автореферат диссертации по архитектуре, 18.00.04, диссертация на тему:Особенности распределения вредных выбросов в зоне размещения транспортных развязок в разных уровнях

На правах рукописи

РГВ од

1 С ЯКВ 20СО

Родионовский Николай Серафимович

Особенности распределения вредных выбросов в зоне размещения транспортных развязок в разных уровнях (на примере МКАД).

Специальность 18.00.04.-"Градостроительство, районная

планировка,ландшафтная архитектура и планировка сельскохозяйственных населенных мест"

АВТОРЕФЕРАТ диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

МОСКВА-2000

Работа выполнена на кафедре "Градостроительство" Московского Государственного Строительного Университета

Научный руководитель-доктор архитектуры,

профессор Алексеев Ю.В.

Научный консультант- кандидат технических наук, доцент Максимова А.А.

Официальные оппоненты- доктор технических наук,

профессор Лазарева И.В.

на заседании диссертационного совета К. 053.11.09 в Московском государственном строительном университете по адресу: г. Москва, Ярославское шоссе, д.26, ауд. № *7

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МГСУ

кандидат технических наук, доцент Ставничий Ю.А.

Ведущая организация- ВНИИ "Охрана природы'

Защита диссертации состоится 2000г. в

час

Автореферат разослан «/^ » КСЯ

2000г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор архитектуры, профессор

Алексеев Ю.В.

Актуальность: Защита окружающей среды от загрязнений- одна из наиболее важных проблем современности. Попадая в воздух, воду и почву, токсичные химические вещества создают реальную угрозу существованию на нашей планете человека, растений и животных.

Выбросы автотранспорта дают от 44 до 90% суммы загрязняющих атмосферу веществ в городах и имеют тенденцию к росту. Они дополняются выбросами воздушного, железнодорожного и водного транспорта.

Самыми распространенными вредными веществами, поступающими в атмосферу в наибольших количествах, являются оксид углерода (СО), диоксид серы (S02), оксид азота (NOx), твердые вещества и углеводороды ( летучие органические соединения).

Большая часть сети автомобильных дорог перегружена потоками транспортных средств, обостряются проблемы организации безопасности дорожного движения.

Природная среда во все большей мере загрязняется вредными веществами, работа автотранспорта в городах и агломерациях уже напрямую угрожает жизни и здоровью людей. Транспорт выделяет более чем за 50% эмиссии газов, создающий парниковый эффект.

Проблемами загрязнения воздушных бассейнов городов занимаются многие ученые. Огромное количество работ посвящено градостроительным мероприятиям, разработке планировочных решений для улучшения экологической обстановки города. В нашей стране данной проблемой занимались такие ученые, как Балакин В.В., Воронцова С.Д., Краевский В.В., Коваленко П.П., Кириллов Г.П., Песовиченко М.И., И.Э.Линник, A.A. Максимова, H.A. Рябиков, Д.С. Самойлов, В.Ф. Сидоренко, М.С. Фишельсон, И.А. Шишкин

За рубежом: Holrappel, Schmitz-Stefan, Harrop D.O., Mumby K.E., Ashwarth I., Prichard S., Pepper В., Faugere J.-G., Dufoir J., Erler.

Проблеме загрязнения воздуха и гигиеническим мероприятиям посвятили свои труды Л.Г. Богосславская, К.А. Буштуева, МП. Гордыня, И.И. До-

ценко, A.C. Лыкова: Ю.Г. Пригода, В.А. Рязанов, Ю.Г. Фельдман. За рубежом - Raioff I., Ulich О., Ionsen R., Laxen О.

Снижением токсичности отечественных двигателей занимались И.Л. Варшавский, И.Р. Голубев, П.П. Гольдблат, В.В. Дробот, П.В. Косицына, А.П. Лукьяненко, В.П. Могилы, Ю.В. Новикова.

За рубежом - Munde W., Reedwye Р., Хуаньцзин, Хуасгоэ, Coutclle R., Huss R., Wimberger H.

Облик городской среды и, в частности обустройство территории, рассматривается как результат сочетания экономических, экологических и социальных условий. Однако участки застройки часто рассматриваются как плоды технострукгурного творчества, где при этом интересы жителей, а также экономические и политические факторы отодвигаются на второй план. Кроме того, не принимаются во внимание другие важные оценочные компоненты действующие на застройку, которые представляют взаимодействие между транспортом-транспортной развязкой-рассеиванием СО на транспортной развязке- рассеиванием СО на примагистральной территории. Однако, в известных трудах не исследована эта связь между представленной схемой, не определена система факторов, которая влияет на составляющие схемы и связывает их между собой.

Настоящая работа посвящена учету состояния загрязнения воздушного бассейна в зонах транспортных пересечений, на примере развязки типа "Клеверный лист". Выбор обусловлен тем , что эта развязка наиболее распространена, и имеет большое количество модификаций. В связи с чем полученные данные могут быть использованы для конкретных городских условий при формировании уличной системы, так и для пригородных магистралей.

Цель диссертации: заключается в установлении влияния транспортных пересечений, транспорта, природных условий на распределение вредных выбросов и разработки методики расчета концентрации СО на бордюре проезжей части.

В соответствии с этой целью поставлены следующие задачи: :

- провести натурные наблюдения за интенсивностью транспортного потока, его скоростью, геометрическими характеристиками транспортной развязки, скоростью ветра, концентрацией СО на бордюре проезжей части и на примагистральной территории;

- установить тесноту связи между интенсивностью транспортного потока, скоростью, геометрическими характеристиками транспортной развязки, скоростью ветра, концентрацией СО на бордюре проезжей части и на примагистральных территориях;

- установить влияние интенсивности транспортного потока , скорости, проектных характеристик транспортной развязки, скорости ветра, концентрации СО на бордюре проезжей части и на примагистральной территории на распределение СО на транспортных развязках;

- разработать методику расчета концентрации СО от автомобильного транспорта на транспортной развязке;

- на основе полученной методики расчета разработать рекомендации для проектирования транспортных развязок и прилегающей к пей территории для улучшения воздушной среды.

