автореферат диссертации по авиационной и ракетно-космической технике, 05.07.05, диссертация на тему:Повышение эффективности создания авиационных ГТД на основе анализа исторического развития их конструктивно-схемных решений

/3

На правах рукописи

ЗРЕЛОВ ВЛАДИМИР АНДРЕЕВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ГТД НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ИСТОРИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ИХ КОНСТРУКТИВНО-СХЕМНЫХ РЕШЕНИЙ

Специальность 05 07 05 - Тепловые, электроракетные

дви!спели и знершуслажшки летательных аппаратов 07 00 10 - История науки и техники (технические науки)

диссериции на соискание ученой степени докюра технических наук

АВТОРЕФЕРАТ

САМАРА 2008

003449460

т

¿би! й выполнена в юсу даре [венком образовательном учреждении высшею зофсссионального образования «Самарский государственный азрокосмичсский уни-:рситет имени академика С П Королева» (СГАУ)

аучный консультант- доктор технических наук, профессор Белоусов Анатолий Иванович

»фициальные оппоненты доктор технических наук, профессор Данильченко Валерий Павлович,

доктор технических наук, профессор Равикович Юрий Александрович;

доктор технических наук, профессор Чуйко Виктор Михайлович

Вел\'шая организация - ОАО «Моторостроитель»

Зашита состоится «31» октября 2008 г в 10 час на заседании диссертационного совета Д 212 215 02 при государственном образовательном учреждении высшего профессиональною образования «Самарский юсударывышый азрокосмический университет лмени академика С П Королева» (СГАУ) по адресу 143086, г Самара Московское шоссе 34

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке государственного образовательного учреждения высшего профессионального образовании «Самарский государственный а^рОьосмический университет имени академика С П. Королева» (СГАУ)

Автореферат разослан «30» сентября 2008 г

Учьный ^екреюрь диссерыциопни! о ^ивию доктор технических наук, профессор (¿¿¿¿С-^ Д Л Скуратов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Одним из важнейших фаморов, определяющих качество авиационных ГТД, яв-яется выбор их конструктивно-лиловых схем (КСС). Поэтому тема диссертационной аботы, направленной на повышение эффективности создания авиационных ГТД на снове анализа исторического р ■ i вития их КСС, является актуальной, имеющей важ-ое практическое и научное 3imiu ние.

Актуальным является со шие компьютерной информационной системы обра-отки, хранения и поиска инфор ации по авиационным ГТД, включающей в себя базы анных по параметрам, КСС, элементам конструкции, применению, а также по разра-отке и производству двигателей

Большое значение имеет > .пользование принципа преемственности, т е приме-ение проверенных, хорошо злр. омендовавших себя проектных, расчетных, конструк-рских, технологических и дру| tix решений при создании новых двигателей Это осо-енно важно на этапе формиро. шия КСС будущего двигателя, концентрирующей в бе новое решение и дающей позможность увидеть весь спектр его решений В этом учае недостаток исходной информации обуславливает интерактивный характер про-ирования и обязательное использование накопленного опыта В настоящее время тсутствует системное представ ¡ение КСС отечественных ГТД, созданных с начала их ервых разработок до настоящее! времени

Актуальным является coi .шие хранилища данных об апробированных конст-ктивных и технологических п( немах реализации схемных решений ГТД

Актуальным является paj¡ юотка принципов алгоритмизации процессов анализа синтеза КСС ГТД на ранних опах проектирования двигателя благодаря созданию гстемы условных графических изображений элементов конструкции ГТД и моделей исания взаимодействия ротор1 ч и статоров двигателей Наличие таких систем и молей позволит формализовать i ¡юцесс описания структуры ГТД и создать его обоб-енную КСС

Актуальным является соз шие методологии оценки изменения параметров, эф-ективности совершенствования i поиска путей развития КСС ГТД с учетом влияния них изменения параметров дт ателей

Для создания конкуренте! пособных авиационных двигателей актуальным являйся исторический анализ деятс ьности предприятий разработчиков и изготовителей игателей. Выявление схем вз.и модействия конструкторских бюро и серийных пред-иятий, позволивших при созд i !ии двигателей различных поколений в СССР/России шить ряд стратегических задач и различные исторические периоды, позволяет разра-тать модели эффективного цесса решения актуальных проблем двигателестрое-iя и создания научно-техничесь то задела для перспективных разработок

С целью сохранения авиационных двигателей как прототипов для проектирова-1я, а также как исторических памятников отечественной техники, являющихся дос-янием не только отечественно]!, но и мировой культуры, актуальным является созда-ie Центра истории авиационных двигателей (ЦИАД) Этот центр - не только храни-ще натурных образцов отечеси енной научной и технической культуры, прогрессив-IX для каждого исторического гериода и оказавших влияние на исторические собы-

тия и политику, но и научно-исследовательское подразделение, реализующее современные технологии обработки и представления данных о двигателях.

Целью работы является повышение эффективности процессов создания авиационных ГТД путем анализа, выявления факторов и тенденций развития, а также разработки принципов проектирования двигателей на схемном уровне

Для реализации этой цели необходимо решение следующих научных задач

- создание современной информационной базы данных по параметрам, применению и КСС авиационных ГТД,

- разработка методологии анализа и прогнозирования развития КСС с учётом влияния на них изменения параметров ГТД;

- разработка методов формализации описания КСС ГТД;

- разработка методов автоматизированного проектирования КСС авиационных ГТД, "

- разработка модели эффективного процесса создания отечественных авиационных газотурбинных двигателей,

- исторический анализ развития авиадвигателестроения, выявление факторов и тенденций деятельности основных отечественных научно-конструкторских и производственных школ, установление и обоснование приоритетов в области авиационных ГТД,

- обобщение историко-научного материала с целью воссоздания целостной картины развития отечественного авиационного двигателестроения,

- разработка методологической основы создания и функционирования учебно-научно-технических центров авиационных ГТД на примере Центра истории авиационных двигателей имени академика Н Д Кузнецова

Области исследования включают

- методы проектирования и конструирования авиационных ГТД на основе систем автоматизации поддержки проектирования,

- прогнозирование развития КСС авиационных ГТД

Объектом исследования является процесс создания авиационных газотурбинных двигателей.

К предметам исследования относятся документы и другие материалы, характеризующие основные этапы деятельности предприятий разработчиков и изготовителей отечественных авиационных двигателей, информацию о параметрах, применении, КСС и элементах конструкции ГТД, а также возможные модели процесса создания отечественных авиационных ГТД

Методологическую и теоретическую основы исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов в области авиационного двигателестроения

Используются статистические методы прогнозирования, методы регрессионного анализа, позволяющие обосновывать тенденции развития параметров ГТД, выявлять их закономерности и обосновывать прогнозируемые значения этих параметров, а также устанавливать основные закономерности формирования КСС двигателей

Исследование базируется на фактологической основе - реальных конструкциях двигателей и их элементов

В основу исследования положен принцип интерпретации технических решений в онтексте исторических процессов, событий, фактов

Использованы теория множеств, позволившая разработать методику анализа и интеза КСС турбокомпрессоров авиационных ГТД, и теория представления объектов ауки и техники в музеях, а также теория универсального эволюционизма

Применены современные системы управления данными об изделии (РБМ-истемы), а также системы объемного моделирования (САБ-системы)

Применяется системный подход при формировании единой базы знаний по ис-ории разработки и производства двигателей, а также при представлении информации о их в ЦИАД имени академика Н Д Кузнецова Выявленные общие свойства и законо-1ерности, характерные для любых типов ГТД, включены в базу знаний

Информационная база исследования включает

- научные источники в виде данных и сведений из книг, журнальных статей, на-чных докладов и отчетов, материалов научных конференций, семинаров и симпозиу-юв,

- технические описания самолетов, вертолетов и двигателей,

- статистические источники в виде отечественных и зарубежных статистических штериалов, документов разных организаций, фондов, архивов,

- официальные документы в виде законодательных и других нормативных актов, том числе положений, инструкций, докладов, проектов,

- результаты собственных расчетов

На защиту выносятся:

- метод создания современных информационных баз данных по параметрам, при-енению и КСС авиационных ГТД,

- метод формализации процесса описания структуры ГТД и система условных афических изображений элементов конструкции ГТД для автоматизированного про-

ктирования двигателей;

- метод прогнозирования развития КСС авиадвигателей с учетом влияния на них зменения параметров ГТД, базирующийся на опыте и традициях проектирования, роизводства и эксплуатации двигателей,

- модель эффективного процесса создания ГТД, имеющих высокий уровень кон-руктивного и эксплуатационно-технологического совершенства,

- результаты обобщения историко-научного материала, позволяющего создавать елостную картину развития отечественного авиадвигателестроения,

- результаты анализа развития авиадвигателестроения, выявленные факторы и нденции деятельности основных отечественных научно-конструкторских и производ-1венных школ, установленные и обоснованные приоритеты в области авиационных ТД

Научная новизна исследования определяется разработанной методологией поения и использования объективных исторических знаний о процессах и способах здания современных сложных технических объектов на основе развития их КСС на имере авиационных ГТД

Предложена структура электронных баз данных о двигателях, объектах их применения и КСС на основе выявленных закономерностей развития основных параметров авиационных ГТД

На основании исследования изменения параметров отечественных ГТД, применяя методы статистического прогнозирования, построены линии трендов на примере изменения основных параметров ТРДД и определены с заданной вероятностью значения этих параметров на период до 2015 г. Показано, что улучшение параметров ГТД при современной технологии и применяемых материалах становится менее эффективным Выявлено, что авиационный ГТД как тепловая машина приближается к «порогу насыщения» Установлено, что необходим новый системный подход к созданию ГТД, учитывающий взаимное влияние параметров двигателя и его КСС

Предложены КСС, созданные с учетом анализа развития параметров ГТД, а также опыта и традиций отечественного двигателестроения, для перспективного ТРДД с высокими удельными параметрами

Разработаны условные графические изображения КСС авиационных ГТД с использованием ограниченного числа элементов

Разработана методика анализа КСС и параметров двигателей-прототипов и поиска этих схем и параметров в информационном поле ГТД в соответствии с поставленной задачей

Впервые предложена структура систематизации КСС отечественных ГТД в морфологических таблицах

Разработана, основанная на принципах теории множеств, методика синтеза КСС турбокомпрессоров авиационных ГТД из условных элементов

На основании выявленных закономерностей развития основных параметров, КСС и применения двигателей разработаны модели эффективного процесса создания отечественных авиационных ГТД по трем актуальным направлениям 1- ТРДДФ для боевой авиации, 2- ТРДД, ТВД, ТВВД для транспортной и гражданской авиации, а также 3- малоразмерных ТРДД, ТВД, ТВаД, ВСУ.

