автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение эксплуатационных показателей тракторов с двигателями воздушного охлаждения путем снижения теплонапряженности цилиндров



Хрксаное Евгений Иванович

ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАКТОРОВ С ДВИГ АТЕЛЯМИ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ПУТЕМ СНИЖЕНИЯ ТЕПЛОНАПРЯЖЕННОСТИ ЦИЛИНДРОВ

Специальность 05.20.03 - Технологии и средства технического

обслуживания в сельском хозяйстве

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Саранск - 2005

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Саранский государственный университет имени НИОгарева»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Симдянкин Аркадий Анатольевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Мачнев Валентин Андреевич

кандидат технических наук, доцент Комаров Владимир Александрович

Ведущая организация: Государственное учреждение «Поволжская

зональная Государственная машиноиспытательная станция» (г, Кииель, Самарская область)

Защита диссертации состоится ^ & заседании

диссертационного совета Д 212.117.06 при ГОУ ВПО «Саранский государственный университет имени Н.П.Огарева» по адресу: 430904, г.Саранск, п.Ялга, ул.Российская, д.5

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке «Саранский государственный университет имени НЛ.Огарева»

Автореферат разослан ^-3. 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета профессор д.т.н.

А.ВЛСотин

-Ч

,10^3

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В сельском хозяйстве широко используется мобильная техника, укомплектованная двигателями внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Типичными представителями такой техники являются тракторы Владимирского тракторного завода: вилочный сельскохозяйственный погрузчик ВТЗ-ЗОСШ-ПВ, универсально-пропашной энергонасыщенный трактор ВТЗ-2048А, универсально-пропашные тракторы ТЗО-69, Т30-70, Т30А-80, Т45А, ВТЗ-2032, ВТЗ-2032-10 и др. Двигатели воздушного охлаждения наряду с меньшей металлоемкостью, пониженной чувствительностью к колебаниям температуры и простотой обслуживания обладают рядом недостатков, а именно: неравномерностью охлаждения первого и последующего цилиндров; большой тепловой напряженностью отдельных деталей; значительным расходом мощности на привод вентилятора; ухудшением наполнения цилиндра, и связанной с этим фактором несколько меньшой мощностью по сравнению с двигателем с жидкостным охлаждением; повышенным шумом при работе.

При воздушном охлаждении интенсивность отвода теплоты от стенок гильз снижается очень сильно, что существенно влияет на надежность двигателя в целом. Так, при неподвижных относительно стенок воды и воздуха и при одинаковых разностях температур коэффициенты теплоотдачи различаются в 30 раз, при движении со скоростью 1-3 м/с воды и 50 м/с воздуха они отличаются в 13-15 раз. Если учесть, что энергетическая интенсивность износа зависит от температуры контактирующих тел, то становится очевидным актуальность исследования зависимости эксплуатационных показателей двигателей от перераспределения температурных полей в гильзах.

Цель исследования: улучшение основных эксплуатационных характеристик двигателей воздушного охлаждения мобильной сельскохозяйственной техники за счет перераспределения температурных полей в гильзе.

Объект исследования: процессы перераспределения температурных полей в теле гильзы (цилиндра) и изменение износостойкости ее рабочей поверхности.

Предмет исследования: цилиндр двигателя воздушного охлаждения трактора Т-40 М.

Научная новнзна. Получены аналитические зависимости теплопередачи от основного металла гильзы к вставкам из цветных металлов, имеющих более высокую теплопередачу и теплоемкость. Оценена разность температур основного металла гильзы и вставок в начальный период времени и в установившемся режиме.

Практическая ценность. Разработан способ ремонта гильз цилиндров двигателя воздушного охлаждения, обеспечивающий повышение их износостойкости за счет снижения теплонапряженности гильзы, а также конструкция гильзы с вставками из цветных металлов, повышающих теплоотвод от рабочей поверхности гильзы к теплоносителю (воздуху).

Реализация результатов работы. Гильзы, восстановленные с применением предлагаемого способа, и технологический процесс восстановления работоспособности гильз прошли производственную проверку и внедрение в ЗАО «Кротовский Агропромсервис» Самарской области и колхозе им.Куйбышева Кинельского района Самарской области. Результаты исследования используются в учебном процессе Самарской государственной сельскохозяйственной академии.

Апробация работы. Основные материалы диссертационной работы докладывались на научно-техническом семинаре в СГАУ (Саратов, 2004 г.); на Межгосударственном научно-техническом семинаре «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ» (Саратов, 2004 г.); на расширенном заседании кафедры «Технология сельскохозяйственного машиностроения» (Саратов, 2004 г.); на научно-техническом семинаре в Институте механики и энергетики мордовского госуниверситета им.Ы.П.Огарева (Саранск, 2004 г.).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 5 работ в центральной печати и научных сборниках. Объем публикаций составляет 2,25 п.л., в том числе доля авторского участия составляет 1,17 п,л.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 5 разделов, общих выводов, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 116 страницах машинописного текста, содержит 46 рисунков, 6 таблиц. Список литературы содержит 145 источников. Положения, выносимые на защиту: 1. Математическая модель распределения температурных полей в теле гильзы двигателя внутреннего сгорания с измененными физико-

4

механическимн характеристиками.

2. Конструкция гильзы двигателя с воздушным охлаждением с вставками из цветных металлов

3. Технологический процесс ремонта гильз, обеспечивающий улучшение эксплуатационных показателей двигателя.

4. Результаты эксплуатационных испытаний двигателей с экспериментальными гильзами.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во «Введении» обоснована актуальность работы, поставлена цель, обозначен объект исследования, научные положения и результаты исследования, выносимые на защиту.

В первом разделе «Постановка проблемы. Цель и задачи исследования» проведен обзор литературных источников и анализ состояния вопроса. Установлено, что на отказы деталей цилиядропоршневой группы двигателей с воздушным охлаждением определяющее влияние оказывает температура стенки гильзы. При этом, на закономерные отказы основных элементов двигателя приходится 58%, трудоемкости устранения отказов - 87%, простоев при текущем ремонте - 76%, затрат на запасные часто- 83%.

Основными факторами, влияющими на эксплуатационные показатели двигателя, являются состояние поверхностей трения (износ) и их температура. Исследованию процессов и закономерностей изнашивания посвящены работы Крагельского И.В., Чичинадзе А.В., Хрущева М.И., Авдонькина Ф.Д., Асташкевича Б.М., Лялякина В .П.. Гурвича И.Б., Ведерникова Д.Н., Ждановского Н.С. и др.

Существующие в настоящее время способы ремонта изношенных поверхностей не обеспечивают достаточную надежность восстановленных гильз цилиндров.

Повышение износостойкости в производстве можно достичь путем изменения физико-механических характеристик рабочих поверхностей и снижением их теплонапряженности, связанной с износом посредством энергетической составляющей интенсивности изнашивания.

На основании литературного обзора в соответствии с целью научного исследования решались следующие задачи:

1.Провести анализ влияния температурных полей на основные эксплуатационные показатели двигателя - мощность, расход масла и топлива, выбросы вредных веществ, а также на износостойкость рабочей поверхности гильзы.

2. Провести математическое моделирование распределения температурных полей в гильзе двигателя с воздушным охлаждением при изменении физико-механических характеристик ее рабочей поверхности.

3.Экспериментально исследовать влияние вставок в теле гильзы, повышающих износостойкость, на основные эксплуатационные показатели двигателя. 4.0босновать технологию ремонта гильзы двигателя с воздушным охлаждением с улучшенными эксплуатационными показателями.

Во втором разделе «Исследование влияния тетонапряжекности на износ деталей цилиндропоршневой группы» рассмотрен механизм изменения тепловой напряженности стенки гильзы при штифтовании ее стенки цветными металлами, имеющими более высокие коэффициенты теплопроводности и теплопередачи.

Известно, что если два жидких или газообразных тела, имеющих различную температуру, разделены твердым телом, то процесс теплопередачи происходит в три стадии.

1. Теплоотдача ¡2/ [Дж] из первой среды к поверхности твердого тела, при этом количество теплоты, проходящее через поверхность соприкосновения, выражается формулой:

о)

где а - коэффициент теплоотдачи [Вт/м2'К]; Б - площадь поверхности, через которую происходит теплоотдача [м2]; I - продолжительность процесса теплоотдачи [с]; АТ - разность температур поверхности твердого тела и газа [К].