Объект исследования: развязки в разных уровнях типа «Клеверный лист» на Московской кольцевой автомобильной дороге (МКАД).

Предмет исследования: наиболее характерные зоны загазованности на транспортной развязке и рассеивание СО на примагистральной территории в 200-метровой зоне МКАД.

Методика исследований базируется на системном анализе, позволяющем рассматривать исследуемые явления во взаимосвязи и автономно. В частности: изучены и проанализированы литературные источники, выполнены натурные исследования загрязнения воздушного бассейна на транспортных развязках в разных уровнях, для получешшя зависимости между полученными данными были использованы методы математической статистики и применены методы математического моделирования.

Научная новизна состоит: в корректировке факторов влияющих, на концентрацию СО на бордюре проезжей части и выявлению «опасных» зон загазованности на транспортных развязках и разработке методики расчета концентрации СО автомобильного транспорта и рассеивания па транспортных развязках.

На защиту выносятся:

-коэффициенты, учитывающие влияние интенсивности транспортного потока, скорости, геометрических характеристик транспортной развязки, скорости ветра, на концентрацию СО на бордюре проезжей части.

-методика расчета концентрации СО в зонах транспортного пересечения в разных уровнях типа «Клеверный лист»;

-классификация транспортной развязки типа «Клеверный лист» по загазованности.

Практическая значимость. Для использования при планировании и проектировании и реконструкции транспортных развязок предложены:

- • методика расчета концентрации СО на бордюре проезжей части

транспортной развязки;

- методика рассеивания СО на примагистральных территориях;

- классификация по загазованности различных модификаций транспортных развязок типа «Клеверный лист», позволяющие оценить сложившеюся ситуацию по загрязнению территории прилегающей к проезжей части и непосредственно на бордюре проезжей части.

Внедрение. Автор принимал участие в разработке генерального плана и реализации проекта инфраструктуры по обустройству МКАД («Пересечение Варшавского шоссе с МКАД», дорожно-эксплуатационный комплекс Южный, эксплуатационный комплекс Мосэнерго, «Пересечение Ленинского шоссе с МКАД», дорожно- эксплуатационный комплекс Северный, «19 км МКАД, пост ГИБДД», «41 км МКАД, пост ГИБДД», и.т.д.).

Результаты работы были одобрены МГСЭН и использованы для оценки, сложившейся ситуации на МКАД и прилегающей к ней 200-метровой зоны (автор был награжден золотой медалью им. Шухова в составе авторского коллектива за проектирование и реконструкцию МКАД).

Участие в разработке методических рекомендаций для проведения эксперимента по реконструкции и модернизации 5-ти этажных жилых домов, не подлежащих сносу, с проработкой вариантов с отселением и без отселения жителей. 2000г. (Научно-технический отчет по заказу департамента экономической политики и развития Москвы при Правительстве г. Москвы.)

Материалы исследований были представлены на научно-технических конференциях МГСУ, С-Пб строительно-архитектурного университета.

Структура н объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы из 130 наименований. Объем диссертации-130станиц, рисунков-42, таблиц-45. В первой главе «Современное состояние проблемы» дан анализ проведенных исследований по данной проблеме. Исследованы нормативные документы и известные методы расчета, так же представлены планировочные решения по снижению загазованности воздушного бассейна города.

За последнее время уровень воздействия автомобилизации в нашей стране возрос во много раз. Особенно это ощущается в Москве, где увеличение происходит на 300 автомобилей в день. Поэтому в настоящее время задача по снижению загазованности требует всестороннего решения в соответствии с санитарными нормами. Современная нормативная база на сегодняшний день не имеет механизма расчета загазованности от автотранспорта. Существующие известные методы, представленные в рекомендациях по разработке проектов санитарно-зашитных зон промышленных предприятий, групп предприятий; СанПиН 2.2.1/2.1.1.567-96 и др., идут в разделе, «рекомендуемых», и дают весьма приблизительные результаты для выбора мест распо-

ложения селитебной зоны. Данные методы не совместимы между собой и позволяют размещать застройку на разных расстояниях от проезжей части, основываясь, на том, что загазованность не превышает ПДК по расчетам с использованием того или другого метода.

Это означает завышение или занижение концентрации, что ведет к планировочным и экономическим ошибкам.

Вторая глава «Экспериментальные исследования рассеивания на пересечениях в разных уровнях» посвящена методике натурных исследований загрязнений воздушного бассейна города в области транспортных пересечений в разных уровнях.

Проведены исследования в два этапа. На первом этапе выявлена общая картина распределения концентрации СО, на пересечениях МКАД, рис.1. На втором этапе- выявлена концентрация СО .и составлены карты воздушной среды на прилегающей к ней 200-метровой зоне. ,,

Анализ проб воздуха, отобранных в контрольных точках на МКАД, показал удовлетворительную сходимость измеренных и теоретических (расчетных) данных. ...-,.

Загазованность на транспортной развязке определена при учете ряда факторов, классифицированных на три группы:.

- факторы, определяющие количество источников загрязнения, т.е общее количество грузовых и легковых автомобилей.

- факторы, влияющие на скорость движения, и, таким образом, на выброс токсичных газов, т.е. ширина проезжей части, рядность движения, радиусы кривых поворота, наличие или отсутствие полос для разгона, скорости движения.

- факторы, влияющие на загазованность, но не в зависящие процессе эксплуатации от влияния человека, такие, как ветровая нагрузка на развязку.

Очевидно, что роль каждого фактора при формировании общей загазованности различна, и оценить их влияние известными методами проблематично.

Поэтому проведен пассивный эксперимент, в котором механически фиксировались значения. Полученный статистический материал обработан с применением методов корреляционно-регрессионного анализа что позволило определить тесноту связи между отдельными факторами, их влияние на загазованность и оценить влияние каждого отдельного фактора. В частности такие факторы, как: количество автомобилей на дорогах N1 (главной магистрали) и N2 (второстепенной магистрали), количество грузовых автомобилей, выражаемое долей от общего количества высота пересечения в двух уровнях, определенная коэффициентом Кн, расчетная концентрация СО наиболее загазованной магистрали С0, ветровая нагрузка на развязку, выраженная коэффициентом Кв. В качестве отклика системы измерено значение концентрации СО.