Проведен исторический анализ и разработаны методики оценки деятельности и представления данных об основных отечественных научно-конструкторских и производственных школах авиационного двигателестроения

Систематизированы и представлены историко-научные материалы, воссоздающие целостную картину развития авиадвигателестроения

Практическая значимость исследования заключается в разработке информационной модели ГТД, поддерживающей все уровни иерархии описаний в среде РБМ-систем Эта модель позволяет применять современные технологии компьютерной поддержки проектирования в конструкторских бюро и в процессе обучения в ВУЗе.

Созданная система организации данных об основных параметрах, КСС, объектах применения отечественных авиационных ГТД, а также об организациях разработчиках и изготовителях этих двигателей является наиболее полной информационно-справочной системой, позволяющей повышать качество создания ГТД, а также улучшать обучение проектированию

Созданная «виртуальная» экспозиция ГТД позволяет отображать необходимые выборки двигателей по определенному критерию, формировать целостное представле-

ие и структурировать информацию о развитии авиационных ГТД в историческом ас-екте.

Сформированное информационное поле реализованных схем турбокомпрессоров [ течественных ГТД позволяет выявить все возможные КСС ГТД по количеству и рас-оложению опор.

Разработанная структура и начальное наполнение электронной базы данных по одшипникам, применяемым в опорах турбокомпрессоров отечественных ГТД, совмес-имая с каталогом подшипников Самарского завода авиационных подшипников, позво-яет при проектировании ГТД учитывать предшествующий опыт создания и эксплуа-ации авиадвигателей и подбирать подшипник для проектируемой опоры

Разработанная система условных обозначений элементов конструкции ГТД моет использоваться при формализации процесса проектирования на стадии формиро-ания КСС двигателя с привлечением современной технологии описания жизненного [кла изделия (САЬБ-технологии)

Предложенная модель эффективного процесса создания современных и перспек-ивных отечественных авиационных двигателей способствует развитию конкуренто-пособного авиадвигателестроения в России в XXI столетии

Впервые создан ЦИАД, реализующий современные технологии обработки и редставления данных о двигателях Он включён во Всероссийский реестр музеев ИАД является одновременно музеем авиационных двигателей, хранилищем инфор-шции о них, а также аккумулятором инженерного и научного опыта в области авиа-вигателестроения В ЦИАД представлены разработки отечественных научно-онструкторских и производственных школ авиадвигателестроения

Разработанная методика исторического анализа деятельности предприятий и ор-анизаций авиадвигателестроения позволяет системно представить факторы и тенден-ии развития научно-конструкторских и производственных школ авиационного двига-елестроения промышленных регионов на международных специализированных вы-тавках

Проведенное исследование деятельности немецких специалистов по созданию ервых ГТД позволяет восстановить историческую картину развития российско-ерманских научно-технических связей в послевоенный период, а также объективно роанализировать и методически обобщить влияние немецких разработок на развитие течественных ГТД

Реализация работы на практике осуществляется ведущими отечественными азработчиками авиационных ГТД, которые используют в своей деятельности разрабо-анные, наполненные и систематизированные автором базы данных по двигателям

Впервые создан наиболее полный справочник по основным параметрам, КСС и рименению более 350 отечественных ГТД, включая описания не только серийных, но опытных двигателей, а также проектов В справочнике проанализированы различные арианты размещения опор в КСС ГТД

Информационные базы данных по подшипникам и их применению в опорах дви-ателей используются в практической деятельности Самарского завода авиационных одшипников и других предприятий аэрокосмического комплекса

Методика исторического анализа деятельности предприятий и организаций ави;< шигателестроения позволила системно представить факторы и тенденции развития его научно-конструкторских и производственных школ, входящих в Самарский аэро-коа-ический комплекс, на международных выставках «Партнер-Россия» (Италия, 1996 г ), f 1АКС (1995, 1997, 1999, 2001, 2003, 2005, 2007 гг ), «Двигатели» (1996, 1998, 2000, 200Г, 2004,2006,2008 гг.)

Результаты выполненного исследования могут быть использованы при проектировании авиационных ГТД, а также наземных и судовых газотурбинных энергетических установок современными методами информационной поддержки изделий (ИПИ-CALS - технологии).

Предложенная модель эффективного процесса создания авиационных ГТД может быть использована при проектировании и производстве конкурентоспособных современных и перспективных отечественных газотурбинных двигателей, а также при организации «виртуальных предприятий».

Основополагающие материалы исследования используются в учебном процессе и н? > чно-исследовательской деятельности Самарского государственного аэрокосмиче-CKOi 1 университета, Московского авиационного института (государственного техническою университета), Российского государственного гуманитарного университета, Казанского государственного авиационного технического университета, Уфимского государе гвенного авиационного технического университета, а также Institut Für Luftfahrtan-triebi.- (Штутгарт, Германия)

Создан учебно-научно-технический центр истории авиационных двигателей, являющийся крупнейшим музеем отечественных авиационных ГТД Центр является почетным корпоративным членом британского авиадвигательного фонда Rolls-Royce Heritage Trust. На базе ЦИАД впервые в России проводятся конкурсы в области конструирования среди команд, включающих разновозрастные группы участников (школьники, студенты, молодые специалисты)

Апробация результатов исследования осуществлена обсуждением основных положений и результатов диссертационной работы, которые доложены и одобрены на 32 научно-технических конференциях, совещаниях и симпозиумах, в том числе на: международных научно-технических конференциях «Проблемы и перспективы развития двшагелестроения» (г. Самара, 1997, 1998, 1999, 2001, 2003, 2006 гг); научно-методических конференциях «Совершенствование подготовки специалистов аэрокос-мичсского профиля и проблемы высшего образования» (г. Самара, 1992, 1993, 1998, 200 !, 2002 гг.), международных научно-технических симпозиумах по истории авиационных двигателей (г. Москва, 1992, 2000 гг.), международном научно-техническом симпозиуме «Energy for the Millions» (Bangalore, Индия, 1996 г.), XI международном симьозиуме по истории авиации и космонавтики (г. Москва, 1997 г), международных научно-технических конгрессах «Авиационное двигателестроение» (г. Москва, 1994, 1996, 1998, 2000, 2002, 2004, 2006, 2008 гг.), международной научно-практической конференции «Самара в контексте мировой культуры» (г. Самара, 2001 г), всероссийской конференции «Аэрокосмический комплекс в истории Отечества» (г Самара, 1999 г); международной конференции «Bearing Supplier» (Derby, Англия, 1999 г.), всероссийском научно-техническом семинаре «Современные компьютерные технологии под-

держки проектирования и подготовки производства» (г Самара, 2000 г), III международных чтениях, посвященных памяти И.И Сикорского и развитию творческого наследия выдающихся российских авиаторов (г Москва - Санкт-Петербург, 2001 г), международной конференции «Цивилизованный бизнес как фактор устойчивого развития России» (г Москва, 1998 г), X международном конгрессе двигателестроителей (г. Харьков, Украина, 2005 г); XI международной научно-технической конференции «ГЕРВИКОН», (г. Сумы, Украина, 2005 г), а также на НТС ряда отечественных и зарубежных предприятий

По теме диссертации опубликовано 6 монографий, 4 учебных пособия, 37 статей (из них 12 в изданиях, определяемых Высшей аттестационной комиссией), 10 тезисов докладов

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и приложения Работа изложена на 328 страницах текста, содержит 109 рисунков, 65 таблиц и приложения Библиография включает 303 наименования.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, дается краткая характеристика диссертационной работы, сформулированы основные положения выносимые на защиту

Здесь обозначены основные исторические этапы развития отечественного авиационного газотурбинного двигателестроения Анализ КСС и история развития отечественных авиационных ГТД отражены в работах В И Антонова, А И Артемьева, А И Белоусова, JI П.Берне, В А Богуслаева, Д А Боева, Р.И Виноградова, Ю С Воронкова, Е А Гриценко, В П Данильченко, В.А Добрынина, A Л Дынкина, Ю С Елисеева, М М Жигунова, ЛО Калининой, А И Киселева, В А Киселева, В И Колесникова, А И Крюкова, В В Кулешова, Н Д Кузнецова, Л М.Кузьминой, JI JI Лазарева, Ф М Муравченко, А А Овчарова, Д А Огородникова, В.Н Орлова, А Н Пономарева, М С Рапиппорта, В В Самулеева, В А Секистова, Г В Скворцова, Г.С.Скубачевского, Д В Хронина, М М Цховребова, В М Чепкина, В М.Чуйко, И Л Шитарева, А.В Штоды, Я.Г Энтиса, А С Яковлева и др

В первой главе приведены результаты анализа путей использования Советским Союзом германского опыта в области ГТД Проанализированы разработки фирм Junkers и BMW, основные параметры и КСС наиболее совершенных модификаций ГТД того времени. Jumo-004, Jumo-012, Jumo-022, BMW-003, BMW-018, BMW-028, а также количественные показатели производства ГТД этими фирмами по годам. Проанализировано развитие КСС немецких ГТД, направленное на уменьшение количества опор роторов и силовых поясов Роторы турбокомпрессоров этих двигателей были четырех-, затем трёхопорными, в большинстве случаев с консольным расположением турбины В трехопорных схемах фиксирующей являлась задняя опора компрессора. Соединение роторов компрессора и турбины осуществлялось стяжным болтом. В КСС использовалось наружное и двойное разомкнутое силовое замыкание турбокомпрессора

Выявлена структура взаимодействия предприятий авиационного профиля Германии с момента их образования до настоящего времени На протяжении всей истории

существования этих предприятий они укрупнялись и объединялись и к 2000 г. образовали единый крупный концерн Daimler-Crysler Aerospace AG.