2. Теплопроводность <2? [Дж] через стенку твердого тела, определяемая формулой:

_ Д-5-/-АТ

~--}-- (2)

где X - коэффициент теплопроводности материала твердого тела [Вт/м'К]; Б -поперечное сечение твердого тела [м2]; I - продолжительность процесса теплоотдачи [с]; АТ - разность температур поверхности твердого тела и газа;

/- длина твердого тела [м].

3. Теплоотдача с поверхности твердого тела ко второй среде по формуле (1).

Поскольку тепловой поток Ф [Дж/с] на всех участках теплообмена должен оставаться постоянным, то с учетом (1) и (2):

ф^Я^а, =у8-АТ2 (3)

При этом сумма разностей температур равна общей разности температур АТ [К]:

АТ = Л Г, + АТ2 + АГ3. (4)

Из выражений (3) и (4) следует:

щ-Б-г л-5-Г а 2 ■ 51 • /" 1

Преобразуем его, вынося за скобки отношение Q/(S■t):

¿\Т = • к

8 -г ' (6)

где к - коэффициент теплопередачи [Вт/м2 К]} выражаемый нижеприведенной

формулой

1= 1.+1.+Л

Л Я а2 *

Из литературы известно, что при прослаивании твердого тела металлом с более высокой теплопроводностью происходит изменение температурного поля. Кроме того, изменяется и износостойкость поверхности трения, поскольку энергетическая интенсивность износа зависит от температуры контактирующих тел.

Основываясь на вышеприведенных формулах можно предложить следующую интерпретацию процессов, происходящих в прослоенных телах (рис.1). Поскольку теплопроводность слоя выше, чем у основного металла детали, то процесс теплопередачи на границе «основной металл-слой» пойдет более интенсивно, то есть температура основного слоя будет снижаться более интенсивно и по толщине слоя и в единицу времени. В результате температура прослоенной детали должна понизиться на величину:

дг=дг-дг. (7)

Тогда выражение (3) с учетом наличия прослаивания будет выглядеть следующим образом:

/ II

При этом: ДГ = Д7;+ДГ2'+ДГз'+ДГ4. (9)

Тогда (6) для прослоенного тела будет выглядеть как:

о о о о д т' = —-— + —-— + ■—^—' ^

(Ю)

I

Рис. 1 Теплопередачи от одной среды к другой при наличии между средами твердого тела, прослоенного в поперечном направлении

Таким образом, разность температур Д7"'по (7) с учетом (3) и (10) будет выглядеть как (Я = Л,):

дг = дг-дг=1-|7>0. (11)

Поскольку это выражение больше нуля, то имеем снижение температуры на правой границе прослоенного тела, соприкасающейся с воздухом. Однако, согласно выражению (3), тепловой поток на всех участках теплообмена должен

8

оставаться постоянным. Следовательно, температура з камере сгорания понизится ка ту же величину.

Аналогично (4) преобразуем (10):

д г = -Я~.к'

(12)

где к' ~ а, + Л, + А, + аг •

Тогда изменение температуры прослоенного тела:

0_ 5-г

ДГ =

(13)

1 1

Поскольку Л > 0, /с > 0 и разность > то теплопроводность

прослоенного тела по сравнению со сплошным телом увеличивается. Оценим разность к — к';

к' к а, Л1 /Ц аг а, Л1 а2 ^' Преобразуем это выражение: к-к' I

—— = =>(к-к')-Л2-/-к-к' = 0

Выразим из последнего выражения к':

к-Ъ

1-к + А-, ' О4)

Тогда (13) будет выглядеть как:

(15)

5 • г 1-к + Л2 •

Рассмотрим изменение А' в зависимости от Яг и £ согласно выражению (14). Возможны три варианта:

2. Я2« А' и, принимая во внимание, что / «1 м,

к'=к——-—>к.

1-к + Аъ Ьк + к

■х 7 ™ к' = Нт к--—— = к

3. 12 ->«>, тогда ^ [.к + Аг

Из литературы известно, что теплопроводность металлов, применяемых в двигателестроении, находится в диапазоне 50-400 Вт/м"К, тогда как коэффициент теплопередачи, в зависимости от условий охлаждения, -3000...11000 Вт/м2'К. Следовательно, для оценочных расчетов можно принять следующее соотношение:

3 1 1 1г

^Т0""б0*' (16)

Из (14) определим к' для нижнего предела (1/10):

к + ±к Щ±к 11 11 10 10

Имеющийся линейный участок распределения к' (\2) позволяет констатировать, что аналогичное линейное распределение будет иметь и зависимость АТ" от АТ'. Тогда:

АТ" = — АТ' 11

Следовательно, снижение температуры при просаливании тела одним слоем составит 9 °С.

Аналогичные рассуждения для верхней границы по (2.21) приводят к следующим значениям:

Д Г = ~ДГ 61

и разность температур в этом случае составит 1,6 °С.

Таким образом, можно констатировать, что снижение температуры тела по толщине стенки при его прослаивании слоем металла с более высокой теплопроводностью, чем у основного, находится в пределах 1,6...9 °С. Поскольку тепловой поток постоянен, то можно говорить и об интенсивности

теплоотвода (изменение температуры в единицу времени) от стенки гильзы в окружающее пространство (воздух)-

В результате изменения конструкции гильзы будет достигнуто: ® интенсификация теплоотвода от внутренней поверхности гильзы к наружной;

• уменьшение длительности переходного процесса разогрева двигателя;

• более интенсивный теплоотвод (конвекцией) к окружающему пространству;

• снижение интенсивности изнашивания вследствие снижения температуры в зоне контакта колец с прослаивающим материалом и отсутствие разрушения масляной пленки даже при очень высоких температурах.

При наличии нескольких слоев в теле детали с одной и той же теплопроводностью необходимо будет учитывать их суммарную площадь на поверхности тела детали.

Выражение (8) будет выглядеть как:

При этом сумма разностей температур выразится следующей формулой:

ДГ" = АТ} + (Дт; + п • ДГз') + ДГ4, (17)

где п - количество слоев, 8слон - площадь одного слоя.

При налички слоев, выполненных из разных материалов (Л' - различны) тепловой поток будет выглядеть следующим образом:

Ф = О. = а, • 5 • Д7, = 4- ■ (5 - (5, +52+ •■• + $„))• ДТг =

~ ' ^ " = ~ • 5', ■ ДГ4' = ■ • • = ~ • 5„, • ДГ„' = а, • 5 ■ ДГи+1; (18)

а сумма разностей температур:

АТт' = лт1+ (дг,'+дг3'+д г/+• ■ •+д 7;')+дг^, =

/ »! г

= АТ1+(Щ +Х Д^) + Д7и+1> {19)

где т - количество слоев с различной теплопроводностью.

Из литературы известно, что во избежание возрастания деформаций гильзы цилиндра свыше 8-10% от исходных, нельзя выполнять количество отверстий более, чем 5-6 в одном поперечном сечении и более 2 таких сечений по высоте гильзы. То есть количество слоев (отверстий) в теле гильзы должно находиться в пределах 10... 12. Учитывая падение температуры на каждом слое, получим общее падение температуры в диапазоне - 16.. .108 °С.

Поскольку существует температурная составляющая износостойкости, то ее можно оценить на основании сделанных выше расчетов с использованием графика, приведенного на рис.2, принимая во внимание, что температура внутренней поверхности гильзы в зоне камеры сгорания достигает значений 300...350 °С. При снижении температуры в диапазоне 16... 108 °С снижение энергетической составляющей износостойкости составит до 12... 14%.

Таким образом, с использованием предлагаемого способа, можно оценить теплопроводность тела, прослоенного и в продольном, и в поперечном направлениях материалами, имеющими теплопроводность, отличную от теплопроводности основного металла.

zoo зоо wa sao т iao soo l\°c

Рис.2 Зависимость энергетической составляющей износостойкости от средней температуры для пары трения чугун-сталь при скорости скольжения: 1-10 м/с; 2-25 м/с; 3-45 м/с; 4-75 м/с; 5-100 м/с

О

В третьем разделе «Структура исследования и методические вопросы выполнения работы» приведены общие и частные методики исследования.