Установление факторов, оказывающих наибольшее влияние на концентрацию СО на бордюре проезжей части, осуществлено методом последовательного приближения. Это сделано постепенным добавлением новых факторов и наблюдением за значениями коэффициента детерминации, свободного члена , значением критерия Фишера и вероятностью нулевой гипотезы , то есть вероятностью случайного отклонения от нуля коэффициента детерминации при отсутствии связи между наблюдаемыми факторами и откликом.

На рис.2 (А-Г) представлено сопоставление реальных наблюдаемых значений загазованности (точки) и прогнозируемых с помощью уравнения регрессии (линия). Из графиков следует, что представленные модели адекватно описывают ситуацию существующую на транспортной развязке и верно учтывают все факторы, влияющие на уровень концентрации СО на прямых з'частках автомагистрали, на съезде, на входе на съезд с магистрали, на выходе со съезда.

Рнс.1. Место положения наблюдателя при проведении натурных исследований. _________________

С О

10 20 30 -10 Прогноз, ~конц СО

10 . го 30 40 50 60 Прогноз, кснц СО

П

100

70 80

Прогноз, конц СО

10 20 30 40 50 60 Прогноз, конц СО

70 80

Рис.2. Соотношение прогнозируемых и наблюдаемых значений (зависимая переменная СО):

А- на прямых участках, Б- на съезде, В- на входе на съезд с магистрали, Г- на входе со съезда.

2

Проведенные экспериментальные и теоретические исследования обусловили разделение дорожной развязки на несколько зон, а также факторов, определяющих общую загазованность по зонам влияния.

В третьей главе «Методика расчета концентрации СО на бордюре проезжей части. На основе полученных экспериментальных данных проведен теоретический анализ, направленный на выявление закономерностей рассеивания СО от автотранспорта на развязках; определение " опасных " концентраций, возникающих в области транспортного пересечения; исследование факторов, влияющих на концентрацию СО от автотранспорта. При исследовании зависимости концентрации СО от интенсивности транспортного потока был получена константа перевода от любой интенсивности к концентрации СО- 0,0414, где № интенсивность транспортного потока, авт/час.

Кроме того получены:

-коэффициенты Кф влияния грузового транспорта в движущемся потоке на концентрацию СО, табл.1

Таблица 1

Коэффициент влияния грузового транспорта в движущемся потоке на концентрацию СО.

Нр, % 10 20 30 40 50 60 70

Кгр 0,57 0,62 0,68 0,73 0,78 0,82 0,86

Коэффициенты ветрового режима, (Кв), при скорости ветра Ув : при Ув=0-1 м/с Кп=1

Ув=1,5-2 м/с Кв=0,84

Ув=3 м/с и более Кн=0,55

На различных участках автомобильных дорог скорости транспортного потока существенно различаются. Эти различия зависят от длины дороги, ее

геометрических характеристик, а также неоднородности тяговых характеристик отдельных автомобилей, входящих в поток, и интенсивности движения.

Для вычисления коэффициента скорости движения транспортного потока (Ку) произведено несколько замеров, при разных условиях движения. Для обработки данных использована локальная теорема Лапласа, транспортного потока, табл.№ '2.

Таблица 2

Коэффициент скорости движения транспортного потока

V, км/час 90 80 70 60 50 40 , 30 20 и менее

Кч- 1 0,95 0,85 0,8 0,7 0,5 0,3

Также были определены коэффициенты (Кц), зависящие от высоты между магистралями на развязках в разных уровнях, табл. 3 - ■> ■

= г. • Таблица 3

Коэффициент, зависящий от высоты между магистралями на раз-

вязках в разных уровнях

Высота между магистралями, м 3,0 .6,0 9,0

к„ 0,6 1 0,4 • . ■ ■ 0,25 .

Зависимость уровня загрязнения ох высоты над проезжей часть дороги представлена на рис.3. ■•■..-

.о 110

сзГ

§ 100 а)

1 90 а.

га

п 80 л

I 70

О

о.

> 60

50 40 30

20

1

с 2

У = (0,004523В)*х* *2+(-1,0892857 *х+(100,2619)

с 3 • -

с 4

г- 5

' г ----- г - 1 1 С,

40 60 80 100 120

Высота над проезжей частью дороги, м*0.305

Рис.3. Уровень загрязнения в зависимости от высоты нал проезжей частью дороги. -•.-■,

Для эстакады и тоннеля получены коэффициенты приведения, соответственно (1,2) и (1,5). Данные коэффициенты приведения необходимы'для осуществления связи между различными параметрами на характерных местах развязок. .., .

Проведены натурные исследования и получены коэффициенты параметров, влияющих на концентрацию в зоне слияния потоков, табл.4, 5.

Таблица 4

Коэффициент граничного интервала времени

Р',- угол примыкания съезда к магистрали <10 20 30 40 50 75

1СЛ, с предварительной останоЕжоп 0,95 1 1,1 1,15 1,2 1,5

Кд, сходу 0,9 0,95 1,05 1,1 1,18 1,38

Таблица 5

Коэффициент параметра переходной кривой

р 4 10 15 20 28 30 40 45 50 75

КА 0,7 0,84 0,86 0,94 0,98 1 1,13 1,15 1,18 1,2

На основе полученных коэффициентов получены зависимости, позволяющие получить комплексную оценку концентрации СО на «опасных» зонах:

На съезде, примыкающему к прямым участкам , зависимость имеет

вид:

С, = 0,04

NKlKllKllNгí.Kg Ку

(1)

где:

С]- концентрация на съезде, мг/м

Ы- интенсивность транспортного потока на съезде, авт/ч;

К1 -коэффициент продольного уклона съезда;

Кя- коэффициент радиуса кривой съезда;

Кп- коэффициент движения перехода транспортного потока;

Нр- коэффициент доли грузового транспорта;

Кв- коэффициент скорости ветра;

Ку- коэффициент скорости транспортного потока.