В ходе анализа деятельности советской администрации на территории Германии по использованию опыта в области ГТД выявлено существование специальной программы по освоению немецких достижений Реализация этой программы осуществлялась в несколько этапов, первый - ознакомительный. В Германию были командированы ведущие советские специалисты для выявления и учета германского научно-технического потенциала, поиска технической документации и образцов двигателей, привлечения немецких специалистов к сотрудничеству

На территории Германии были созданы Особые Конструкторские Бюро (ОКБ) для разработки силами немецких специалистов новых авиадвигателей. Таким образом начался второй этап заимствования опыта - создание научно-технического задела. Решением Совета Министров СССР был утвержден график опытных работ в Германии. Третьим этапом было утверждение проектно-конструкторских работ во вновь организованных ОКБ-1, ОКБ-2, ОКБ-3 и ОКБ-4 в Германии

Исследована деятельность немецких специалистов в СССР с 1946 г (4 этап) Отмечено, что в начале в разработке было несколько двигателей (ООЗС, 012А, 012Б, 012Д, 032, 022, 028) Все эти проекты были сделаны еще в Германии Ничего нового в СССР немецкими специалистами создано не было

Промышленное, технологическое и лабораторное оборудование, вывезенное из Германии, способствовало ускорению производства в СССР авиационных ГТД Отмечено, что немецкий инженерный опыт был успешно перенят молодыми инженерами, в частности, выпускниками Куйбышевского авиационного института

Показано, что разработка ТВД ТВ-022 на основе Jumo-022 и BMW-028 при участии немецких специалистов определила направление конструкторской деятельности Государственного Союзного Опытного завода № 2 под руководством Н Д. Кузнецова и путь создания ТВД НК-12

Выявлено, что ряд немецких конструкторских решений в области ГТД (соединение лопаток компрессоров и турбины с дисками замками типа «ласточкин хвост» и «елочка», фланцевое соединение элементов роторов компрессоров и турбин, сварной корпус компрессора, охлаждаемые сопловые и рабочие лопатки турбин, кольцевые камеры сгорания и др.) успешно использовались во многих отечественных двигателях

Вторая глава посвящена анализу деятельности основных отечественных конст-руюорских бюро (КБ) разработчиков авиационных ГТД ГП «ЗМКБ «Прогресс» им А Г Ивченко», ОАО «НПО «Сатурн» (ОАО «А. Люлька-Сатурн» и ОАО «РКБМ»), ОАО «АМНТК «Союз», ФГУП «ТМКБ «Союз», ФГУП «НПП «Мотор», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «Климов», ОАО «ОМКБ», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «СКБМ» Определено участие этих КБ в создании авиационных ГТД различных типов и выявлены количественные показатели их опытных и серийных разработок что позволило выявить тенденции развития и оценить возможности КБ.

Анализ значительного количества историко - технических данных позволил установить, что в развитии конструкций авиационных ГТД проявляются общие законы диалектики. Так, закон «отрицания отрицания» проявляется в виде повторяемости технических решений, их преемственности, но на более высокой ступени развития конст-

|рукции, а закон «единства и борьбы противоположностей» проявляется в обеспечении технической потребности (задачи развития и эксплуатации двигателей и др.) и возможности её реализации (уровень науки, техники, производства и др.). При этом происходит скачкообразный процесс возникновения, реализации и отмирания конструктивных решений, который проявляется, например, в виде создания нового газогенератора (закон «перехода количественных изменений в качественные»).

' Приведенные схемы разработок КБ, иллюстрируют развитие модификаций и появление новых газогенераторов. Выявлено, что по мере накопления опыта проектирования и доводки двигателей, создания научно-технического задела, разработки новых стендов и другого оборудования в КБ создавались модификации двигателей, а также двигатели новых схем, что характерно для процесса гармоничного развития.

Коренные, качественные изменения конструкции являются проявлением всеобщего закона перехода количественных изменений в качественные. На рис.1 в качестве фимера показана схема разработок ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова».

1940

1950

1960

1970

1980

1990

2000

Рисунок 1- Схема развития разработок ГТД ОАО «СНТК им. Н.Д.Кузнецова»

Выявлены особенности деятельности отечественных КБ. Опытом разработки ВД, ТРДД, ТВВД для магистральных пассажирских и транспортных самолетов в результате исторически сложившейся специализации обладают ОАО «Авиадвигатель», АО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова» и ГП «ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко». Созда-!ие ТРДДФ, а также двигателей для воздушно-космических самолетов осуществлялось

ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «Климов», а также ОАО «АМНТК «Союз», ФГУП «ТМКБ «Союз», ФГУП «НПП «Мотор» (рис.2). Наибольшим опытом разработки ТВаД и ВСУ обладают ОАО «Климов» и ОАО «ОМКБ». В соответствии с имеющимся опытом эти организации могут создавать под конкретные проекты «виртуальные предприятия», использующие САЬ8-технологии.

Рисунок 2- Участие основных КБ в разработке ТРДДФ и доля этих разработок, запущенных в серийное производство

Установлено количество опытных разработок и запущенных в серийное производство ГТД в рассматриваемый исторический период по поколениям. Определено, что г наибольшее число таких двигателей приходилось на период 60 - 70-х гг. (соответствен- ; но, 26,5% и 31% от общего количества ГТД). В последующие годы их число уменьшалось и на 90-е гг. пришлось, соответственно, 9,5% и 4,3%.

Создана система организации данных об основных параметрах отечественных авиационных ГТД и объектах их применения. Входящие в неё базы данных являются в настоящее время наиболее полными.

Выявлены закономерности изменения основных параметров отечественных ГТД по I одам. Показано, что в последнее время интенсивность изменения этих параметров уменьшилась, что свидетельствует об исчерпании резервов конструкции при использовании традиционных материалов и технологий. Используя статистические методы прогнозирования на примере ТРДД, получены аналитические выражения, характеризующие изменение основных параметров этих двигателей. Например, изменение удельного расхода топлива на крейсерском режиме по годам (х) (рис. 3) апроксимируется уравнением

С

¿7, +Ь\Х+с1-х

■, где ах = -4,8379, 6, = 0,004765, с, = -1,16885-10 .

Значения коэффициентов приведены для размерности Суд.|ф , (см. рис.3). Здесь сплошная линия - это линия тренда, а пунктирные ограничивают значения параметров в области доверительной вероятности, равной 0,9.

СуЯ*р.< кг/кНч

Д-20Л

даю 1С лхкшс ^ ¿¿^

. агм »!<■■»

• I1/ Я-72™

Ж-93 с!

^ нм,о" //

Х27-2С0&>.

Дагагеги

♦ Серимое

»ОИгШНЫб

»Пэоектые

2015 годы

Рисунок 3- Изменение удельного расхода топлива отечественных ТРДД по годам создания двигателей (крейсерский режим)

Используя выявленные закономерности, спрогнозированно изменение основных параметров ТРДД до 2015 г. Выявлено, что улучшение этих параметров может быть достигнуто качественным изменением конструкции (применением сверхвысокой степени двухконтурности или ТВВД по типу двигателей Д-27, НК-93, Х27-2005А).

Анализ параметров отечественных авиационных ГТД показал, что по многим показателям они были и остаются в числе лучших в мире в течение всей мировой истории развития авиационных ГТД(ТР-1, АМ-5, АМ-3, Д-25В, НК-12, Р11-300, РД-7М2, РД36-51, НК-25, НК-32, Д-136, Д-27, НК-88, НК-93 и др.), обеспечивая советской/российской авиации достойное место в мире. Однако в последние годы резко сократилось число разработок современных ГТД, в частности для нужд гражданской авиации. Россия теряет с большим трудом достигнутые приоритеты в мировом авиа-двигателестроении. В стране нет, например, мощных ТРДД (Рвзл =400кН и более), необходимых для самолетов большой грузоподъемности и пассажировместимости, востребованных обществом. Из находящихся в эксплуатации двигателей лишь единицы удовлетворяют современным требованиям.

Анализу деятельности серийных авиамоторных предприятий посвящена третья глава В ней исследуются основные предприятия, серийно изготавливающие авиадвигатели в СССР/России. ОАО «ММП им. В.В. Чернышёва», ФГУП «ММПП «Салют», ОАО «Рыбинские Моторы» (сейчас входит в ОАО «НПО «Сатурн»), ОАО «КМПО», ОАО «Тюменские моторостроители», ФГУП «ОМП им П.И Баранова», ОАО «УМПО», ОАО «Пермские моторы», ОАО «Моторостроитель», а также ОАО «Мотор Сич»

В результате этого анализа систематизированы данные в информационном поле авиационных ГТД определены типы выпускавшихся двигателей, их массо-габаритные характеристики, выявлены количественные показатели производства и установлены сроки серийного выпуска различных двигателей.