На основании результатов сравнительных лабораторных испытаний были исследованы выбранные антифрикционные материалы и характеристики заполненных ими отверстий на поверхности гильз цилиндров. В результате проведения эксплуатационных испытаний было установлено влияние экспериментальных гильз цилиндров на износостойкость деталей цилиндропоршневой группы и технико-экономические показатели двигателя.

Исследования изменения температуры штифтованной стенки гильзы проводились с помощью цифрового мультиметра ЦТ-23 МаБ1есЬ М-837 и термометра ртутного (предел измерений 200°С) (рис.3.4). Методика измерения температуры разных поверхностей гильзы состояла в следующем: гильза (с латунными и медными вставками) устанавливалась на резиновую основу и герметизировалась снизу. Внутрь гильзы заливалась кипящая вода (100°С). К наружному выходу латунной вставки и ребру охлаждения гильзы прикреплялись хромель-копелевые термопары, сигнал с которых поступал на цифровые мультиметры иТ-23, которые фиксировали температуру контролируемых поверхностей. Температура внутренней поверхности гильзы измерялась с помощью термометра ртутного по температуре воды, залитой в нее. По мере остывания воды - через каждые 10°С - фиксировалась температура внутренней поверхности гильзы (воды), ребер охлаждения и латунной (медной) вставки.

Деформации гильзы с выполненными в ее теле отверстиями, защтифованными медной проволокой, и стандартной гильзы, годной для дальнейшего использования в двигателе, измерялись на прессе УГП при приложении осевых нагрузок.

Количество гильз каждого вида для испытаний выбрали равным трем, которого по ГОСТ 25.503-80 достаточно для определения среднего значения механической характеристики,

Перед испытанием торцы гильз обезжиривали автомобильным бензином ГОСТ 2084-77. Во время испытаний гильзу цилиндра сжимали осевой нагрузкой 2000 Н.

Измерение деформации выполнялась в поясах, расположенных по высоте гильзы через 30 мм, начиная с верхнего торца. Для измерения деформации применяли индикатор часового типа ИЧП 100 ГОСТ 577-68, установленный на

индикаторной магннтдой стойке нормально к стенке гильзы цилиндров. Величина деформация гильзы цилиндров оценивалась по ср:дн£му значению деформации всех гильз в партии.

Противоизносные и антифрикционные свойства деталей трения исследовались на стенде для испытания плоских образцов и на машине трения МИ-1М. Испытания проводили по схеме «ролик-колодка». Исследуемыми образцами в испытаниях были колодки, вырезанные из стенки гильзы цилиндров. Материал гильзы цилиндров - чугун СЧ, твердость НВ207...249.

Контртелом во время испытаниях служили ролики, изготовленные из стали 40Х ГОСТ 4543-71 и закаленные до твердости 52...54 НВ.С. Размеры роликов: наружный диаметр - 70 мм, внутренний диаметр - 15 мм, ширина - 15 мм. Термообработка ролика: закалка на масло при температуре 850°С, отпуск - при температуре 180°С. После термообработки наружная поверхность роликов обтачивалась до достижения шероховатости 1^-0,82-0,88 мкм.

Для определения нагрузки и момента трения во время испытаний в статическом режиме определялась зависимость нагрузки от величины линейного сжатия пружины и зависимость перемещения пера графопостроителя от момента трения. Жесткость пружины нагрузки определялась на приборе КИ-040-ГОСНИТИ. Зависимость перемещения пера графопостроителя от момента трения определялась с помощью специально изготовленного рычага, установленного одним концом на валу машины трения, и дополнительных грузов, закрепляемых на его конце.

Эксплуатационные испытания капитально отремонтированных дизелей Д-144, оснащенных гильзами со штифтованной стенкой, проводились в хозяйствах Самарской области. Перед установкой на трактор двигатели проходили технологическую обкатку на режимах согласно техническим требованиям на капитальный ремонт «Дизели Д-37Е, Д-144 и их модификации». Тракторы с экспериментальными двигателями использовались на различных сельскохозяйственных и транспортных работах в условиях рядовой эксплуатации.

Для эксплуатационных испытаний в Самарской области на пяти двигателях Д-144 были установлены цилиндры, обработанные под ремонтный размер согласно предлагаемой технологии с введением операций по штифтованию стенки гильзы. На пяти двигателях были установлены гильзы.

обработанные под ремонтный размер по существующей технологии.

Перед сборкой и после 1500 ч испытаний выполнялся микрометраж гильз цилиндров. Микрометраж гильз цилиндров выполнялся с помощью нутромера НИ100-160 ГОСТ 868-72, оснащенного индикатором 1МИГП ГОСТ 9696-82 с точностью 1 мкм. Измерения проводились согласно ГОСТ 18509-88.

Для ведения учета работы трактора, расхода топлива, неисправностей двигателя на каждый трактор велся полевой журнал. В период проведения работ по техническому обслуживанию выполнялось диагностирование технического состояния деталей цилиндропоршневой группы по количеству газов, прорвавшихся в картер. Измерения проводили индикатором расхода газов КИ-13671 ГОСНИТИ.

В четвертом разделе «Экспериментальные исследования износа гильзы двигателя с воздушным охлаждением» приведены результаты лабораторных исследований изменения теплонапряженности стенки гильзы (рис.3) и деформаций ее стенки при приложении осевых нагрузок (рис,4), а также исследование изменения износостойкости гильз со штифтованной поверхностью (рис.5).

80 70 60 50 40 30 20 10 0

50 60 70 80 90 100 и

Рис.3 Средние значения температур на ребрах (1) и штифтах (2) экспериментальных гильз

150 Высота, мм

Рис.4 Деформация гильз при осевом сжатии: 1 - сплошная стенка гильзы, 2-е отверстиями в стенке, 3 - со штифтами

6/л, 10'"

Рис.5 Интенсивность изнашивания образцов /А при испытаниях на машине трения МИ-1М: 1 - образцы без слоения, 2 - слоение медью (2 штифта), 3 - слоение медью (4 штифта)

Выводы, которые были сделаны по результатам анализа экспериментальных данных следующие.

• Характер нагрева стенки гильзы - линейный, что согласуется с уравнениями (2.б)-(2.8).

« Разница в температуре стенки гильзы и штифта составляет 6...18 °С, что хорошо согласуется с расчетными значениями.

• Характер изменения температуры, измеренной на штифтах гильзы, показывает, что с их помощью формируется направленный тепловолновод, позволяющий более эффективно отводить тепло от рабочей поверхности гильзы.

• Исследование деформации гильз цилиндров при осевом сжатии показало, что наплавленные винтовые канавки увеличивают деформацию стенки гильзы на 6...8%, что компенсируется за счет упругих свойств поршневых колец.

• Интенсивность изнашивания испытываемых образцов зависит от количества штифтов на рабочей поверхности, при этом, чем больше штифтов, тем выше износостойкость. Однако, максимальное количество штифтов ограничивается деформацией стенки гильзы.

В пятом разделе «Результаты жсгтуатационных испытаний» приведены рекомендации по снижению теплонаряженности гильз цилиндров и результаты эксплуатационных испытаний дизелей Д-144, укомплектованных гильзами со штифтованной поверхностью, и серийными гильзами, обработанными под ремонтный размер.

На основании проведенных исследований разработана конструкция гильзы

с повышенными теплоотводящими свойствами и разработан технологический маршрут ремонта гильзы с повышенными эксплуатационными показателями.

Преимущество гильзы предложенной конструкции будет состоять в том, что повышение ее надежности достигается путем формирования на поверхности трения слоя материала с высокими трибологическими свойствами и теплопроводностью, что позволяет повысить износостойкость всех трибосопряжений двигателя и понизить теплонапряженность деталей, имеющих высокие рабочие температуры.

Технологический процесс ремонта гильзы включает дополнительные операции по сверлению стенки гильзы, штифтованию отверстий медной проволокой (медь М1), заплавке штифтов снаружи и зачистке наружной

поверхности гильзы. Сверление отверстий осуществляется на станке Ы0Д.2А125 (частота вращения шпинделя - 500 оо/мин, подача - 0.07 мм'оо), штифтование - на слесарном столе, заплавкз - с помощью резака «Маяк-2» (горелка№3, кислородный баллон БАМ 3 ВК-94-01, предельное давление кислорода 240 МПа, баллон пропана 3-50 ГОСТ 15860-84, резак кислородного баллона БКО-50-12,5, тип редуктора ДКП-1-65, резак на пропан БПО-5:3 тип редуктора ДКП-1-65. Проверка редукторов и горелки проводил центр стандартизации и метрологии г. Отрадный (Самарская область) 05.10.2004 г., проверку манометров - 04.04.2004 г. Внешний вид экспериментальной гильзы приведен на рис.6.