Данная формула позволяет рассчитать, находящиеся в эксплуатации автомобильные съезды и подъемы.

Для проектируемых и реконструируемых развязок предложена формула, где интенсивность транспортного потока Ы, принимается с учетом ширины (Кш) проезжей части для конкретного направления движения :

с, . <->

А',.

Метод расчета предложенный для определения концентрации СО на съездах, позволяет оценивать влияние планировочного решения на его концентрацию СО.

Пропускная способность отдельных направлений движения на развязках "Клеверный лист" неодинакова. Наибольшая пропускная способность обеспечивается на прямом направлении на обеих пересекающихся дорогах. Она ограничивается только числом полос.

Для существующих развязок предложены формулы. Формулы, описывающие концентрацию СО в тоннеле имеет вид:

С,= 1,5( 1+Х2/Ы,)СрМфКнКв ^ (3)

где С;- концентрация СО на перекрестке, (тоннель) мг/м3; N1- интенсивность движения транспортного потока на главной магистрали, (авт/ч);

N2- интенсивность движения транспортного потока на второстепенной магистрали, авт/ч;

Ср- расчетная концентрация СО на наиболее загазованной маг истрали,

мг/м3'

Мгр- коэффициент доли грузового транспорта;

Кп- коэффициент высоты магистралей в разных уровнях;

Кп- коэффициент скорости ветра.

Для пересечения вида "эстакада " получено выражение:

' С4=1,2(1+Н,/Ы2)СрК1рКнКв (4)

Где Сг концентрация СО на перекрестке, (эстакада) мг/м3 Для проектируемых и реконструируемых развязок вид формулы изменен. В этом случае пропускная способность магистрали вычисляется с учетом влияния следующих факторов: число полос движения (Кп), состояние

проезжей части (Кф), продольный уклон (Кт), ширина полосы движения (Кшп). Расчет концентрации СО на прямых участках, эстакады и тоннеля проектируемых и реконструируемых развязок в разных уровнях, рекомендуется вести соответственно по формулам:

Л' А\А*А' , (5)

с. = 1,2(1 + - y--_J-—)CrKr.K.,K!; v'

^ а 1 ^ п 1 ^ ¥> 1 ^ т | ^ шп 1

с, =1.50+ ."- ; -^^„.к н к „ к >

Значения коэффициентах в формуле выбирают в соответствии с дорожными условиями:

Кц-число полос движения;

Кф -тип покрытия пр.части;

Kin -продольные уклоны % при различной длине подъема;

К|„„ -ширина полосы движения, м

Вход на съезд может осуществляться тремя способами: с отдельной полосы основного направления. В этом случае концентрация на эгом участке будет рассчитываться по формулам (1,2)

Вход на съезд осуществляется с зоны переплетения, или зона переплетения расположена на переходно-скоростной полосе. Переходно-скоростная полоса отсутствует и съезды сопрягаются непосредственно с проезжей частью основного направления. В этих случаях расчет концентрации С.0 предложено рассчитывать по формуле:

Cj = 0,04 Na4 Кгр Кц/ Kv (7)

C7- концентрация на бордюре проезжей части на входе на съезд, мг^м3;

NBX- интенсивность транспортного потока входа на съезд авт/ч;

Кгр- коэффициент доли грузового транспорта;

Kv- коэффициент скорости автомобиля;

Кц- коэффициент скорости ветра.

На развязках типа "клеверный лист" длина межпстлевого участка, где располагается зона переплетения 30-60 м.

Для проектных вариантов необходимо особое внимание уделить определению пропускной способности в этих точках.

И так, для того, чтобы определить пропускную способность входа ^ вч). когда зона переплетения расположена на переходно-скоростной полосе, используется формула:

Н0;=К,ср-Мв (8)

где Ы„ср- пропускная способность зоны переплетения, авт/ч; Ыв- интенсивность транспортного потока, входящего со съезда, авт/ч. Если переходно-скоростная полоса отсутствует и съезды сопрягаются с проезжей частью, определяется интенсивность движения (Мвх ):

" Кв; =ЫП1.Р-ИП-И, (9)

где И„- движение по правой полосе основного направления, авт/ч. Концентрация на выходе со сьезда (зона слияния потоков на главной дороге) зависит от угла их встречи, относительной скорости движения, планировочного решения зоны слияния и граничного промежутка времени. Временные интервалы между машинами в потоке, поворачивающем в зоне слияния иа транспортной развязке, могут различаться довольно значительно в зависимости от того, сходу или после предварительной остановки, выполняется это слияние. Большое значение при этом имеет интенсивность движения основного потока.

Для расчета концентрации СО на бордюре проезжей части в зоне выхода транспортного потока со съезда (С8), предложена следующая формула:

С«= 0.04 Кд, КА К,р/Ку (10)

Где:

1М(- интенсивность зоны слияния, авт/ч; Кл, - коэффициент граничного интервала времени; КА- коэффициент параметра переходной кривой; К,р- коэффициент доли грузового транспорта;

Ку- коэффициент скорости транспортного потока.

Предложенные формулы (1-10) для расчета концентрации СО в приведенных зонах, могут быть применены, как для эксплуатируемых развязок, так и для проектируемых. Расчет концентрации СО на проектируемых развязках дает возможность найти оптимальные экологические и экономические варианты.

На основании экспериментальных и расчетных данных, и использовании программы для составления карты загазованности, получены карты концентрации на бордюре проезжей части транспортных пересечений в разных уровнях МКАД и рассеивания СО примагистралыюй территории (200 м зона). Составленные карты загазованности дают возможность учесть ее в жилой застройке и предусмотреть мероприятия по снижению загрязнения воздушного бассейна от автотранспорта; в динамике проследить за результатом от принятых мер.

В четвертой главе «Градостроительные рекомендации для проектирования транспортных развязок и прилегающей к ней территории », рассчитана концентрация СО на бордюре проезжей части и примагистральной территории по предложенной методике и представлены карты загазованности.

Полученные результаты позволяют учесть каждый вид развязки и выявить неблагоприятные места.