Историческое исследование показало, что авиационные ГТД производстводят-ся предприятиями, ранее выпускавшими поршневые авиационные моторы. Ряд предприятий производили одни и те же двигатели, например, ТРД ВК-1 и его модификации выпускались ОАО «ММП им В.В Чернышева», ФГУП «ММПП «Салют», ОАО «Рыбинские Моторы», ОАО «КНПО», ОАО «УМПО», ОАО «Пермские моторы», ОАО «Моторостроитель» ТРД АМ-3 производился в Казани и Перми, ТРДФ Р11-300, Р29Б-300 и их модификации выпускали ММП им В В Чернышёва и УМПО, двигатели РД-33 и ТВ7-117 производят ММП им В В Чернышева и ФГУП «ОМП им П И Баранова», ТРДФ АЛ-21Ф - «Тюменские моторостроители» и ФГУП «ММПП «Салют» и т д Такое положение, особенно в первые годы появления ГТД, способствовало быстрому освоению в производстве новой техники и обмену производственным опытом между заводами Однако в современных условиях, когда потребность в большом количестве и номенклатура ГТД резко сократилась, производственная загрузка предприятий существенно уменьшилась

На основании исследования деятельности ОКБ и серийных предприятий установлены схемы их взаимодействия при создании ГТД I, II, III и IV поколений с учетом количественных показателей и временных факторов Такое взаимодействие позволило в короткий срок перевести отечественную авиацию с поршневой на реактивную Показано появление и развитие интеграционных связей ОКБ - серийное предприятие в процессе создания отечественных ГТД

Предложены модели эффективного процесса создания современных и перспективных отечественных авиационных ГТД, учитывающие следующие признаки.

• тип двигателя, его конструктивные особенности и закономерности развития;

• опыт работы и традиции предприятий,

• сложившаяся кооперация и связи предприятий с заказчиками и поставщиками,

• имеющиеся производственные мощности и оборудование предприятий (включая испытательные стенды),

• реализованные научно технические решения (научно - технический задел)

В соответствии с этим подходом предложена следующая структурная модель создания авиационного ГТД, реализация которой может дать синергетический эффект Модель предлагается осуществить в виде «виртуального предприятия», схема которого представлена на рис. 4

Рисунок 4- Модель виртуального предприятия

Это предприятие может быть реализовано для повышения эффективности процесса оздания авиационных ГТД с привлечением современной технологии описания жиз-leHHoro цикла двигателя (ИПИ-САЬБ-технологии) Оно состоит из двух основных бло-ов- КБ-разработчика и Производственного предприятия Блоки взаимодействуют межу собой и, на основе технического задания (ТЗ), создают конечную продукцию В фоцессе взаимодействия создаются необходимые модели Проектная, Конструктор-кая, Технологической подготовки производства (ТПП), Организации производства MRPII) и Управления предприятием как бизнес - системой (ERP)

Для связи всех этих моделей необходимо создание информационной модели CAE\CAD\CAM\PDM), дополняемой информацией об элементах внешней среды по-тавщиках материалов и комплектующих (SCM) и заказчиках готовой продукции CRM) Для эффективного функционирования интегрированной структуры необходимо ешение проблемы кадрового и нау чно - технического обеспечения таких комплексов

Кадровое обеспечение поддерживается вузами, обеспечивающими подготовку пециалистов по соответствующим направлениям (проектирование, конструирование и ПП, организация производства, экономика и т.д). При этом необходима взаимная ин-еграция вузов и авиадвигательных предприятий, способствующая обеспечению пре-мственности поколений, как в высшей школе, так и в конструкторско-роизводственной среде, а также повышению квалификации и переподготовки кадров

Научно - техническое обеспечение (научно - технический задел) создается спе-иализированными научно-исследовательскими институтами и центрами при участии Б-разработчиков.

На рис.5 показана возможная модель эффективного процесса создания отечест-енных авиационных ГТД

СНТКШ.НХ "КЛИМОВ" Кри»Цбы,

СК6«

ЦИАМ

НИЦ ЦИАМ

ВИАМ

НИИД

АССАД

ВУЗы

Зиодии.В.В. ГУПММПП Ч#рнышввл -Салют

им. П. К Баранов!

Специализированные предприятия

Рисунок 5- Модель эффективного процесса создания отечественных авиационных ГТД

Эта модель предполагает реализацию эффективного процесса создания современных и перспективных отечественных авиационных ГТД. На рис. 5 окружностью 1 обозначена модель процесса создания ТРДДФ, окружностью 2 - ТРДД, ТВД и ТВВД, а окружностью 3 - ТВаД и ВСУ.

В представленной модели включены основные отечественные научно-конструкторские и производственные школы авиадвигателестроения, интегрированные в функциональные структуры формирования направлений создания конкурентоспособных двигателей. Это будет способствовать решению актуальной проблемы повышения эффективности создания авиационных ГТД.

Примером реализации таких структур могут быть ОАО "НПО "Сатурн", Омский авиадвигателестроительный комплекс, ФПГ "Двигатели "НК" и др.

Концепция развития авиационного двигателестроения России, разработанная ЦИАМ, предусматривает разработку и внедрение компьютерных технологий на всех стадиях проектирования, производства и эксплуатации двигателей. При этом решающее значение приобретает применение методов математического моделирования и проектирования. Для анализа области конструкторских решений, особенно на уровне концепций, а также для формализации проектно-конструкторского процесса в современных компьютерных системах проектирования двигателей необходимо наличие банка данных по двигателям - информационного поля ГТД. Некоторые составляющие этого поля были описаны во второй и третьей главах. Одним из элементов информационного поля является информация о структурном составе ГТД. На схемном уровне двигатель

целесообразно представлять в виде комплекса постепенно усложняющихся сгруктур-ных элементов.

Разработанные принципы проектирования КСС авиационных ГТД приведены в четвертой главе диссертации

Здесь представлен алгоритм анализа и синтеза КСС ГТД на ранних этапах проектирования двигателя При этом элементы ГТД изображаются в виде функциональных блоков-модулей, связанных между собой потоками вещества, энергии и сигналов На основе этих блоков-модулей разработана обобщенная КСС ГТД (рис. 6), из которой, убирая лишние для конкретного двигателя элементы, можно по разработанному алгоритму выбора прототипа получить наиболее рациональную схему, которая соответствует заданным параметрам Этот алгоритм следующий

Рисунок 6 - Пример конструктивно- силовой схемы турбокомпрессора

1. При формировании концепции ГТД определяются основные параметры рабочего цикла двигателя, законы управления, геометрия проточной части, тип, количество и расположение лопаточных машин, винта, редуктора и камеры сгорания Например, может быть использована комплексная математическая модель ГТД и комплекс программ определения облика ГТД, разрабо!анные в ЦИАМ М М. Цховребовым

2. Устанавливаются роторные связи

3 Устанавливаются радиальные и осевые элементы статорных связей

4 Формируется КСС ГТД и, прежде всего, выбирается тип, количество и расположение опор роторов

5 Используя базы данных, сформированные при историческом анализе КСС авиационных ГТД, уточняется КСС и конструктивные решения элементов проектируемого двигателя Выбранные решения корректируются использованием баз данных по стандартным элементам (подшипникам, деталям крепежа и т д) и конструкционным материалам, а также применением иш ющихся в базе данных методик прочностных и проектировочных расчетов элементов двигателя

При алгоритмизации задачи структурного синтеза ГТД формирование вариантов озможно путем выбора из имеющихся в созданной базе типовых решений, т е посред-твом перебора законченных структур, либо наращиванием структуры, т е последова-ельным добавлением элементов

Используя разработанные п диссертации методы формализации представления онструктивных схем ГТД, проанализированы КСС турбокомпрессоров отечественных

ГТД На основе этого анализа разработана морфологическая таблица схем каскадов турбокомпрессоров отечественных ГТД (табл I), позволяющая при разработке новых двигателей на схемном уровне находить и использовать апробированные и отработанные технические решения Созданная структура, включающая 15 схем, позволяет описать все разнообразие схем каскадов ТРД(Ф), ТВД, ТВВД, ТВаД, ТРДД(Ф).

Таблица 1

Конструктивные схемы каскадов турбокомпрессоров отечественных ГТД

ТРД, ТРДФ ТВД ТРДД, ТРДДФ двухроторные (каскад ВД) ТРДД и ТВВД трехроторные (каскад ВД) ТВаД (каскад ВД) ТРДД, ТРДДФ (каскад НД) трех-ро- торны (каскад СД) Тр8хротор-ные (каскад вентилятора)

1 2 3 4 5 6 7 8

1? СЗ 1?

□ □

V- Т-1.ТР-З.АЛ-5,

1? 1—ц АИ-20, АИ 24, ТВ-022, ТВ-2 ТВ-2Ф Д-25В

о й1!

ВД-5, ВД-7.012Б, ВД-19 РДЗ 6-41 .РД-7М2 2

Д-20П Д-зо Д-ЗОКУ, Д-ЗОКП, ПС-90 ПС-90А.Д-100

п СЗ

¡То □

АЛ-7 АЛ-7Ф1 АЛ-7Ф2 РД-9Б, МЫ, АМ-5 3

РД-45.ВК-1, 4

НК-4 твд- 10Б, ТВД-20 ГТДЗФ ТВ2-П7 ТВЗ-117 РД-ЗЗ, АЛ-31Ф, НК-6, НК-22, НК-144 НК-8, НК-86 Д 30, д-гоа Д-30КУЧСП Д-ЗОФб Д-27 НК-93 НК-110, НК-56, НК 64

т

АЛ-21Ф-3 РД36-51А 5

Таблица 1 (Продолжение)

ШГр

□То а Т

РУ19-300, Р15Б-300

в

& о

I

(

АИ-25 Р130-300

Д-36,

Д18Т,

Д-436

РД36-35ФБ РД-38 РД 38А, РД-38К

(каскад ВД)

га

Р11-300,Р13-300 Р25-300, Р28В-300 Р29Б-300

(каскад НД)

|П| О

Р11-300 Р13-300 Р25-300 Р28В-300, 10 Р29Б-300

(каскад ВД)

ш

ТВ7-] 17, НК-62, ТВД-1500, II ТВД-20В

АЛ-31Ф, АИ-22 Р-79В-300, РД-33, НК 6, НК-8, НК-86 НК-144 ТРДЦ-50М

Д-36.Д-

18Т.Д-27

Д-436

НК-56,

НК-64

НК-93,

НК-110

Д-136, ТВ-О-100,

АИ-450, РД-600 ГТД-400

рта

То

НК-12

п

д-36 Д-18Т, Д-436

13 Р130-300

ил

Р79В-300, АИ 22, АИ-25 14 ПС-90А

1Г1

00_од

НК-56, НК-64

15 ТРДД-50М

Разработан графический способ описания конструкции двигателей, позволяющий создавать компьютерную информационную систему, предназначенную для поддержки процессов проектирования авиационных ГТД, хранения, поиска и ретроспективного анализа информации, используемой в процессе работы и обучения конструктора.