Рис.6 Экспериментальная гильза после финишной обработки

Рекомендации по повышению износостойкости гильз цилиндров прошли производственную проверку на ремонтных предприятиях Самарской области. Эксплуатационные испытания, проведенные на предприятиях Самарской области, подтверждают результаты теоретических и лабораторных исследований. Расчетный ресурс двигателей, укомплектованных

экспериментальными гильзами, на 12,3% выше, чем у двигателей с серийными гильзами.

Расчетный годовой экономический эффект от внедрения разработок составляет 823 рубля на один двигатель.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ литературных источников показывает, что гильзы двигателей воздушного охлаждения работают в крайне неблагоприятных условиях высоких температур, что влечет за собой большое количество отказов по причине их перепева и снижения износостойкости рабочей поверхности. В результате ухудшаются основные эксплуатационный показатели двигателя (мощность, расход масла и топлива, выбросы вредных веществ) и ресурс деталей цилиндро-поршневой группы резко снижается.

2. Полученные аналитические зависимости распределения температурных полей в гильзе двигателя с воздушным охлаждением показали, что износостойкость ее рабочей поверхности можно увеличить на 12..14% за счет изменения физико-механических характеристик, получаемого путем сквозного штифтования стенки гильзы материалами, имеющими коэффициенты теплопроводности и теплопередачи, отличные от коэффициентов основного металла гильзы.

3. Экспериментальные исследования влияние вставок в теле гильзы, повышающих износостойкость, на основные эксплуатационные показатели двигателя показали правильность выдвинутой теоретической гипотезы. В результате установлено, что штифтоваиие стенки гильзы медыо М1 позволило уменьшить износ экспериментальных образцов на 20...42% по сравнению со сплошными, а также установить зависимость износостойкости и деформации стенки гильзы от количества штифтов в ее стенке.

4. В результате проведенных исследований с целью улучшения эксплуатационных показателей двигателя с воздушным охлаждением была разработана конструкция гильзы и предложена технология ее изготовления,

19

которая была апробирована в ЗАО «Кротовский Агропромсервис» Самарской области. При этом расчетный ресурс цилиндро-поршневой группы с экспериментальными гильзами увеличивается на 12,3%.

5. Расчетный годовой экономический эффект от внедрения разработок составляет 823 рубля на один двигатель.

Список работ, опубликованных по теме диссертации

1. Хрисанов Е.И. Особенности отказов двигателей воздушного охлаждения./ Агро-Информ, Поволжское агентство деловой информации при содействии ОГУ: Самара - аграрная российская информационная система, июнь 2004 года (68), С.23-25

2. Мясников Б.Нс Симдянкин A.A., Хрисанов ЕЛ Проблемы теплопередачи в цепи «рабочее тело-стенка гильз ы-воздух» у двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. / Агро-Информ. Поволжское агентство деловой информации при содействии ОГУ: Самара - аграрная российская информационная система, июнь 2004 года (68), С Л 6-18

3. Симдянкин A.A., Хрисанов Е.И. Вывод аналитической зависимости теплонапряжен-ности стенки гильзы ДВС при ее прослаивании. // Социально-экономическое развитие России: Проблемы, поиски, решения: Сб. науч. тр. по итогам научно-исследовательской работы СГСЭУ в 2003 году. - Саратов: Издат. центр СГСЭУ, 2004, 4.2 - С. 94-96

4. Симдянкин A.A., Хрисанов Е.И. Анализ распределения температурного поля гильзы при изменении ее конструкции. Деп. в ВИНИТИ 30.09.2004, № 1543-В2004, 14 с.

5. Симдянкин A.A., Хрисанов Е.И. Теплопередача в цепи «рабочее тело-стенка гильзы-воздух» у двигателей с воздушным охлаждением. // Актуальные инженерные проблемы АПК в XXI веке: Сб. науч. тр. инжен. Секции Международной научно-практ. конф. - Самара, 2004. - С.83-90

6. Симдянкин А.А., Хрисанов Е.И. Перераспределение температурного поля гильзы при ее прослаивании. // Повышение эффективности функционирования механических и энергетических систем: Междун. науч.-техн. конф./ Сб. науч.тр.МГУ им.Н.П.Огарева. - Саранск: 2004. -С. 196-204

JIP№ 020444 от 10.03.98 г. Подписано в печать 27.07.2005. Формат 60x84 ш Бумага офсетная Усл. печ. л. 1 Заказ 385 тираж 100

Ризограф Самарской государственной сельскохозяйственной академии 446442, п. Усть-Кикельский, ул. Учебная 1

РНБ Русский фонд

2007-4

10123

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Основные причины отказов тракторных дизелей.

1.2. Анализ методов повышения износостойкости гильз цилиндров тракторных дизелей.

1.3. Оценка влияния теплонапряженности деталей на их износостойкость.

1.4. Восстановление работоспособности гильз цилиндров тракторных дизелей.

1.5. Выводы, цель и задачи исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ТЕПЛОНАПРЯЖЕННОСТИ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ.

2.1. Оценка тепл онапряженности гильзы при эксплуатации.

2.2. Математическое моделирование распределения температурного поля гильзы при изменении ее конструкции.

3. СТРУКТУРА ИССЛЕДОВАНИЯ И МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ

3.1. Общая структура исследования.

3.2. Методика исследования температуры наружной поверхности гильзы.

3.3. Методика исследования износа рабочей поверхности гильзы

3.4. Методика проведения эксплуатационных испытаний.

3.5. Обработка результатов лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ИЗНОСА ГИЛЬЗЫ ДВИГАТЕЛЯ С ВОЗДУШНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ.

4.1. Исследование влияния локальных теплоотводов на теплонапряженность и деформацию стенки гильзы.

4.2. Результаты сравнительных исследований износостойкости серийных и экспериментальных гильз.

4.3. Выводы.

5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИСПЫТАНИЙ.

5.1. Конструкция гильзы с локальными тепловолноводами.

5.2. Технологические основы формирования локальных тепловолноводов в стенке гильзы.

5.3. Определение изменения основных эксплуатационных показателей двигателя с экспериментальными гильзами при эксплуатационных испытаниях.

5.4. Экономическая оценка результатов исследований.

Несмотря на предпринимаемые Правительством РФ меры, существенных улучшений в АПК до сих пор не достигнуто. Так, техническая оснащенность растениеводческих отраслей снизилась по сравнению с 1990 г. вдвое и уступает развитым странам Запада по этому показателю примерно в пять раз. Наличные парки машин не соответствуют потребностям села ни по количеству, ни по структуре и техническому уровню. Обеспеченность сельских товаропроизводителей основными видами техники на конец агросезона 2002 г. составила: по тракторам — 52 %, зерно- и кормоуборочным комбайнам соответственно 51 и 71 %.

Сегодня по техническим причинам тракторы простаивают более 25 % рабочего времени смены, комбайны — около 40 %. Кроме того, от выполнения сельскохозяйственных работ машины приходится отвлекать для плановых ремонтов и периодических обслуживаний, что сокращает продолжительность рабочих смен еще на 5.8 %. Исследования показывают, что в условиях реальной эксплуатации коэффициент оперативной готовности тракторов в хозяйствах не превышает 70.75 %. По этим причинам сельскохозяйственные и другие предприятия должны иметь парк самоходных машин, на 8.15% больший оптимального. Основная тяжесть работ, связанных с сервисом машин и оборудования, лежит на их потребителях (96.98 % суммарного объема работ).

Заводы-изготовители компенсируют снижение выпуска машин повышением отпускных цен, а невозможность организации фирменного сервиса из-за слабых производственных мощностей объясняют дефицитом техники, запчастей и материалов, перекладывая эту заботу на плечи потребителей. Однако сейчас, когда трудовые ресурсы села резко сократились, а уровень надежности машин снизился, решить эту задачу практически невозможно [1]. В этой ситуации накопленный в прошлые годы в сельхозмашиностроении огромный потенциал резко сократился, а предприятия оказались в критическом положении. Заводы простаивают, теряют квалифицированные кадры, вынужденно выводят производственные мощности, сворачивают НИОКР. Неотвратимо нарастает техническое и технологическое отставание предприятий отрасли от ведущих зарубежных фирм.

