным на FoxPro i установленным на ккх в соответствии с функциями подразделений. Сетевая поддоржа выполняв тел операционной средой Novell's NetWare. Для связи с общезаводской информационной системой предусмотрен выход с одной из рабочих станций на аычислительную мзшину единой серии ЕС 1046 и центральный файл-сервер информационно-вычислительного центра (ИВЦ) предприятия.

Связь с ИВЦ позволяет раоотать с внешними информационными системами по отношению к рассматриваемой ЛВС. Подключение станции в режиме эмуляции терминала ЕС 7920 к вычислительной машине ЕС 1046, дает ей возможность в операционной среде Primus обращаться к процедурам диалогового режима стандартных форм запроса действующей на предприятии системы полотерного учета перемещений двигателей в эксплуатации. Для расширения диапазона поисковых задач с использованием системы управления базами дашшх (СУБД) FoxPro, другая станция сети имеет доступ по модемной связи с файл-сервером ИВЦ к шести файлам базы данных. Указанные файлы представляют собой трансформацию древовидной структуры банка дашшх пономерного учета в реляционную с периодичностью обновления в один день.

* I

Сервис

1.Текст.редакт.ИиШ edtt .2.Графич.рэдакт.СгсрЛег .3.Показатели наложности...

Оценки

1.Параметры априорного гамма-распределения...............

2.Система раннего обнаружен, изменения показат.надежности

- Расчет помесячной динамики интенсивности отказов на досрочный съем двигателя (текущая оценка надежности)...

- Расчет скорости изменения интенсивности отказов (анализ фазовой плоскости).............................

3.Расчет нормы для показателей иадекйости................

4.Прогноз числа отказов и суммарной наработки парка..

О

1.Расчет параметров априорного гамма-распре делен.

2.Работа с архивом парам.априорного гамма-распред

сю птг.рщи

ОШНШ.ЕИЕ

4.-

Формат экрана Param.fr.it

\гт гекгезз.ехе\ |гш попл.еёе | А

(

Парамэтры

априорного

Гамма-расп.

Лас о Тагат.^

Добавить Яро'смотреть Удалить Рёдактщзв'.' Выбор.......:......

|г4я! 'Щй.ёхё 1

динамики параметров распределений. Графики распределений формируются в графическом пакете СгарИег, куда направляются результаты расчетов в виде файлов данных (f.dat).

Проведено апробирование методик, входящих з систему автоматизированной поддержки надежности на примере парков двигателей Д-ЗСИУ, Д-ЗОКП, Д-ЗОКУ-154. Подтверждена работоспособность системы в результате внедрения' на АО "Рыбинские моторы".

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТУ И ВЫВОДЫ

1. Предложена методология построения автоматизированной системы информационной поддержки надежности авиационных ГТД на базе локальной вычислительной сети, позволяющая сформировать и постоянно поддерживать базу данных по отказам двшателей в эксплуатации и мероприятиям конструктивно-производственного характера по их устранению.

2. Предложено математическое обеспечение автоматизированной системы 0 контроля надежности, отличительной особенностью которого является возможность распознавания ранних стадий изменения надежности, базирующееся на непрерывном отслеживании и .оценке характера динамики исследуемых показателей.

3. Предложена . математическая модель прогнозирования интенсивности отказов, основанная на возможности модифицирования априорной плотности распределения регрессионными моделями динамики развития отказов различных конструктивных групп с учетом доработки парка по конструктивно-производственным мероприятиям и их эффективностью.

4. Разработано и внедрено программное обеспечение в среде СУБД РохРго, реализующее сетевой принцип обработки информации по надежности и мероприятиям и позволяющее реализовать:

- принцип непрерывного отслеживания динамики изменения показателей надежности;

- систему выявления ранних стадий ухудшения надежности;

- прогноз уровня надежности с учетом доработок парка.

• 5. Подтверэдена достоверность и эффективность, исследованы вопросы технической реализуемости разработанных алгоритмов с использованием реальных эксплуатационных данных. Разработанные методы и алгоритш представлены в виде методического и программного обеспечения, практических рекомендаций. Онл отвечают производственным требованиям, к числу которых следует отнести простоту, универсальность и приемлемую точность.

ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО TES® ДИССЕРТАЦИИ

1. Сарычев C.B., Шепель В.Т. Оценка надежности авиационных ГТД в условиях эксплуатации// Вопросы технического обслуживания и ремонта авиационной техники / Тр. ГосНИИ ГА.-М. ,1989. - Je 287,- С.78-84.

2. Сарычев C.B., Шепель В.Т. Прогнозирование характеристик надежности авиационных ГТД с использованием байесовского подхода// Вопросы технического обслуживания и ремонта авиационной техники / Тр. ГосНИМ ГА.-М.,1991.-й 299.-С.34-42.

3. Сарычев C.B., Шепель В.Т. Математическое обеспечение автоматизированной систечы информационной поддержки надежности авиационных ГТД: Информационный листок

■ й I3S-93. -Ярослазль: ЦНТИ, 1993.

4. Сарычев C.B., Шепель В Л'. Атоматизированная система информационной поддержки надежности авиационных ГТД на основе локальной вычислительной сети: Информационный листок й 133-93. -Ярославль: ЦНТИ, 1993.