Разработана методика синтеза КСС турбокомпрессоров газогенераторов авиационных ГТД, основанная на принципах теории множеств Сформулированы принципы алгоритмизации процесса синтеза КСС ГТД на примере турбокомпрессоров газогенераторов Выявлено, что схемы турбокомпрессоров газогенераторов современных и перспективных отечественных ГТД состоят из двухопорного ротора с передней фиксирующей опорой компрессора и задней радиальной (иногда межвальной) опорой турбины. Наличие кольцевой камеры сгорания в таких двигателях предполагает схему с внешним силовым замыканием статора турбокомпрессора (табл 2,3).

Следующим этапом синтеза КСС ГТД является формализация представления элементов, составляющих конструктивную систему двигателя в виде множества параметров С этой целью используется метод формализации перебора КСС Он осуществляется в два этапа- на первом формируется множество параметров, определяющих КСС ГТД (матрица признаков КСС табл. 4), на втором этапе формируются условия существования конкретных конструктивных решений Для формализации процесса перебора и задания возможных схем сформированы правила существования и компоновки схем (совместимости признаков) Разработан алгоритм автоматизированного перебора возможных решений В табл 5 показан пример выбора схемных признаков некоторых ТРДД из матрицы, приведенной в табл 4.

Таблица 2

КСС элементов турбокомпрессоров газогенераторов отечественных авиационных ГТД

Компрессор (Х|) Тубкика (*») Силовое имыышне ТК

Обозначение Рисунок Схема в таблице 1 Обоэначе нне Рисунок Схема » таблице 1 Обозначе кие Рисунок Схема в таблице 1

Х,1 ш от п 1 Х„ щ 1.7 х„ 5,9,11

— — - — —

Х,г 1П1 ОТО 2.3.4.5,12 х„ 2, 3, А, 6. 8 9 X» 2.7,8, 12

— —

х„ 9А9А 6 X» 94 5, II X» 4

Х„ Н 7,9, 13 Х„ 9 в II х„ И 1,3,6

х„ W 8, И X» Л II

Хм 101 □ Т □ 12

Таблица 3

Информационное поле реализованных схем турбокомпрессоров газогенераторов отечественных авиационных ГТД (таблица применяемости)

X, X, X, А Реалюзши вдкстрпзквных схем • шипе их

х„ х„ х„ Х,4 Xм х„ X, 1» х„ Хн х„ х„ х„ х„ X,

1 1 1 А> 1Р 1, ТР 3 АЛ 5, РД 10 РД 20(003)

1 1 1 А ВД 5, ВД 7 ВД 19 012Б РДЗй-41 ВК 2 АИ 20 ЛИ 24 ТВ-022 ТВ 2 ТВ-2Ф ТВ2М Д 19. Д-25В

1 1 1 А1 ЛЛ 7. АЛ 7Ф, АМ 3 АМ 5. РД 9Б, Д 20П, Д 30, Д 30КУ Д 30КП, ПС 90А. Д 10)

1 1 1 Л, ВК 1, РД-45

1 1 1 А, АД 21Ф РД36 51А.НКЧТВД 10Б ТВД 20, ГТД ЭФ ТВ2 111, ТВЗ 117

1 1 1 А! РУ19 300 Р15Б 300

1 1 1 А> Р125-300

1 1 1 Л, РД36 3!. РД 38. АИ 25, Р130-300, АИ 9

1 1 1 А, Р11 300 Р13-300 Р25 300 Р288 300, Р29Б 300, Р95Ш, Р195

1 1 1 А а КК-123ВР ТВ7-117 ТВД 1500 ТВД 20В ТРДД-50М, Д 36 Д-430 Д 18Т Д 1« ТВ-0-100. АИ-450. РД-МОВ. ГТД-400

1 1 1 Л„ Д 27. Д 127. АИ 22 ДВ 2 НК 8 НК-М, НК-«. НК 22, НК-144

1 1 1 Ац АЛ-31«, РД 1700, РД 33 НК » НХ-64, НК-62, НК 25 НК 93 Р7ЧВ ЗОН

1 I 1 <и НК 12

Таблица 4

Параметры, определяющие КСС ТРДД (матрица признаков КСС ТРДД)

№ Классификационный признак Обо- Частичное решение Обо-

п/п значе зна-

ние чение

1 2 3 4 5

1 Конструктивная схема турбокомпрес- У/ По типу А! Ац(табл 3) Уе/

сора газогенератора

Утз

2 Наличие редуктора Уг Нет У21

Есть У 22

3 Количество роторов Уз Однороторная схема Уя

Двухроторная схема У32

Трехроторная схема Уп

4 Тип ротора компрессора высокого У4 Барабанный У41

давления (ВД) Дисковый У42

Барабанно-дисковый У-11

5 Количество силовых поясов в ком- У5 один Уп

прессоре два У52

три Ун

четыре У54

6 Количество опор ротора компрессора Уе Одна Ун

каскада низкого давления (НД) Две У/12

7 Наличие антивибрационной полки Уг Есть У71

лопатки вентилятора Нет У72

8 Соединение дисков между собой в Ун Радиальные штифты У81

барабанно-дисковом или барабанном Фланцевое с черновыми бол- У82

роторе компрессора ВД тами

Фланцевое с призонными бол- Узз

тами

Радиальные шлицы Уы

Торцевые шлицы УМ

Стяжной болт Уы

Сварка Уа7

Монолитный ротор Ум

Таблица 4 (Продолжение)

] 2 3 4 5

9 Способ соединения дисков компрес- У> С натягом Уя1

сора ВД с валом Шпицевое Уп

Фланцевое Уп

Сварка У94

Диск изготовлен заодно с ва- Ут

лом

10 Передняя опора ротора компрессора Ую Радиальная У/01

каскада НД Фиксирующая У юг

Межвальная Ут

Нет Ую4

11 Задняя опора ротора компрессора Уп Радиальная Уш

каскада НД Фиксирующая У112

Межвальная Уш

Нет Ут

12 Количество опор ротора вентилятора У/2 Одна Уш

Две Ут

13 Количество опор ротора турбины НД Уп Одна Уш

* Две Уш

14 Передняя опора ротора турбины НД Ун Радиальная Ут

Межвальная У/42

Нет У/43

15 Задняя опора ротора турбины НД Уч Радиальная Уш

Межвальная Уш

Нет Уиз

16 Количество опор ротора турбины Ук Одна У/б/

вентилятора Две У/62

17 Передняя опора ротора турбины вен- Уп Радиальная У/71

тилятора Межвальная У/12

Нет У/73

18 Задняя опора ротора турбины венти- У19 Радиальная Уш

лятора Межвальная У/82

Нет Уш

19 Количество силовых поясов в турбине У/9 Один Уш

Два У/92

Три У/93

Четыре У/94

20 Тип корпуса компрессора каскада ВД Ух Неразъемный У20/

С поперечным разъемом У202

и С продольным разъемом У203

тд С поперечным и продольным У2Р4

разъемами

С двойной стенкой У105

Еще одним способом записи конструкции, в частности силового взаимодейст-(ия элементов роторов и статоров ГТД, является развитие предложенной В П Филёки-п>ш формы записи силовой схемы ГТД в виде математической модели описания ягруктуры этого взаимодействия.

С-Ь-°К-Хг -г-'-*

Г-Р-ь

Здесь Х3 - вид силового замыкания турбокомпрессора (табл 2), К - количество силовых поясов в компрессоре, Г - количество силовых поясов в турбине, а, Ь, с - количество опор в компрессоре (а - в первом от камеры сгорания силовом поясе, Ь - во втором, с - в третьем), I,}, # - количество опор в турбине (; - в первом от камеры сгорания силовом поясе,у - во втором, # - в третьем),/- число роторов, р - общее число опор, И - число межвальных опор

Например, схема ТРДД НК-93 запишется в виде

Такая форма

3-8-2

записи конструкции двигателя позволяет существенно сжать информацию о схеме ГТД и использовать ее для формализации представления конструкции и наполнения информационного поля ГТД Кроме того, такое абстрактное представление позволяет использовать при проектировании стандартные математические методы

Таблица 5

Классифи- Двигатели

кационный Д-18Т ПС- НК- НК- Х27- д- д-ио ПС-12 Тгет- ОЕ- Р\У- V 2500 ОР- СРМ-

признак Д-436 90А 93 56 2005А 100 800 90 8000 РУ/-2000 Р\\М000 Р\У-6000 7000 56

У/ Уою У03 Уоп Уоп Уою Уоз Ут Ум Уою Уою Ут У08 Уою Уоп

У2 Ун Ул У22 У21 У22 У21 У72 У2, У21 У2! У12 Ун Ун Ул

Уз Узз У)2 Узз Узз У32 У32 У32 У32 Узз У32 У32 У12 У32 Уз2

У, У« У42 У« У4З У« У« У43 У43 У43 У43 У43 У43 У4З У43

у5 У32 У32 Узг Уз2 У» У,2 Узз У32 У,2 У„ Узз Узз Уз, У,,

У« У«/ - Уб2 Уб2 Уб2 - - - У52 - - - . -

у7 У» у„ У72 У;/ У72 У?2 У72 У72 У?7 У72 У72 У72 У72 У72

у8 У87 - У» 7 Узз Уз7 Ув7 Уз 7 Узз У47 У87 Узз Уз 7 Ув 7 У87

У» - У«

У/о У102 - Ут Ут У 102 - - - У/01 - - - - -

Уп Уш - У112 Ут Ут - - Ут - - - - -

У,3 У,2, У,22 У, 22 У,22 Ут У,22 Ут У,22 Ут У,22 Ут Ут Ут У122

Уп Ут У,3, Уш - - - - Уш - - - - -

Ун Уш - Уыз Уыз - - - - У,4, - - - - -

Уп Ут . Уш Уш - - - - Уш - - - - -

Ун Уш Уш Уш Уш Уш Уш Уш Уш Уш Уш Уш Уш Уш Уш

Уп Ут У„3 Ут Ут Ут Ут У,73 У,73 Ут Ут У,73 У,73 Ут Ут

У,, Ут Ут Уш Уш Уш Ут Уш Уш Уш Уш Уш У/81 Уш Ут

Уп Ут Ут Ут Ут Ут Ут Ут Ут Ут Ут Ут Ут Ут Ут

У:о У204 У204 Ум У204 У704 У704 У204 У204 У204 У204 Уда У204 У204 У204

Следующим уровнем представления КСС ГТД является схема, изображающая способы передачи усилий в двигателе, соединение элементов друг с другом, наличие и расположение уплотнений и т д Предлагается специально разработанная схема условных графических изображений.