За последние 12 лет из-за резкого спада платежеспособности сельскохозяйственных предприятий и других обстоятельств парк тракторов в сельском хозяйстве РФ уменьшился примерно вдвое, устарел физически и морально. По обеспеченности АПК тракторами Россия отстает, например, от США в 5,7 раза, и это отставание растет [2].

Поддержка государством сельского хозяйства и связанных с ним отраслей пока еще очень слаба, при этом тракторное и сельскохозяйственное машиностроение находится в критическом состоянии. Достаточно изучить основной экономический закон страны — бюджет, чтобы увидеть, что рост производства продукции сельского хозяйства (во всех категориях хозяйств) к 2004 г. должен составить по отношению к 2000 г. 14,2 %. При этом о формировании материально-технической базы для такого роста не сказано ни слова и не выделено ни копейки.

Благодаря оживлению сельскохозяйственного производства в последние годы отмечен некоторый подъем и в сельхозмашиностроении. Рост объемов производства привел к сокращению просроченной кредиторской задолженности. Так, по итогам 2002 г. ее удельный вес сократился с 52,8 до 38,6 %, однако число предприятий, имеющих ее, все еще велико — 64,5 %. Машиностроители в случае предоставления действенных финансовых гарантий оплаты за выпущенную технику могли бы привлечь коммерческие кредиты и значительно увеличить ее выпуск на имеющихся мощностях.

Чтобы вывести сельхозмашиностроение из кризиса, ежегодные поставки АПК техники и запчастей к ней по оптимальным ценам должны системно вырасти до 61,7 млрд. руб. в 2005 г. с наращиванием годового производства тракторов до 50 тыс. шт., зерноуборочных комбайнов - до 20 тыс. шт., машин для растениеводства — в объеме до 5,9 млрд. руб., машин для животноводства — до 6,1 млрд. руб. Данные меры позволят оптимизировать паритет цен на технику и с.-х. продукцию (за счет относительного снижения цен на технику и увеличения валового сбора сельскохозяйственной продукции) и, что важно, довести парк основных видов машин к 2005 г. до 80. .90 % уровня 1990 г. [3].

Отечественный производитель, для того чтобы продолжать работать и развиваться, должен выпускать технику, отвечающую не только российским, но и мировым стандартам. Для этого он должен инвестировать деньги в техническое развитие своего производства с целью поднятия качества выпускаемой продукции, с одной стороны, а с другой — снижения ее себестоимости. К сожалению, большинство машиностроительных предприятий либо вовсе не имеют средств для технического развития, либо имеют их немного.

Если по надежности, качеству изготовления узлов и деталей, сборке, производительности российская техника будет соответствовать своим зарубежным аналогам, то можно смело сказать, что конкурентная борьба будет выиграна. Это единственный путь, который позволяет удержать позиции на рынке. Отечественные изделия пока остаются дешевле импортных, поскольку у нас дешевле энергетические составляющие, дешевле труд. Рынок вторичной техники существует, и это объективно. Развивается он совершенно самостоятельно. Любая мощная техника, будь то сельскохозяйственный трактор или дорожностроительная машина, эксплуатируется более чем интенсивно. Задача завода — не столько конкурировать с вторичным рынком техники, сколько выпускать новую продукцию, которая могла бы реально давать гораздо лучшие результаты. Новый трактор должен не ломаться, а продуктивно работать [4].

В сельском хозяйстве широко используется мобильная техника, укомплектованная двигателями внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. Типичными представителями такой техники являются тракторы Владимирского тракторного завода: вилочный сельскохозяйственный погрузчик ВТЗ-ЗОСШ-ПВ, самопогрузчик ВТЗ-ЗОСШ-СП, самоходное шасси ВТЗ-ЗОСШ, универсально-пропашной энергонасыщенный трактор ВТЗ-2048А, универсально-пропашные тракторы ТЗО-69, Т30-70, Т30А-80, Т45А, BT3-2032, BT3-2032-10, универсальный сельскохозяйственный колесный трактор ВТЗ-2032А, фронтальный гидравлический погрузчик ФГП-0,3. Кроме того, выпуском тракторов с двигателями воздушного охлаждения занимаются на Челябинском тракторном заводе (трактор Т-0,2.03.2-1 "Уралец" и трактор Т-0,2.03.3-1 "Уралец"), а также Харьковском тракторном заводе (тракторы малой мощности серии 50 и серии 30).

Кроме того, Владимирский тракторный завод выпускает двигатели воздушного охлаждения следующих модификаций: четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-130; четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения с турбонаддувом Д-130Т; четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-144 (устанавливается на трактора Т-40, JIT3-55, Т28Х4М); четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения с турбонаддувом Д-145Т; четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-120 (устанавливается на трактора Т25Ф и

ХТЗ-2511, самоходные шасси Т-16МГ, малогабаритные погрузчики ПУМ-500, ПУМ-500М, ДП-1604, компрессорные станции ПКСД-1,75, сварочные агрегаты типа АДЦ, электростанции АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП). Перспективный дизельный двигатель В-2Ч 8,2/7,8 с воздушным охлаждением для малогабаритных тракторов выпускает и Челябинский тракторный завод.

Производством двигателей с воздушным охлаждением занимаются и за рубежом от большой мощности - Caterpillar (двигатели серии С-10 с V=10,3 л; 317 кВт; 2100 об/мин; Мкр = 1789 ед. (при 1400 об/мин); массой 932 кг; сертифицирован в классе Евро 2; применяется в составе комплекса Terra Gattor 9105), до малой мощности — TECUMSEH (мощность до 17 кВт, 3.000.000 двигателей в год в составе такой техники как Vantage 35-50, Centura 40-65, HMSK 50-120, OHSK 70-130 (Германия, США); Regency OHV, TC300, MV100S (Швеция); Geo-Tec 35-60 OHV (Англия)).

Двигатели воздушного охлаждения наряду с меньшей металлоемкостью, пониженной чувствительностью к колебаниям температуры, особенно ценной при эксплуатации транспортного средства в районах с жарким или холодным климатом, и простотой обслуживания обладают рядом недостатков, а именно [5-9]:

• неравномерностью охлаждения первого и последующего цилиндров (для последнего худшие условия, связанные с удаленностью от вентилятора принудительного охлаждения, а также закрытостью от потока воздуха предыдущими цилиндрами;

• большой тепловой напряженностью отдельных деталей;

• значительным расходом мощности на привод вентилятора;

• ухудшением наполнения цилиндра, приводящим к тому, что при одинаковых частотах вращения коленчатого вала и других параметрах двигатель с воздушным охлаждением развивает несколько меньшую мощность, чем двигатель с жидкостным охлаждением;

• повышенным шумом при работе.

При воздушном охлаждении интенсивность отвода теплоты от стенок гильз снижается очень сильно, что существенно влияет на надежность двигателя в целом. Так, при неподвижных относительно стенок воды и воздуха и при одинаковых разностях температур коэффициенты теплоотдачи различаются в 30 раз, при движении со скоростью 1-3 м/с воды и 50 м/с воздуха они отличаются в 13-15 раз. При кипении воды интенсивность теплоотдачи превышает интенсивность теплоотдачи в воздух примерно в 40 раз.

Если учесть, что энергетическая интенсивность износа [10] зависит от температуры контактирующих тел, то становится очевидным актуальность исследования зависимости эксплуатационных показателей двигателей от перераспределения температурных полей в гильзах.

Цель: улучшение основных эксплуатационных характеристик двигателей воздушного охлаждения мобильной сельскохозяйственной техники за счет перераспределения температурных полей в гильзе.

Объект исследования: процессы перераспределения температурных полей в теле гильзы и изменение износостойкости ее рабочей поверхности.

Предмет исследования: гильза цилиндра двигателя воздушного охлаждения трактора Т-40 М.

Научная новизна. Получены аналитические зависимости теплопередачи от основного металла гильзы к вставкам из цветных металлов, имеющих более высокую теплопередачу и теплоемкость. Оценена разность температур основного металла гильзы и вставок в начальный период времени и в установившемся режиме.