В частности рассчитано поле концентрации, при скорости ветра от 0,51 м/с, для этих условий оно равно 727м 2 в каждой четверти развязки, т.е. охватывает 30 метровую зону прилегающей к развязке территории.

При увеличении скорости ветра поле концентрации увеличивается до 3300 м:, это территория 50-60 м3 зоны. При этом начальная концентрация на бордюре проезжей части снижается с учетом ветрового коэффициента.

Чем больше различия в скоростях отдельных автомобилей, тем больше выброс вредных веществ, и контроль его осложняется. В связи с изложенным предложен методический подход к установлению изменения статистической энтропии по длине дороги. Для этого необходимо принять несколько харак-

терных створов. Показатель энтропии уменьшается, когда происходи г выравнивание скоростей и увеличивается с ростом различия в скоростях движения. После вычисления значения статистической энтропии для каждого створа строится I рафик, характеризующий изменения энтропии по длине дороги.

Использование данного метода позволяет более обосновано назначать мероприятия по повышению транспортно-эксплуатационпых качеств и безопасности движения на автомобильных дорогах. Степень улучшения условий движения можно количественно определить по величине снижения энтропии.

С режимом скоростей движения автомобилей связаны основные технико-эксплуатационные показатели автомобильных дорог. Поэтому практическое значение имеет разработка количественных показателей режимов работы.

При планировке и принятии решений по защищенности селитебной зоны от вредных выбросов автотранспорта, необходима оценка жилого фонда попадающего в зону дискомфорта.

Для сбора информации и оценки защищенности жилой застройки от вредного влияния зоны движения автотранспорта предложены таблицы (6,7,8), характеризующие дискомфортную территорию, расположенную в 200-м зоне МКАД.

Таблица 6

№№

Адмшшсгратцн-ный округ

Ж11Л0Йф0НДГ.>10СКВЫ _

"I Дома, | Квартиры, ■ % от количе-

ства ломов

4

% от количест _ва квартир 6

I—

Западный

' ..I

I е.евери--кп1лД1|ЫН

Ви

А-

_100_ 100

Ъв*в<

100

100

10

ВСЕГО

т -У Л

X*

100 I

____

100

Таблица 7

Оценка жилого фонда, расположенного в 200 метровой зоне МКАД

№№ А дмш шеграти в-ный округ Дома, тыс. Квартиры, тыс. % от количества ' % от количества ! домов квартир

1 2 1 3 | 4 1 5 ! 6

1 Западный с, D I-Vc- I JLb,*D, т ! юо 1

, Северо -| Западный С„ D„ 100 1 100

Таблица 8

Оценка жилого фонда, расположенного в зоне дискомфорта

Д|>ма. ((•к.

Опенка *ашиш-nieuuo-пи <н загазованности

Защищенные

Неы-шнщен- • С', нме

j.ina iiibiii окру!

В зиме пересечений

Кнар тиры, ■ гыс.

ГГ. 100

С,с,: 100

Дима,

ТЫС.

D,D 100

do; ioo

Н мне нереюна Knap

ры, тыс.

С.С . 100

с

100 !

В лже пересечений {в совокупности с ЛЧС. СТОЛ) Кнар

Лома, u ni-iiac. ры, _ тыс.

DD ,

Ш.

О D,. 100

с с . 100 :

с Г-, ' 1(H)

« .

%

В зоне пере! она (в совок ностп с АЗС, СТОАI Кнар

Дома, 1ЫС.

IX И , 100

О П\ 100

ры, нас.

СС 4 кю

с С 100

п.,

I.

с

с

ВЫВОДЫ.

1. Определены «опасные» точки концентрации на бордюре проезжей тасти, в соответствии с чем транспортная развязка была разбита на четыре зо-ш.

2. Выявлено, что концентрация автомобильных выбросов на пересе-1ениях в разных уровнях описывается математическо-статистической моделью, ^а основе этой модели получены формулы, позволяющие определить влияние та концентрацию вредных веществ от природных, геометрических характери-;тик развязки.

3. Получены коэффициенты, обеспечивающие связь между различными тараметрами, влияющих на концентрацию на характерных местах развязок .

4. Выявлены закономерности рассеивания автомобильных выбросов в местах транспортных пересечений, позволяющие размещать жилую застройку с учетом ПДК.

5.Составлена классификационная характеристика различных видов пере-:ечсний в разных уровнях с учетом концентрации вредных веществ, которая позволяет определить наиболее оптимальный вариант транспортной развязки в определенных условиях при проектировании и реконструкции.

6. Определены показатели скорости, которые являются одним из наиболее важных параметров влияния на выброс вредных веществ автомобилем.

7.0пределена величина поля концентрации на транспортной развязке при различной скорости ветра, которая необходима для формирования жилой застройки.

В. Получены эмпирическая и теоретическая модели загрязнения, которые с необходимой точностью отражают процесс формирования и снижения уровня концентраций автомобильных выбросов в воздухе городских транспортных пересечений и прилегающих территорий. Данные модели могут быть использованы при прогнозировании загрязнения и обосновании мероприятий по охране воздушного бассейна городов.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

1. A.A. Максимова, Н.С. Родионовскии К вопросу о рассеивание СО на развязках в разных уровнях типа "Клеверный лист". // Сборник-Международной научно-технической конференции молодых ученых и студентов Санкт-Петербург, 1998г.

2. A.A. Максимова, Н.С. Родионовский Озеленение в зонах прилегающих

к транспортным городским магистралям./'/ Лесной вестник, 2000 г!,№ 3.

3. Н.С, Родионовский Особенности примагистральной застройки в "коридорах" проветривания города.// Строительные материалы.-2000г. №6.

Лицензия ЛР № 020675 от 09.12.97 г.

Подписано в печать 2 .7.2000 г. Формат 60x90 1/16 Печать офсетная

И- /5 -/ Объем I 3" пл. Тираж экз. Заказ -/ГУ

Московский государственный строительный университет Типография МГСУ, 129337, Москва, Ярославское ш., 26

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Компоненты автомобильных выбросов и нормирование загазованности 8 •

1.2 Планировочные решения, обеспечивающие снижение загазованности воздушного бассейна города

1.3. Методы расчета концентрации и рассеивания выбросов автотранспорта

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ

ГЛАВА II. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАССЕИВАНИЯ

ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ НА МКАД

2.1 Натурные исследования загрязнения воздушного бассейна города на транспортных пересечениях в разных уровнях.