Соединение элементов ротора: ГН - сварное; =!=. , I Ч - радиальными

штифтами; "ЧЧН- - фланцевое с призонными втулками и стяжными болтами;

44- и !

т Т -фланцевое болтами; ЧН - торцевыми шлицами; 4 - осевыми штифтами.

- рабочее колесо; Й"-

рабочее колесо; и - поворотная лопатка; > < - радиальные шлицы; _а_ - радиальным подшипник; А - радиально-упорный (фиксирующий) подшипник; ^ - демпфер; ¡ш - уплотнение; А - фланцевое болтовое соединение; '- резьбовое соединение.

Используя эти обозначения можно формализовать описание КСС двигателя и [ широко использовать САЬБ-технологии в процессе проектирования и обучения. С I применением этой системы построены КСС отечественных ГТД.

На рис. 7 в качестве примера показана схема ТРДД НК-56.

Рисунок 7 - КСС ТРДД НК-56

При этом выявлено, что в процессе развития отечественных двигателей ' уменьшилось количество их деталей, роторы стремились делать двухопорными, используя для соединения элементов сварку, а также совмещая несколько опор в один силовой пояс. В опорах турбин ТРДД(Ф) современных и перспективных двигателей использованы также межвальные подшипники, при этом в большинстве двигателей в каскаде высокого давления используется одноступенчатая турбина.

На основе установленных ранее (глава 2) закономерностей изменения основных параметров отечественных двигателей, определены лучшие ТРДД и проанализированы их КСС. Сравнение с зарубежными ТРДД показало одинаковый подход к формированию их КСС (рис. 8).

120 Суд. «р.. кг/кНч

Двигатели: ♦ Серийные ■ Опытные а Проектные

ЕЩ

Рисунок 8 - Изменение удельного расхода топлива и КСС некоторых отечественных и зарубежных ТРДД

На примере конструктивных схем ТРДД из табл. 5, используя метод экспертных оценок, сделаны оценки рационального применения каждого конструктивно-схемного решения (табл. 6).

Таблица 6

Признаки Решения Оценки Комментарии

У1 Уои 5 Оценки изменяются от 1 до 14 по количеству реализаций данного решения в анализируемых конструктивных схемах. Если некоторые признаки не могут быть реализованы во всех 14 случаях (в таблице 5 прочерки), то их оценка осуществляется приведением к рассматриваемому количеству схем ТРДД, т.е. к 14. Суммарную оценку следует проводить с учетом традиций и опыта проектирования,

Уоз 2

Уоп 3

У08 4

У2 У21 10

У22 4

Уз У32 10

Узз 4

У< У« 1

У43 13

У5 Уя 3

У52 9

У53 2

Уб Уб! 3

У62 11

У1 У71 3

У72 11

У8 У83 3

У»7 11

У» Уп 1 производства и эксплуа-

Ую Ут 6 тации двигателя

У102 У других экспертов

Уп Уш б подход к оценкам может

УП2 6 отличаться, но инте-

Уш 2 гральная оценка вряд ли

Ун Ут 5 изменится

Ут 9

Уп Уш 14

Уч Уш 7

Уш 7

Уч Уш 7

У153 7

У16 У161 14

У» У171 3

У173 11

Ун Уш 11

У183 3

У» У191 8

Ут 6

У20 У204 14

Проведенные исследования позволили разработать предполагаемые схемы ТРДЦ, имеющего высокие удельные параметры. Это двигатель с большой (ш = 6. .12) или сверхбольшой (ш = 15. .25) степенью двухконтурности, двух - (рис. 9,а) или трех-роторный (рис 9,6) с минимальным количеством опор и силовых поясов (в турбине -один) Опора турбины высокого давления расположена за турбиной

а б

Рисунок 9 - Предполагаемые схемы перспективного ТРДД

На основе анализа развития авиационных ГТД показано, что эффективность улучшения их параметров в пределах данного поколения двигателей постоянно снижается, т.е. при неизменной методологии создания и эксплуатации двигателей, "технологии и применяемых материалах каждое улучшение любого параметра двигателя требует все больших затрат.

Выявлено, что развитие перспективных двигателей летательных аппаратов связано с качественным переходом, поиском альтернативных технических решений. Тем не менее, при проектировании новых конструкций часто используется принцип «прототипов», т е применения проверенных, хорошо зарекомендовавших себя конструкторских решений. При этом для конструктора важно иметь возможность увидеть эти «прототипы» в натурном виде.

Таким образом, имеется потребность в систематизированном, научно обоснованном представлении авиациошмх ГТД в виде соответствующим образом препарированных натурных макетов двигателей.

Пятая глава посвящена созданию Центра истории авиационных двигателей (ЦИАД) имени академика Н Д Кузнецова В этом Центре, входящем во Всероссийский реестр музеев, собрана крупнейшая в мире коллекция отечественных авиационных ГТД Здесь наглядно представлены в одном месте основные отечественные конструкторские и производственные школы авиадвигателестроения ЦИАД является единственным в стране, где создан банк реализованного инженерного опыта в области авиационного газотурбинного двигателестроения Многие двигатели, имеющиеся в ЦИАД, являются уникальными, сохранившиеся в единственном или небольшом количестве экземпляров (РД-45, АМ-3, АМ-5, РД16-15, НК-12М, Д-20П, НК-4, ТВ-2, НК-6, РД-900, НК-56 и др) ЦИАД имеет делов! ге контакты с основными разработчиками и производителями авиационных ГТД в России и в других странах.

Разработана методика представления собрания двигателей в ЦИАД, позволяющая изучать процесс зарождения и развития конструкции в контексте исторических процессов, событий, фактов и представлять диалектику авиадвигателестроения как результат инженерного и научного т ворчества

В рамках деятельности Ц11 АД разработана методология решения одной из важнейших задач - сохранения преемственности, связи поколений в процессе передачи и освоения опыта двигателестроения При этом главными целями являются информационно-просветительская, пропаганда научно-технических идей и воспитание у молодежи интереса к научно-технической деятельности

Создано специальное оборудование и разработана методика препарирования авиационных ГТД и изготовления их макетов для использования в учебном процессе вуза Разрезной макет ГТД должен наглядно представлять движение рабочего тела в двигателе, на нем должны быть видны основные элементы роторов и статоров, типы соединения элементов, способы передачи основных силовых потоков На препарированном двигателе должны быть видны основные газовые и масляные полости, пути транспортировки воздуха На макете должны быть представлены основные системы двигателя и элементы его крепления к летательному аппарату

Сформировано информационное поле ГТД, включающее также объемные модели авиадвигателей и пространство их размещения, позволяющее создавать «виртуальную» экспозицию ГТД, формировать целостное представление и структурировать информацию о развитии двигателей в историческом аспекте

Разработана информационная модель ГТД, поддерживающая все уровни иерархии описаний и представленная электронными карточками систем управления базами данных

Впервые в России создана информационная структура КСС ГТД - опоры турбокомпрессора - заводской каталог подшипников (рис 10, 11), позволяющая проектировщику осуществлять оперативный выбор подшипника, а также наглядно представать возможные варианты проектирования опор ГТД. На рис 10 показан интерфейс, а на рис 11 - страница каталога

ЗАВОД АВИАЦИОННЫХ ПОДШИПНИКОВ

ВШЕН

Внешний вид

ОАО 'ЗАЛ" 443068, г. Самара, ул. Мичурина, 98а, т/ф: (8462) 38-72-3Q, e-mail'. mail@aviBbearinq3.com

Рисунок 10 - Фрагмент базы данных по опорам турбокомпрессоров ГТД

Р„,.кН........... 230 i

е.. „ .кг кН.ч 35,7

;G,, кг/с 760 !

25

ТГ,К 1600

5,6 !

Г^д , об/мни

п^, об/мни

П.С , Об/мНН

■W. об/мин

;Мет,кг 4100 !

1 i ШШ4ЛШЗ

Щ............."НшЗЕ..........

3: Ш®Ш 4l 272744P3VY У1)

■5\...........гтгнШЙН)

13 300 220

22 ; 280 220

22 280 220

44/38 .....24/62

Габарвги (мм)

Подшипники

Обозначения

Конструктивная схеиа

Применение подшипников ЗАЛ в роторах турбокомпрессоров двигателей пассажирских самолётов и вертолётов

Двигатель

Самолёт (вертолёт)

Размеры

Обозначение

№ Рис.