Практическая ценность. Разработан способ ремонта гильз цилиндров двигателя воздушного охлаждения, обеспечивающий повышение их износостойкости за счет снижения теплонапряженности гильзы, а также конструкция гильзы с вставками из цветных металлов, повышающих теплоотвод от рабочей поверхности гильзы к теплоносителю (воздуху).

Реализация результатов работы. Гильзы, восстановленные с применением предлагаемого способа, и технологический процесс восстановления работоспособности гильз прошли производственную проверку в ЗАО «Кротовский Агропромсервис» Самарской области, эксплуатационную проверку - в колхозе им. Куйбышева Кинельского района Самарской области.

Апробация работы. Основные материалы диссертационной работы докладывались на научно-техническом семинаре в СГАУ (Саратов, 2004 г.); на Межгосударственном научно-техническом семинаре «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в АПК СНГ» (Саратов, 2004 г.); на расширенном заседании кафедры «Технология сельскохозяйственного машиностроения» (Саратов, 2004 г.); на научно-техническом семинаре в Институте механики и энергетики мордовского госуниверситета им.Н.П.Огарева (Саранск, 2004 г.).

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 работ в центральной печати и научных сборниках. Объем публикаций составляет 2,25 п.л., в том числе только автору принадлежит 1,17 п.л.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, 5 разделов, общих выводов, списка использованной литературы и приложений. Работа изложена на 116 страницах машинописного текста, содержит 46 рисунков, 6 таблиц. Список литературы содержит 145 источников. Положения, выносимые на защиту:

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Анализ литературных источников показывает, что гильзы двигателей воздушного охлаждения работают в крайне неблагоприятных условиях высоких температур, что влечет за собой большое количество отказов по причине их перегрева и снижения износостойкости рабочей поверхности. В результате ухудшаются основные эксплуатационный показатели двигателя (мощность, расход масла и топлива, выбросы вредных веществ) и ресурс деталей цилиндро-поршневой группы резко снижается.

2. Полученные аналитические зависимости распределения температурных полей в гильзе двигателя с воздушным охлаждением показали, что износостойкость ее рабочей поверхности можно увеличить на 12. 14% за счет изменения физико-механических характеристик, получаемого путем сквозного штифтования стенки гильзы материалами, имеющими коэффициенты теплопроводности и теплопередачи, отличные от коэффициентов основного металла гильзы.

3. Экспериментальные исследования влияние вставок в теле гильзы, повышающих износостойкость, на основные эксплуатационные показатели двигателя показали правильность выдвинутой теоретической гипотезы. В результате установлено, что штифтование стенки гильзы медью Ml позволило уменьшить износ экспериментальных образцов на 29.42% по сравнению со сплошными, а также установить зависимость износостойкости и деформации стенки гильзы от количества штифтов в ее стенке.

4. В результате проведенных исследований с целью улучшения эксплуатационных показателей двигателя с воздушным охлаждением была разработана конструкция гильзы и предложена технология ее изготовления, которая была апробирована в ЗАО «Кротовский Агропромсервис» Самарской области. При этом расчетный ресурс цилиндро-поршневой группы с экспериментальными гильзами увеличивается на 12,3%.

5. Расчетный годовой экономический эффект от внедрения разработок составляет 823 рубля на один двигатель.

1. Кушнарев Л.И. Уровень надежности машин. Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2003 год, № 9. С. 10-12

2. Архипов B.C., Нисневич А.И., Щельцин Н.А. Обеспеченность АПК сельскохозяйственной техникой. Тракторы и сельскохозяйственные машины, 2003 год, №2. С. 15-17

3. Ошеров А.Н. Паритет цен на технику и сельскохозяйственную продукцию. Тракторы и сельскохозяйственные машины,2003 год, № 8. С. 9-11

4. Крикунов А. Н. Состояние рынка вторичной техники. Тракторы и сельскохозяйственные машины,2003 год, № 6. С17-18

5. Автомобиль. /Под ред. А.Н.Островцева. М., Машиностроение, 1976 г.

6. Вишняков Н.Н., Вахламов В.К., Нарбут А.Н. Автомобиль. Основы конструкции, М.: Машиностроение, 1986 г.

7. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур ЕЛ. Устройство автомобиля. М.: Машиностроение, 1981 г.

8. Иларионов В.А., Морин М.М., Сергеев Н.М. Теория и конструкция автомобилей. М.: Машиностроение, 1979 г.

9. Система охлаждения. Методические указания к лабораторным работам по дисциплине СД. Ф.02.01 — Типаж подвижного состава и устройство автомобиля для студентов специальности 150200 — Автомобили и автомобильное хозяйство /Быков А.В. Улан Удэ, 2002. - 28 с.

10. Основы трибологии (трение, износ, смазка)./Э.Д.Браун, Н.А.Буше, И.А.Буяновский, и др./Под. ред.А.В.Чичинадзе: Учебник для технических вузов. М.:Центр «Наука и техника», 1995. - 778 с.

11. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратов, 1999.-352 с.

12. Кузнецов Д.В. Повышение надежности цилиндропоршневой группы автотракторных двигателей // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. — Саранск: Изд-во Мордовского университета, 1999 — 18 с.

13. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.:Транспорт, 1990. - 272 с.

14. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда. М. Машиностроение, 1987. 216 с.

15. Денисов А.С., Беликов П.С., Кузьмин И.А., Авдошкин А.Г. Повышение эффективности текущего ремонта автомобилей // Эффективность использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. — Саратов, 1987. С. 14-17.

16. Воинов К.Н. Прогнозирование надежности механических систем. — Л.: Машиностроение, 1978. 208 с.

17. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. — Харьков: Вища школа, 1984. 312 с.

18. Ермолов Л.С., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. — М.:Колос, 1982. — 271 с.

19. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. — Л.:Колос, 1981. 295 с.

20. Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Бершадский Л.И., Караулов А.К. Надежность и долговечность машин. — Киев: Техника, 1975. — 408 с.

21. Кугель Р.В. Надежность машин массового производства. — М.Машиностроение, 1981. 244 с.

22. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. — М.:Транспорт, 1972.-223 с.

23. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.:Колос, 1984.-335 с.

24. Пронников А.С. Надежность машин. М.Машиностроение, 1978. — 592 с.

25. Гребенников А.С. Диагностирование автотракторных двигателей динамическим методом. Саратов:Сарат. Гос.технич.ун-т, 2002. 196 с.

26. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратов:СГТУ, 1999. - 352 с.

27. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотракторных предприятиях / Л.В.Мирошников, А.П.Болдин, В.И.Пал и др. М.:Транспорт,1977.-263 с.

28. Гуревич A.M., Болтов А.К., Судницын В.И. Конструкция тракторов и автомобилей. — М.: Агропромиздат, 1989. 368 с.

29. Гуревич A.M., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. — М.: Колос, 1978. — 479 с.

30. Гельман Б.М., Московии М.В. Сельскохозяйственные тракторы и автомобили. Кн. 1. Двигатели. — М.: Агропромиздат, 1987. — 287 е.: ил.

31. Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей / Под общ. ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. — М.: Машиностроение, 1984. 384 е.: ил.

32. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. В.НЛуканина. М.: Высш. шк., 1985.-311 с.

33. Попык К.Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей. — М.: «Высшая школа», 1968. — 386 с.

34. Двигатели внутреннего сгорания. Т.2 Конструкция и расчет / Под ред. А.С.Орлина. М.: Машгиз., 1962. - 380 с.

35. Ein Jahrhundert Automobiltechnik / hrsg. Von Olaf von Ftrsen. Dusseldorf: VDI-Verlag, 1986.-724 c.

36. Гурвич И.Б., Чумак В.И., Баранов В.И. Тепловое состояние двигателей в процессе изнашивания // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1989. — №9. — С.49-50.

37. Заренбин В.Г. Расчетно-экспериментальная оценка локальных тепловых потоков в гильзе цилиндра при неосесиммитричном стационарном температурном поле // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1986. — №11. — С.21-22.

38. Платонов В.Н., Малькевич А.В., Попов В.М. Технологические аспекты прочности силуминов, предназначенных для изготовления поршней // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. — №6. С.42-44.

39. Серафимов М.К., Овчаров Е.Р. Сравнительное исследование деформированного состояния поршня дизеля с корпусными деталями из алюминиевого сплава // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. №3 —1. С.6-8.