2.2 Математическая обработка результатов экспериментальных исследований.

2.2.а. Концентрация СО на бордюре проезжей части (прямые участки, Рис 2.2 ). 45 2.2.6. Концентрация СО на съезде 52 2.2.в. Значения концентрации на входе на съезд с магистрали, рис.2.8. 59 2.2.г. Значения концентрации СО на выходе со съезда, рис 2.11.

ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ II

ГЛАВА III. МЕТОДИКА РАСЧЕТА КОНЦЕНТРАЦИИ СО НА БОРДЮРЕ

ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ТРАНСПОРТНЫХ РАЗВЯЗОК «КЛЕВЕРНЫЙ ЛИСТ»

Актуальность: Защита окружающей среды от загрязнений- одна из наиболее важных проблем современности. Попадая в воздух, воду и почву, токсичные химические вещества создают реальную угрозу существованию на нашей планете человека, растений и животных.

Выбросы автотранспорта дают от 44 до 90% суммы загрязняющих атмосферу веществ в городах и имеют тенденцию к росту. Они дополняются выбросами воздушного, железнодорожного и водного транспорта.

Самыми распространенными вредными веществами, поступающими в атмосферу в наибольших количествах, являются оксид углерода (СО), диоксид серы (S02), оксид азота (NOx), твердые вещества и углеводороды ( летучие органические соединения).

Большая часть сети автомобильных дорог перегружена потоками транспортных средств, обостряются проблемы организации безопасности дорожного движения.

Природная среда во все большей мере загрязняется вредными веществами, работа автотранспорта в городах и агломерациях уже напрямую угрожает жизни и здоровью людей. Транспорт выделяет более чем за 50% эмиссии газов, создающий парниковый эффект.

Проблемами загрязнения воздушных бассейнов городов занимаются многие ученые. Огромное количество работ посвящено градостроительным мероприятиям, разработке планировочных решений для улучшения экологической обстановки города. В нашей стране данной проблемой занимались такие ученые, как Балакин В.В., Воронцова С.Д., Краевский В.В., Коваленко П.П., Кириллов Г.П., Песовиченко М.И., И.Э.Линник, A.A. Максимова, H.A. Рябиков, Д.С. Самойлов, В.Ф. Сидоренко, М.С. Фишельсон, И.А. Шишкин

За рубежом: Holrappel, Schmitz-Stefan, Harrop D.O., Mumby K.E., Ashwarth I., Prichard S., Pepper В., Faugere J.-G., Dufoir J., Erler. 5

Проблеме загрязнения воздуха и гигиеническим мероприятиям посвятили свои труды Л.Г. Богосславская, К.А. Буштуева, М.П. Гордыня, И.И. До-ценко, A.C. Лыкова: Ю.Г. Пригода, В.А. Рязанов, Ю.Г. Фельдман. За рубежом - Raioff I., Ulich О., Ionsen R., Laxen О.

Снижением токсичности отечественных двигателей занимались И.Л. Варшавский, И.Р. Голубев, П.П. Гольдблат, В.В. Дробот, П.В. Косицына, А.П. Лукьяненко, В.П. Могилы, Ю.В. Новикова.

За рубежом - Munde W., Reedwye Р., Хуаньцзин, Хуасюэ, Coutelle R., Huss R., Wimberger H.

Облик городской среды и, в частности обустройство территории, рассматривается как результат сочетания экономических, экологических и социальных условий. Однако участки застройки часто рассматриваются как плоды техноструктурного творчества, где при этом интересы жителей, а также экономические и политические факторы отодвигаются на второй план. Кроме того, не принимаются во внимание другие важные оценочные компоненты 7 действующие на застройку, которые представляют взаимодействие между транспортом-транспортной развязкой-рассеиванием СО на транспортной развязке- рассеиванием СО на прммагистральной территории. Однако, в известных трудах не исследована эта связь между представленной схемой, не определена система факторов, которая влияет на составляющие схемы и связывает их между собой.

Настоящая работа посвящена учету состояния загрязнения воздушного бассейна в зонах транспортных пересечений, на примере развязки типа "Клеверный лист". Выбор обусловлен тем , что эта развязка наиболее распространена, и имеет большое количество модификаций. В связи с чем полученные данные могут быть использованы для конкретных городских как условий при формировании уличнои системы, так и для пригородных магистралей.

Цель диссертации; заключается в установлении влияния транспортных пересечений, транспорта, природных условий на распределение вредных б выбросов и разработки методики расчета концентрации СО на бордюре проезжей части.

В соответствии с этой целью поставлены следующие задачи; ^

- провести натурные наблюдения за интенсивностью транспортного потока, его скоростью, геометрическими характеристиками транспортной развязки, скоростью ветра, концентрацией СО на бордюре проезжей части и на примагистральной территории;

- установить тесноту связи между интенсивностью транспортного поего тока, скоростью, геометрическими характеристиками транспортной развязки, скоростью ветра, концентрацией СО на бордюре проезжей части и на примагистральных территориях;

- установить влияние интенсивности транспортного потока , скорости, проектных характеристик транспортной развязки, скорости ветра, концентрации СО на бордюре проезжей части и на примагистральной территории на распределение СО на транспортных развязках;

- разработать методику расчета концентрации СО от автомобильного транспорта на транспортной развязке;

- на основе полученной методики расчета разработать рекомендации для проектирования транспортных развязок и прилегающей к ней территории для улучшения воздушной среды.

Объект исследования: развязки в разных уровнях типа «Клеверный лист» на Московской кольцевой автомобильной дороге (МКАД).

Предмет исследования: наиболее характерные зоны загазованности на транспортной развязке и рассеивание СО на примагистральной территории в 200-метровой зоне МКАД.