Нагрузки

Вращение

СухоеМасло

Вес

Ту-154. Ту-1Ь4Б

НК-8-3. НК-86, HKj6A

272744РЗУ (УН

Д-18ТМ

Д-36.1Н36 (Т1.Т2.Т1-134. Ш)

Ан-10, Ил-16

292136Д1Т2

ГТД-350Б

Ту-114

2002622 64 39610

14930 ¡4930 М200 П200 28000 3920Q 29000 91000 91000 64100

00690

I7900

________ ^ .,20460

292203 5,5 10900

4.21

S.48

5,96

12.2

Рисунок 11 - Пример представления информации о подшипниках в информационном поле ГТД

Разработанная методика исторического анализа деятельности предприятий и ор ганизаций авиадвигателестроения позволила системно представить факторы и тенден ции развития научно-конструкторских и производственных школ, входящих в Самар

ский аэрокосмический комплекс, на международных выаанках «Партнер-Россия» (Италия, 1996 г), МАКС (1995, 1997, 1999, 2001, 2003, 2005, 2007 гг), «Двигатели» (1996, 1998,2000,2002,2004,200о, 2008 гг).

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

В результате проведения комплекса исследований в диссертационной работе получено решение крупной научной проблемы повышения эффективности процессов создания авиационных ГТД, имеющей важное хозяйственное значение В результате обобщения историко-научного материала воссоздана целостная картина развития отечественного авиационного газотурбинного двигателестроения, что позволило решить научную проблему, имеющую важное социально-культурное значение Выявленные особенности и закономерности развития отечественных авиационных ГТД и разработанные рекомендации создают предпосылки для успешного развития авиационного двигателестроения в России в XXI столетии

При подведении итогов проведённых исследований можно сделать следующие выводы

1 В результате анализа деятельности отечественных конструкторских бюро разработаны информационные базы данных по параметрам, КСС, элементам конструкции и применению авиационных ГТД, позволяющие реализовать компьютерную информационную систему хранения, поиска и ретроспективного анализа информации по двигателям, что дает возможность применять в новых разработках апробированные конструктивные и технологические решения.

2 На основании анализа основных параметров отечественных ГТД выявлены тенденции их развития, разработано графическое и аналитическое представление параметров в виде временных рядов, позволившее создавать методологию оценки изменения параметров, эффективности их совершенствования и осуществлять поиск путей развития авиационных двигателей Показано, что развитие перспективных двигателей необходимо осуществлять с учеюч взаимного влияния параметров двигателя и его КСС.

3 В результате анализа КСС и элементов конструкции отечественных двигателей разработано обобщенное сис темное представление КСС отечественных ГТД, созданных за весь период их развитии, что позволяет прогнозировать развитие КСС двигателей, а также повышать качество подготовки проектировщиков авиационных двигателей за счет возможности в полном объеме оперативно проанализировать КСС и элементы конструкции ГТД

4 На основании анализа конструкции отечественных авиационных ГТД созданы система условных графических изображений элементов конструкции ГТД и модели описания взаимодействия роторои и статоров двигателей, разработаны принципы алгоритмизации процессов анализа и синтеза КСС ГТД на ранних этапах проектирования, что позволяет существенно сжать информацию о двигателе, создать его обобщенную КСС и тем самым формализовать процесс описания структуры ГТД

5 На основании исследования деятельности отечественных конструкторских бюро и предприятий-изготовителей авиационных ГТД, выявления взаимного влияния этих

организаций, а также анализа тенденций развития конструкции и параметров двигателей предложена модель эффективного процесса создания следующих типов отечественных авиационных двигателей ТРДДФ для боевой авиации, ТРДД, ТВД, ТВВД для транспортной и гражданской авиации, а также малоразмерных ТРДД, ТВД, ТВаД, ВСУ, что способствует развитию авиадвигателестроения в России в XXI столетии

6. В результате анализа деятельности отечественных предприятий авиадвигателестроения впервые создан наиболее полный в настоящее время справочник по параметрам, конструктивным схемам и применению более трехсотпятидесяти отечественных ГТД, включая серийные и опытные двигатели, а также проекты, что позволяет повысить качество проектирования двигателей

7 На основании поиска, систематизации и научного представления в историческом развитии образцов ГТД создан ЦИАД имени академика Н Д Кузнецова, являю-v щийся крупнейшим в мире музеем отечественных авиационных ГТД, что позволяет сохранить и экспонировать выдающиеся достижения инженерной мысли - авиадвигатели - национальное достояние России и обеспечить преемственность, передачу опыта и связь поколений ЦИАД внесен во Всероссийский реестр музеев, международные каталоги музеев, а также является корпоративным членом британского авиадвигательного фонда Rolls-Royce Heritage Trust

8 На основании использования методов теории универсального эволюционизма и системного подхода к комплексному исследованию процессов, происходящих в отечественном авиадвигателестроении, разработаны принципы представления собрания двигателей в ЦИАД, позволяющие изучать процесс зарождения и формирования конструкции в контексте исторических процессов, событий, фактов и представлять диалектику авиадвигателя как результат инженерного и научного творчества и воссоздать целостную картину развития отечественного авиационного двигателестроения

9 Разработанные автором методики исторического анализа деятельности предприятий и организаций авиадвигателестроения позволили системно представить факторы и тенденции развития его научно-конструкторских и производственных школ, входящих в Самарский аэрокосмический комплекс, на международных выставках «Партнер-Россия» (Италия, 1996 г), МАКС (1995, 1997, 1999, 2001, 2003, 2005, 2007 гг), «Двигатели» (1996, 1998, 2000,2002, 2004, 2006,2008 гг)

10 На основании анализа исторических технических документов, а также изучения деятельности немецких специалистов в области реактивного авиационного двигателестроения выявлены основные конструкторские разработки и особенности технологии изготовления элементов авиационных ГТД, впервые созданные в Германии, что позволило воссоздать целостную картину заимствования немецкого опыта в области авиадвигателестроения и оценить его влияние на развитие конструкций ГТД в СССР и в других странах

Таким образом, решена крупная научная проблема повышения эффективности процессов создания авиационных ГТД и воссоздания целостной картины их развития, имеющая важное социально-культурное и хозяйственное значение.

Основные научные результаты диссертации изложены в следующих публикациях:

Статьи в ведущих peiu пзируемых научных журналах и изданиях, определённых Высшей аттестационной комиссией

1 Зрелов, В А. Изменение чарактеристик вертолетных ГТД по наработке [Текст] / А.И Белоусов, В. А Зреюв, ЮН Мальцев//Изв вузов Авиационная техника -Казань, 1988.№3 - С 26-29.

2. Зрелов, В А. Информацп пшое поле отечественных авиационных ГТД [Текст] / В А Зрелов, М Е Проданов // Вестник СГАУ- Проблемы и перспективы развития двигателестроения -Самара СГАУ. Ч 1 2001.-С 214-218

3 Зрелов, В А Анализ параметров авиационных газотурбинных двигателей фирм GE, R-R, PW [Текст] / U А Зрелов, М.Н Егоров, М Е Проданов // Вестник СГАУ- Проблемы и перспективы развития двигателестроения - Самара, 2003 № 1 - С 52-53

4 Зрелов, В А. Анализ разиития отечественных ТРДД(Ф) [Текст] / В А Зрелов С В Бугаев, М Е Проданов // Вестник СГАУ. Проблемы и перспективы развития двигателестроения - Самара, 2003 № 1 - С 53-54

5. Зрелов, В А Анализ деятельности отечественных предприятий авиамоторной промышленности [Текст J /В А Зрелой//Полет. 2005 №7-С 24-31

6 Зрелов, В А Ретроспективный анализ конструктивных схем отечественных ГТД [Текст] / В А Зрело п, А И Белоусов // Изв вузов Авиационная техника. -Казань, 2005 №4.-С 36-40

7 Зрелов, В А Формирование конструктивной схемы прототипа ГТД для информационной поддержки обучения [Текст] / В А Зрелов, М Е Проданов // Вестник СГАУ- Актуальные проблемы развития университетского технического образования в России - Самара, 2006 № I - С 85

8 Зрелов, В А Формирование структуры данных о подшипниках в информационном поле ГТД [Текст j / В Б. Жарский, В.А. Зрелов, В.В Макарчук, М Е Проданов // Вестник СГАУ. Проблемы и перспективы развития авиадвигателе-строения - Самара, 2006 № 2 - С 255-259.

9. Зрелов, В А Модель взаимодействия предприятий аииадвигателестроения России [Текст] / В А Зрелои, М Е. Проданов, С А Шустов // Вестник СГАУ- Проблемы и перспективы ра ¡вития авиадвигателестроения. -Самара, 2006 № 2 -С. 331-333

10 Зрелов, В А Анализ развития отечественных ГТД статистическими методами проектирования [Текст] / В А Зрелов, С В Бугаев // Полет 2006. № 6 С 55-59

11. Зрелов, В.А. Информационная поддержка этапа технической эксплуатации в жизненном цикле изделий авиастроения [Текст] / Ю В Киселёв, В А Зрелов, МЕ Проданов, С К Бочкарёв, ДЮ Киселев//Вестник СГАУ Проблемы и перспективы развития авиадвигателестроения -Самара, 2007 № 2 - С 236-246

12 Зрелов, В А. Анализ динамики создания отечественных авиационных ГТД [Текст] / В А. Зрелов, А И Белоусов, М Е. Проданов // Изв. вузов Авиационная техника. - Казань, 2008. № 4.- С. 36-40.