40. Соколов А.Д., Ляшенко Б.А., Цыгулев О.В. Влияние толщины покрытий на долговечность хромированной стали при термосиловом воздействии // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. -№12. -С.37-38.

41. Шеховцов А.Ф., Абрамчук Ф.И., Пылев В.А. Ползучесть и релаксация при растяжении алюминиевого поршневого сплава АЛ25 // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. -№11.-С.45-47.

42. Польцер Г., Майснер Ф. Основы трения и изнашивания. — М.: Машиностроение, 1984. — 264 с.

43. Ведерников Д.Н., Шляхтов В.А. Решение проблем двигателей внутреннего сгорания: современная практика изготовителей и перспективы // Трение и износ. ИММС НАЛ Беларуси, Гомель, 1994. -№1. С.138-148.

44. Заседание секции «Качество изготовления, надежность, эксплуатация и ремонт» // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1986. — №6. С.55-56,61.

45. Бугаев В.Н. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. М.: Колос, 1981. - 208 с.

46. Непогодьев А.В., Холин И.Н., Либеров И.Е., Митин И.В. Контроль состояния смазочного масла в дизелях сельскохозяйственных тракторов // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1987. — №3 — С.57-58.

47. Эфендиев A.M., Николаенко А.В. Особенности изнашивания автотракторных двигателей в условиях пустынь и полупустынь // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. -№10-11-С.69-72,78.

48. Эфендиев A.M., Николаенко А.В. Влияние солесодержащей пыли пустынь и полупустынь на срабатывание присадок моторных масел // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. -№12. С.3-4.

49. Авдонькин Ф.Н. Взаимосвязь технического состояния ДВС и агрегатов установки // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1988. — №2. С.44-45,60.

50. Храмцов Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. -М.: Росагропромиздат, 1989. 159 с.

51. Юлдашев А.К., Шафигулин Ф.Г. Тракторным дизелям — экономичность и надежность. — Казань: Татарское кн. изд-во, 1983. — 24 с.

52. Ющенко А.А. Кинематические возмущения, обуславливающие радиальное движение поршня в плоскости поршневого пальца // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1987. №9. - С.8-10.

53. Бабусенко С.М. Ремонт тракторов и автомобилей. — М.: Агропромиздат, 1987.-351 с.

54. Ремонт машин / Под общ. ред. И.Е.Ульмана. М.: Колос, 1976. - 448 с.

55. Солнцев JI.A., Тимофеева JI.A. Повышение долговечности гильз цилиндров транспортных дизелей//Двигателестроение. «Колос», Москва, 1989. — №6 — С.41-42.

56. Добрынин A.M. Елисеев Ю.Э. Повышение износостойкости центробежно-литых гильз цилиндров дизелей ЯМЭ-236 // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1989. — №3 — С.35-37.

57. Асташкевич Б.М., Епархин О.М. Влияние структуры чугуна и напряженного состояния термически обработанных гильз цилиндров ДВС на их изнашивание // Трение и износ. ИММС НАЛ Беларуси, Гомель, 1995. №1 — С. 167-174.

58. П.А.Лощаков Интенсификация теплопередачи от поршня к гильзе цилиндра оребрением охлаждаемой поверхности гильзы // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1990. №9 - С.57-59.

59. Лощаков П.А. Результаты расчетно-эксперементальных исследований температурного состояния гильзы цилиндра двигателя 84 13/14 // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991. № 1.— С.49-51.

60. Бугаев В.Н. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. М.: Колос, 1981. — 208 с.

61. Надежность и ремонт машин / Под ред. В.В.Курчаткина. — М.: Колос, 2000. 776с.

62. Асташкевич Б.М. Трибологические аспекты изнашивания деталей цилиндропоршневой группы мощных двигателей внутреннего сгорания // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1995. №1. - С.92-105.

63. Асташкевич Б.М. Износостойкость чугунных втулок цилиндров транспортных дизелей // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1986. №21. С.32-36.

64. Булатов В.П., Ведерников Д.Н. Корреляция между усталостными свойствами и износостойкостью поршневых колец // Двигателестроение. 1989. -№2. С.12-14.

65. Иевлев В.М., Песчанский И.П., Жученко В.В. Повышение эксплуатационных характеристик втулок цилиндров за счет электрошлаковой обработки чугуна // Двигателестроение. 1982. №6. - С.42-43.

66. Зазимко О.В. Механохимические процессы при абразивном изнашивании // Трение и износ. 1993. -№1. С.203-209.

67. Сафонов В.В., Цыпцын В.И., Добринский Э.К., Семин А.Г. Металлосодержащие смазочные композиции в мобильной сельскохозяйственной технике: технология, исследование, применение. — Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1999. — 80 е.: ил.

68. Авдонькин Ф.Н. Некоторые принципы нормирования затрат на текущий ремонт ДВС // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1988. № 1.- С.45-47.

69. Диагностика автотракторных дизелей / Под ред. Н.С.Ждановского. — JL: Колос, 1977.-264 с.

70. Справочник по триботехнике: Т.1 Теоретические основы./ Под общ. ред. М.Хебды, А.В.Чичинадзе. — М.: Машиностроение, 1989. — 400 с.

71. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. — М.: Машиностроение, 1977. — 526 с.

72. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин: Справочник. М.: Машиностроение, 1984. — 280 с.

73. Справочник по триботехнике: Т.2 Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения. / Под общ. ред. М.Хебды, А.В.Чичинадзе М.: Машиностроение, 1990. — 416 с.

74. Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф. Ресурсосберегающая ускоренная обкатка отремонтированных двигателй. М.: Колос, 1995. — 175 с.

75. Семенов B.C. Режим смазки пары трения поршневое кольцо-цилиндровая втулка двигателя внутреннего сгорания // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1991.-№10-11. -С.19-23.

76. Карпенков В.Ф., Стрельцов В.В., Приходько И.Л., Попов В.Н., Некрасов С.С. Финишная антифрикционная безабразивная обработка (ФАБО) деталей. Пущино: Изд-во ОНТИ ПНЦ РАН, 1996. - 107 с.

77. Тушинский Л.И. Оптимизация структуры для повышения износостойкости сплавов // Физика износостойкости поверхности металлов. — Л.: ФТИ им. А.Ф.Иоффе, 1988. -С.42-55.

78. Киреенко О.Ф. Структурно-масштабная модель безызносного трения металлических конструкционных материалов в условиях структурной самоорганизации // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1993. №1. - С.85-97.

79. Кужаров А.С., Марчак Р., Гузик Я., Кравчик К., Задошенко Е.Г.W

80. Трибологические проявления самоорганизации в системе латунь-глицерин-медь // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1996. — №1. — С.113-121.

81. Грипачевский А.Н., Верещак А.В., Горский В.В. Самоорганизация вторичных структур при трении меди и бронзы по стали // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1992. №4,- С.647-653.

82. Поляков А.А. Опыт исследования диссипативной структуры избирательного переноса в металлической пленке при трении (динамическая трибология) // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1992. №2. -С.388-402.

83. Воронков Б.Д., Шадрин В.Г. Повышение долговечности химического оборудования методом избирательного переноса при трении.//Долговечность трущихся деталей машин. Выпуск 3./Под общ. ред. Гаркунова Д.Н. — М.: Изд-во «Машиностроение», 1988. — 272 с.

84. Усков М.К., Максимов В.А. Гидродинамическая теория смазки. — М.:Наука, 1985.-143 с.

85. Чихос X. Системный анализ в трибонике. М.:Мир,1978. — 487 с.

86. Розенберг Ю.А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин. — М.Машиностроение, 1970. — 315 с.

87. Крагельский И.В. Трение и износ. М.Машиностроение, 1968. - 480 с.

88. Гаркунов Д.Н. Триботехника. М.:Машиностроение, 1989. - 328 с.

89. Матвеевский P.M., Лащхи B.JL, Буяновский И.А. и др. Смазочные материалы. Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний. М.:Машиностроение, 1989. - 224 с.

90. Чичинадзе А.В., Матвеевский P.M., Браун Э.Д. Материалы в триботехнике нестационарных процессов. М.:Наука,1986. — 247 с.

91. Браун Э.Д., Евдокимов Ю.А., Чичинадзе А.В. Моделирование трения и изнашивания в машинах. -М.:Машиностроение, 1982. — 191 с.