Методика исследований базируется на системном анализе, позволяющем рассматривать исследуемые явления во взаимосвязи и автономно. В частности: изучены и проанализированы литературные источники, выполнены натурные исследования загрязнения воздушного бассейна на транспортных развязках в разных уровнях, для полученния зависимости между полу7 ченными данными были использованы методы математической статистики и применены методы математического моделирования.

Научная новизна состоит; в корректировке факторов влияющих на концентрацию СО на бордюре проезжей части, выявленш «опасных» зон загазованности на транспортных развязках и разработке методики расчета концентрации СО автомобильного транспорта и рассеивания на транспортных развязках.

На защиту выносятся:

-коэффициенты, учитывающие влияние интенсивности транспортного потока, скорости, геометрических характеристик транспортной развязки, скорости ветра, на концентрацию СО на бордюре проезжей части.

-методика расчета концентрации СО в зонах транспортного пересечения в разных уровнях типа «Клеверный лист»;

-классификация транспортной развязки типа «Клеверный лист» по загазованности.

Практическая значимость. Для использования при планировании и проектировании и реконструкции транспортных развязок предложены:

- методика расчета концентрации СО на бордюре проезжей части транспортной развязки;

- методика рассеивания СО на примагистральных территориях;

- классификация по загазованности различных модификаций транспортных развязок типа «Клеверный лист», позволяющая оценить сложившеюся ситуацию по загрязнению территории^ прилегающей к проезжей частики непосредственно на бордюре проезжей части.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы из 130 наименований.

ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

1. Определены «опасные» точки концентрации на бордюре проезжей части, в соответствии с чем транспортная развязка была разбита на четыре зоны.

2. Выявлено, что концентрация автомобильных выбросов на пересечениях в разных уровнях описывается математическо-статистической моделью. На основе этой модели получены формулы, позволяющие определить влияние на концентрацию вредных веществ от природных, геометрических характеристик развязки.

3. Получены коэффициенты, обеспечивающие связь между различными параметрами, влияющих на концентрацию на характерных местах развязок .

4. Выявлены закономерности рассеивания автомобильных выбросов в местах транспортных пересечений, позволяющие размещать жилую застройку с учетом ПДК .

5. 5.Составлена классификационная характеристика различных видов пересечений в разных уровнях с учетом концентрации вредных веществ, которая позволяет определить наиболее оптимальный вариант транспортной развязки в определенных условиях при проектировании и реконструкции.

6. Определены показатели скорости," которые являются одним из наиболее важных параметров влияния на выброс вредных веществ автомобилем.

7. 7.Определена величина поля концентрации на транспортной развязке при различной скорости ветра, которая необходима для формирования жилой застройки.

8. Получены эмпирическая и теоретическая модели загрязнения, которые с необходимой точностью отражают процесс формирования и снижения уровня концентраций автомобильных выбросов в воздухе городских транспортных пересечений и прилегающих территорий. Данные модели могут быть использованы при прогнозировании загрязнения и обосновании мероприятий по охране воздушного бассейна городов.

126

1. Автомобильная промышленность США /пер. с англ. Под ред. Три-фонцева. - М.: Машиностроение, 1979, N 4. - С. 42-52.

2. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды.- М.: Транспорт, 1986. 176 с.

3. Андреев А.И. Рассеивание в воздухе газов, выбрасываемых промышленными предприятиями. М.: Госиздат, 1952. - 81 с.

4. Алексеев Ю.В., Родионовская И.С. Формирование градостроительных комплексов, зданий и сооружений с эксплуатируемыми крышами- террасами и мансардами. Москва 1998г. -148 с.

5. Архангельский В.М., Золотин Г.Н. Работа карбюраторных двигателей на неустановившихся режимах. М.: Машиностроение, 1979. - 152 с.

6. Артамонов М.Д., Морин М.М., Обельницкий А.И. Вредные воздействия и токсикология отработавших газов и паров топилва, выделяемых автомобилем. В кн.: Снижение отрицательных воздействий на окружающую среду. -М.: Изд-во ВЗМИ, 1977. - С. 3-27.

7. Атмосферная турбулентность и моделирование распространения примесей / Под ред. Ф.Т.М.Ньистадта и Х.Ван-Дона. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. -стр?

8. Бабков В.Ф., Афанасьев М.Б., Васильев А.П. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: Транспорт, 1967. - 224 с.

9. Балакин В.В. Исследование эффективности градостроительных средств защиты от выбросов автотранспорта: Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: Изд-во МИСИ, 1981.-61 с.

10. Балацкий О.Ф., Корнеев Ю.Е. Определение экономической эффективности оздоровительных мероприятий по охране автмосферного воздуха. В кн.: Общие методические и теоретические вопросы вопросы гигиены атмосферного воздуха.-М., 1973.-С. 100-110.127

11. Безуглая Э.Ю., Полищук А.И. Климатология загрязнения атмосферы в СССР.- В кн.: Международная конференция ВМО по моделированию загрязнения атмосферы и его применению: Тезисы докл. /Ленинград, 19-24 мая 1986 г. -М., 1986.-С. 51-52.

12. Берлянд М.Е., Куренбин О.И. Об атмосферной диффузии примесей при штиле: Тр. ГГО, вып. 228. Л.: Гидрометеоиздат, 1969. - С. 3-13.

13. Берлянд М.Е. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы.

14. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. 271 с.

15. Берлянд М.Е. Современное состояние атмосферной диффузии и проблема охраны окружающей среды. Л.: Гидрометеоиздат, 1978. - 352 с.

16. Буренин Н.С., Соломатина И.И. Об определении вклада выбросов автотранспорта в загрязнения воздушного бассейна городов. В кн.: Атмосферная диффузия и загрязнение атмосферы: Тр. ГГО, вып. 352. - Л.: Гидрометеоиздат, 1975.-С. 191-199.

17. Буренин Н.С. Исследование загрязнения атмосферы выхлопными газами автотранспорта: Автореф. дис. канд. геогр. наук. Л.: Изд-во ГГО, 1977.-С.15.

18. Буренин Н.С. К изучению роли выхлопных газов автотранспорта в загрязнении воздушного бассейна городов. В кн.: Атмосферная диффузия и загрязнение атмосферы: Тр. ГГО., вып. 293. Л.: Гидрометеоиздат, 1973. - С. 231239.