Монографии

13 Зрелов, В А Отечественные авиационные ГТД Основные параметры и конструктивные схемы [Текст] / В А Зрелов - М . Машиностроение, 2005. - 336 с

14. Зрелов, В А Российские ГТД [Текст] / В А Зрелов - Пекин1 National Defense Indastry Press, 2006 -436c

15. Вертолетные газотурбинные двигатели [Текст] / В А. Зрелов [и др ]; под общ ред В.А. Григорьева и Б А Пономарёва. - М : Машиностроение, 2007. - 491 с

16 Зрелов, В А Двигатели «НК» [Текст] / В А Зрелов, Г Г Карташов - Самара: Самар. Дом печати, 1999. - 288 с

17. Германские авиационные специалисты в Советской России. Судьба и работа 1945-1954 гг Т 1. Московский регион [Текст] В А Зрелов [и др], - Россия-" Германия, 1996 -272 с

18 Германские авиационные специалисты в Советской России Судьба и работа 1945-1954 гг Т2 Поволжский регион [Текст] В А Зрелов [и др ], - Россия-Германия, 1996 -280 с

Другие издания

19 Зрелов, В А Выбор конструкции уплотнений опор авиационных ГТД [Текст / В А Зрелов // Вибрационная прочность и надежность двигателей и систем летательных аппаратов - Куйбышев, 1989 - С 21-27

20 Зрелов, В А Конструкция и проектирование уплотнений вращающихся валов турбомашин ДЛА [Текст] ]: учебное пособие / А И Белоусов, В А Зрелов -Куйбышев КуАИ, 1989 - 142 с

21. Зрелов, В.А Учебно-методические и научно-исследовательские аспекты деятельности Центра истории авиационных двигателей [Текст] / В А Зрелов, В И Костин // Совершенствование подготовки специалистов аэрокосмического профиля. - Самара САИ, 1992 - С 52-54

22 Зрелов, В А. Актуальные проблемы истории авиадвигателестроения [Текст] / В.А. Зрелов, Ю.С Воронков // Двигатели-92. - М , 1992 - С. 8-9

23 Зрелов, В.А. Самарский аэрокосмический комплекс [Текст] / В.А Зрелов, Д Е Чегодаев//Самарская область: информационный каталог -М., 1996 -С 3-6.

24 Zrelov V.A , Show В Russian Aviation Gas Turbine Engines as a Rural and Industrial Energy Supply Option // Energy for the Millions - Bangalore. India 1996. - pp 30-42.

25 Зрелов, В А Исторический метод изучения конструкции двигателей [Текст] / В А. Зрелов // Развитие и совершенствование учебного процесса на основе опыта подготовки специалистов для аэрокосмической отрасли. - Самара СГАУ, 1997 -С 41-48

26. XI международный симпозиум по истории авиации и космонавтики [Текст] сб материалов - М . ИИЕТ РАН, 1997 - С 37-38

27 XI международный симпозиум по истории авиации и космонавтики [Текст] сб материалов -М. ИИЕТРАН, 1997.-С 40-41

28 Зрелов, В А Комплексная информационная система по конструктивным схемам ГТД [Текст] / В А Зрелов // Развитие и совершенствование учебного процесса для подготовки специалистов XXI века - Самара1 СГАУ, 1998 - С, 52-56

29 Зрелов, В А Самарские моторы [Текст] / Е А. Гриценко, В А Зрелов, И JI Шитарев//Самарская область информационный каталог -М,1998 - С 6-14.

30 Зрелов, В А Применение новых информационных технологий двигателестрое-ния для ускоренного развития России [Текст] / В.А. Зрелов, ДЕ Чегодаев, М Е Проданов // Цивилизованный бизнес как фактор устойчивого развития России -М., 1998.-С 24-27

31 Зрелов, В А. Обучение проектированию ГТД с использованием методов инженерного творчества и компьютерных технологий [Текст] / В.А Зрелов, Д Е. Чегодаев, М.Е. Проданов // Научно-методические проблемы высшего образования на рубеже XXI века -Самара 1998 Вып 1 -С 65-75

32. Зрелов, В.А. Авиационные, ракетные и наземные промышленные двигатели, производимые в Самаре [Текст] / В А Зрелов, Е В Матвеева // Проблемы и перспективы развития двигателестроения в Поволжском регионе - Самара СГАУ, 1998 Вып 2 4 1 - С 4-8

33 Зрелов, В.А Деятельность немецких специалистов на Государственном союзном опытном заводе № 2 [Текст] / В А Зрелов, И Я Селиверстова // Проблемы и перспективы развития двигателестроения в Поволжском регионе - Самара СГАУ, 1998 Вып 2 Ч 1 - С 26-32

34 Зрелов, В А Анализ конструкций и наследственные признаки ГТД [Текст] / В А Зрелов, М.Е Проданов, Д Е Чегодаев // Аэрокосмический комплекс в истории Отечества -Самара 1999 - С 24-26

35 Зрелов, В А Анализ применения в СССР опыта Германии в области разработки авиационных ГТД [Текст] / В А Зрелов, И Я Селиверстова // Аэрокосмический комплекс в истории Отечества - Самара 1999 - С 29-34.

36 Zrelov V А, Jarsky V В Bearings of SBP Using in Aviation Engmes // Bearing Supplier Conference Rolls-Royce Derby England 1999 pp 18-24

37 Зрелов, В.А Основные данные отечественных авиационных ГТД и их применение при учебном проектировании [Текст]- учебное пособие / В А Зрелов, В Г Маслов - Самара- СГАУ, 1999. - 160 с

38. Зрелов, В А Часовые истории из Самары [Текст] / В А Зрелов // Двигатель. №3. 1999. - С.51-53.

39. Зрелов, В А. Учебно-научный мультимедийный комплекс «виртуальная экспозиция авиационных ГТД» [Текст] / В А Зрелов, М Е Проданов, А И Ермаков // История двигателей в XX веке - М • 2000 - С. 85

40. Зрелов, В.А. Исторический анализ развития конструктивных схем отечественных ГТД [Текст] / В.А Зрелов, М Е Проданов, Д Е Чегодаев // Проблемы и перспективы развития двигателей в Поволжском регионе - Самара 1999 - С 244-246.

41. Зрелов, В А. Технолошя компьютерной поддержки и инженерное творчество [Текст] / В.А Зрелов, М.Е Проданов // Актуальные проблемы развития университетского технического образования в России.- Самара 2001. - С. 119

42 Международные научные чтения «И И Сикорский и развитие творческого наследия выдающихся российских авиаторов» [Текст], сб. материалов - М. -СПб.: 2001.- 157 с

43. Зрелов, В.А. ГТД - конструктор для начинающих [Текст] / В А Зрелов, М.Е. Проданов,Е.И.Яблочников//Двигатель №5 2001 -С 16-19

44. Зрелов, В А Самарское авиационное двигателестроение и его значение в экономической и политической жизни страны [Текст] / В.А. Зрелов, Ю А. Ткачен-ко // Самара в контексте мировой культуры. - Самара: 2001. - С 36

45 Зрелов, В.А. Влияние немецкого инженерного опыта на развитие реактивного -двигателестроения в СССР [Текст] / В А Зрелов // Самара в контексте мировой культуры - Самара 2001 -С 69.

46 Зрелов, В А Самарские подшипники в двигателях отечественной гражданской авиации [Текст] / В.А Зрелов, В К. Ершов, В Б Жарский, М.Е. Проданов // Двигатель № 2.2002 - С 18-19.

47. Зрелов, В А. Опыт создания уплотнений быстровращающихся валов для авиационных двигателей [Текст] / А И Белоусов, С В Фалалеев, В А Зрелов // Герметичность, вибропрочность и экологическая безопасность насосного и компрессорного оборудования - Сумы 2002 Т 1 -С 33-39

48. Зрелов, В А Центр истории авиационных двигателей [Текст] В А. Зрелов // От КуАИ до СГАУ 1942-2002 - Самара Самар Дом печати 2002 - С 194-199.

49. Зрелов, В А Технологии компьютерной поддержки и инженерное творчество при обучении конструированию ГТД [Текст] / В А Зрелов, M Е Проданов // Современные научно-методические проблемы высшего образования - Самара-СГАУ №2.2002 - С 132-143.

50 Зрелов, В.А Отечественные авиационные ГТД Основные параметры и конструктивные схемы [Текст] учебное пособие / В.А Зрелов - Самара1 СГАУ . 2002.-460 с

51 Зрелов, В А Изучение конструктивно-силовых схем авиационных ГТД [Текст] метод указания / В А Зрелов, M Е Проданов, И А. Кривошеев, А.В Карпов, А.Н. Сапожников - Уфа Уфимский гос авиац техн ун-т, - 2004 - 28 с

52 Зрелов, В А. Систематизация конструктивных схем турбокомпрессоров отечественных авиационных ГТД [Текст] / В А Зрелов, А И Белоусов, M Е Проданов // Герметичность, вибропрочность и экологическая безопасность насосного и компрессорного оборудования - Сумы, 2005. Т.З.-С 41-47.

53. Зрелов, В А Анализ конструктивных схем компрессоров и турбин по расположению опор [Текст] / В А. Зрелов, А И Белоусов // Герметичность, вибропрочность и экологическая безопасность насосного и компрессорного оборудования - Сумы, 2005 Т.З.- С. 48-57

54 Зрелов, В А Разработка конструктивных схем ТРДД с высокими удельными параметрами [Текст] / В А Зрелов, А И. Белоусов, М.Е. Проданов // Аэрокосмическая техника и технология - Харьков, 2005 № 10/26-С. 11-15.

55 Зрелой, Б А Консфушиит-ииювыс слсмы аиилциомны\ дишагслей и энер1е-тичсских установок [Текст] учебное пособие / В А Зрслов, Д К Новиков, Е.А Панин - Самара: Самар гос. аэрокосм ун-т. 2006 - 54 с

56 Зрелов, В А Формирование данных по параметрам и применению двигателей-прототипов при проектировании авиационных ГТД [Текст] учебное пособие / ь А Зрелов, М Е Продаьи 1, А 10 Цой - Самара Самар гос аэрокосм, ун-т, 2006 -56 с

57 Зрелов, В А Объектное описание применения продукции ОАО «ЗАП» в авиадвигателях и наземных ГТУ [Текст] / В Б Жарский, В А Зрелов, В В Макар-чук, МЕ Проданов//Двигатель 2007 №3 С 28-29

11опписано в печать 29 09 2008 г Формат 60x84 1/16 Ьумага офсетная Печать оперативная Объем 2,1 уел печ л Тираж 100 экз Заказ №369

Отпечатано в типографии ООО «Издательство СНЦ» 443001, Самара, Студенческий пер, За Тел • (846) 242-37-07