92. Рыбакова JI.M., Куксенова Л.И., Назаров Ю.А. Структура и износ покрытий при финишной антифрикционной безабразивной обработке гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1994. №5. - С.909-921.

93. Дробышевский В.Н. Приработочное покрытие для гильз цилиндров дизельных двигателей // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 1996. — №2. С.246-248.

94. Потапов Г.К., Балабанов В.И. Финишная антифрикционная безабразивная обработка (ФАБО) гильз цилиндров и шеек коленчатых валов двигателей // Эффект безызносности и триботехнологии. 1994. — №3-4. — С.48-53.

95. Демкин Н.Б., Сутягин О.В. Рациональный выбор физико-механических свойств и толщины твердосмазочных покрытий // Физика износостойкости поверхности металлов. JL: ФТИ им. А.Ф.Иоффе, 1988. - С.196-200.

96. Балтенас Р., Сафонов А.С., Ушаков А.И., Шергалис В. Моторные масла. — Москва-СПб.: Альфа-Лаб, 2000. 272 с.

97. Никифоров О.А., Киселева Л.И., Зайченко Л.П., Кочина Е.Г., Эффективность дозированного ввода присадок в систему смазки двигателя // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1986. — №6. — С.31-32.

98. Путинцев С.В., Галата Р.А. Беклемышев В.И. Результаты триботехнических испытаний смазочных композиций для ДВС // Известия вузов. 2000. — №3. — С.51-56.

99. Грибайло А.П., Атрощенко П.В. Влияние медьсодержащих наполнителей на некоторые трибологические характеристики пластичных смазок // Трение иизнос. ИММС HAH Беларуси, Гомель, 1987. №6. - С. 1121-1125.

100. Сомов В.А., Шепельский Ю.Л. Предлагаемые принципы формирования комплекса браковочных параметров моторных масел // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1986. №6. - С.58-60.

101. Цыпцын В.И., Стрельцов В.В. Исследование свойств сверхтонких порошков металлов, добавляемых в смазочные масла для реализации эффекта безызносности при трении // Эффект безызносности и триботехнологии. 1994. — №3-4. — С.39-47.

102. Гаевик Г.Т. Пути улучшения использования и уменьшения расхода смазочных масел // Эффект безызносности и триботехнологии. 1993. — №2. — С.47-51.

103. Сидоров А. «Ойл детергент» и его братья // За рулем. Изд-во «За рулем», Москва, 1998.-№2.-С.184-185.

104. Будкин А. Микстуры для дизеля.// За рулем. Изд-во «За рулем», Москва, 1997.-№11.- С.73.

105. Сайфуллин Р.Н. Восстановление деталей электроконтактной приваркой компазиционных материалов с антифрикционными присадками // Автореферат на сосикание ученой степени к.т.н. — Уфа, 2001. 18 с.

106. Сайфулин Р.Н. Применение порошковополимерных лент при восстановлении изношенных деталей // Пластические массы. 2000. — №2. — С.37-38.

107. Симдянкин А. А., Кривопалов Ю. В. Исследование износостойкости деталей слоеной конструкции // Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 2000. № 4. - С.433—437.

108. Arkadii A. Simdyankin. Combustion Engine Parts Sandwiching at Production and Repairs.//Journal of Huazhong Agricultural University Vol.19, No.3, June 2000, p.284-291.

109. Загородских Б.П., Симдянкин А.А., Баринов C.B. Пути повышения износостойкости ДВС // Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвуз. нуч. сб. Саратов: Изд-во СГТУ, 2001. - с. 64-70.

110. Загородских Б.П., Симдянкин А.А., Баринов С.В. Повышение износостойкости деталей их слоением.// Трение и износ. ИММС НАН Беларуси, Гомель, 2001. №6. - С.703-706.

111. Загородских Б.П., Симдянкин А.А., Баринов С.В. Гильза цилиндров ДВС с неоднородными физико-механическими свойствами рабочей поверхности // Информационный листок №39-2002. — 2 с.

112. Баринов С.В. Упрочняющая технология при обработке гильз цилиндров под ремонтный размер // Информационный листок №38-2002. 4 с.

113. Загородских Б.П., Симдянкин А.А., Баринов С.В. Цилиндро-поршневая группа // Патент на изобретение №2186234.

114. Загородских Б.П., Симдянкин А.А., Баринов С.В. Результаты испытаний деталей с неоднородной поверхностью трения // Повышение эффективности эксплуатации транспорта: Межвуз. нуч. сб. Саратов: Изд-во СГТУ, 2002. — с. 102-106.

115. Симдянкин А.А. Контактно-силовое взаимодействие деталей цилиндропоршневой группы. Саратовский ГАУ: Саратов — 2003, 142 с.

116. Черновол М.И., Поединок С.Е., Степанов Н.Е. Повышение качества восстановления деталей машин. К.: Тэхника, 1989. — 168 с.

117. Технологические процессы и указания по восстановлению деталей контактной приваркой присадочных материалов. — М.: ВНПОВД «Ремдеталь», 1987.-С.343.

118. Шалай А.Н. Применение газотермического напыления и сварочных процессов в двигателестроении // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1987. — №4. — С.51-54.

119. Гариков Б.М. Разработка способа восстановления цилиндров дизелей приваркой порошков (на примере двигателя Д-37) // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. М., 1990. - 17 с.

120. Беленький A.M., Иванов А.Ф. Электроосаждение металлических покрытий. М.: Металлургия, 1985. — 288 с.

121. Веселовский Н.И. Ресурсосберегающая технология восстановления внутренних поверхностей деталей сельскохозяйственной техники скоростным железнением // Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. — М., 1999.-26 с.

122. Сулима A.M., Шулов В.А., Ягодкин Ю.Д. Поверхностный слой и эксплуатационные свойства деталей машин. — М.: Машиностроение, 1988. -240 с.

123. Баев А.С., Потапов И.О. Внутренние напряжения в осадках электролитического хрома при восстановлении деталей дизелей // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1988. -№9,-С.37-38.

124. Патапов И.О. Оптимизация процесса хромирования при восстановлении деталей дизелей // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1989. — №1— С.34-35.

125. Айвазян Р.С., Оганесян, Соколов А.Д. Ускоренные испытания опытных поршневых колец на абразивную износостойкость // Двигателестроение. «Колос», Москва, 1988. №2, - С.3-5.

126. Соколов А.Д., Филиппочев А.Н. Влияние технологического процесса хромирования на упругость поршневых колец // Двигателестроение, «Колос», Москва, 1986. №7.- С.37-38,50.

127. Любарский И.М., Палатник Л.С. Металлофизика трения. — М.:Металлургия, 1976. — 176 с.

128. Трение, изнашивание и качество поверхности. — М.:Наука, 1973. — 152 с.

129. Денисов А.С., Неустроев В.Е., Ильин А.В. Статистический анализ теплового состояния агрегатов в процессе эксплуатации // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта:Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1980. - С.81-83

130. Симдянкин А.А. Улучшение триботехнических характеристик рабочей поверхности гильзы // Автомобильная промышленность, 2002. — №8. — С.33-36

131. Кухлинг X. Справочник по физике: Пер. с нем. М.:Мир, 1983.

132. Костин А.К., Ларионов В.В., Михайлов Л.И. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие. Л.Машиностроение, 1979.-222 с.

133. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. М.Машиностроение, 1977. — 216 с.

134. Михеев М.А., Михеев И.М. Основы теплопередачи. — М.:Энергия, 1977.-343 с.

135. Свойства металлов и сплавов (справочник). /Сост. Д.Л.Эвергарт, В.Е.Линдлиф, Дж.Канегис, П.Н.Вислер, Ф.Зигель. Пер. с англ. ГНИЛ по черной и цветной металлургии. — М.:Москва., 1949. 896 с.

136. Каталог ОАО «Полтавский алмазный завод», 2001. 60 с.

137. Методические указания по оценке, прогнозированию и нормированию ресурса и безотказности сельскохозяйственной техники. М.: ГОСНИТИ, 1975. — 271 с.

138. Методика оценки эффективности использования в сельском хозяйстве результатов научно исследовательских работ, новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Колос, 1980. - 112 с.

139. Конкин Ю.А. Практикум по экономике ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1988. 190 с.