19. Буштуева К.А. Загрязнение атмосферного воздуха городов выхлопными газами автотранспорта /По матер. В.А.Рязанова. М.: Центр, ин-т усо-верш. врачей, 1968. - 24 с.

20. Буштуева К.А. Общая характеристика атмосферных загрязнений. Процессы их превращений в приземном слое атмосферы. В кн.: Руководство по гигиене атмосферного воздуха. М.: Медицина,1976.-С. 26-42.

21. Буштуева К.А. Принципы гигиенического нормирования атмосферных загрязнений. В кн.: Руководство по гигиене атмосферного воздуха. - М.: Медицина, 1976. - С. 66-81.

22. Буштуева К.А., Фельдман Ю.И. Гигиеническая оценка загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами автотранспорта. В кн.: Руководство по гигиене атмосферного воздуха. - М.: Медицина, 1976. - С. 166-202.

23. Вайсман А.И. Здоровье и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт, 1979. - 136 с.

24. Варшавский И.Л., Золотаревский JI.C., Игнатович П.В. Принципынормирования автомобилей и двигателей по признаку токсичности: Сб. тр. ЛАНЭ. М.: Знание, 1969. - с. 127.

25. Варшавский И.Л. Состояние работы по уменьшению токсичности автомобилей: Сб. тр. ЛАНЭ. М.: Знание, 1969. - С. 7.

26. Великанов Д.П., Вернадский В.И. Изучение эксплуатационных режимов работы автомобильного двигателя. Автомобильный транспорт, 1960, N 4.- С. 40.

27. Вигдорчик H.A. Профессиональная патология. М.-Л.: Гос. мед. изд-во, 1930. - 370 с.

28. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды.- М.: Экономика, 1986. 93 с.

29. Гмурман В.Е. Введение в теорию вероятностей и математическую статистику. М.: Высшая школа, 1963. - 237 с.129

30. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике. М.: Высшая школа, 1979. - 399 с.

31. Гольдблат И.И., Колубаев Б.Д., Самосев Н.Г. О токсичности автомобильных двигателей, работавших на газообразном топливе. Автомобильная промышленность, 1972, N4.-0. 5-7.

32. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М.,1987. С. 59-62.

33. Горлин С.М., Зражевский И.М. Изучение обтекания моделей рельефаи городской застройки в аэродинамической трубе. В кн.: Атмосферная диффузия и загрязнение воздуха: Тр. ГГО, вып. 234. Л.: Гидрометеоиздат, 1968. - С. 45-59.

34. ГОСТ 17.2.1.01-76. Охрана природы. Атмосфера. Классификация выбросов по составу. М.

35. ГОСТ 17.2.1.02-76. Охрана природы. Атмосфера. Выбросы двигателей автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительных дорожных машин. Термины и определения. М., 1977.

36. ГОСТ 17.2.2.03-77. Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и методы определения. М., 1978. - 6 с.

37. ГОСТ 17.2.3.01-77. Охрана природы. Атмосфера. Правила контроля качества воздуха населенных пунктов. М., 1978.

38. Гохман В.А., Визгалов В.М., Поляков М.П. Пересечения и примыкания автомобильных дорог. М.: Высш. школа, 1988. - 319 с.

39. Соколовский М.С., Габанов И.Я., Попов Б.В., Кагор Л.Ф. Санитарная охрана атмосферного воздуха. М.: Медицина, 1965. - 88 с.

40. Куров Б.А., Кутепов В.Ф., Игнатович И.В. Оценка содержания токсичных веществ в отработавших газах автомобильных карбюраторных двигателей. В кн.: Снижение загрязнения воздуха в городах выхлопными газами автомобилей. - М.: НИИавтопром, 1971. - С. 55-61.

41. Ландсберг Е.Е. Климат города /Под ред. А.С.Дубова. Л.: Гидро-метеоиздат, 1983.

42. Долл Р. Успехи в изучении рака. М.: Иностр. лит., 1985. - С.11.66.

43. Лыкова A.C. Загрязнение воздуха городских улиц окисью углерода и ее вредное влияние: Автореф. дис. канд. техн. наук. Л.,1953. 16 с.

44. Фельдман Ю.Г. Гигиеническая оценка автотранспорта как источника загрязнения атмосферного воздуха.- М.: Медицина, 1975. 159 с.

45. Холлидей Е.С. Исторический обзор проблемы загрязнения атмосферного воздуха. В кн.: Загрязнение атмосферного воздуха. - Женева, 1972. - С. 9-41& - (ВОЗ. Серия монографий, N 46).

46. Сигаев A.B. Проектирование улично-дорожной сети. М.: Стройиз-дат, 1978. - 263 с.

47. Санкина Т.И. К вопросу о необходимости учета влияния загрязнения воздуха вблизи транспортных узлов при реконструкции крупных городов: Тезисы докл. зональной конференции "Планировка и застройка городов". Пенза, 1985.-С. 41.

48. Комплексное исследование и разработка мероприятий по охране воздушной среды и шумового режима г. Астрахани: Отчет о НИР (заключит.) /ВолгИСИ, NTP 01840006636; Инв. N 0286.0.086329. Волгоград, 1985. - 127 с.

49. Снижение загазованности автомобильным транспортом атмосферного воздуха больших городов: Обзорная информация. 1985. - 31 с.

50. Николаевская И.А. Благоустройство городов. М.: Высш. школа,1981.- 160 с.

51. Новиков Г.В., Дударов А.Я. Санитарная охрана окружающей среды современного города. Л.: Медицина, 1978. - 215 с.

52. Основные направления развития исследований в области гигиены окружающей среды (межнациональный научно-технический прогноз на период до 1990 года). М.: СЭВ, 1974. - С. 6-70.

53. Смирнов В.И., Кожевников B.C., Гаврилов Г.М. Охрана окружающей среды при проектировании городов. JL: Стройиздат, 1981. - 167 с.

54. Социально-гигиенические проблемы охраны окружающей среды. В кн.: Проблемы больших городов: Обзорная информация. - М., 1995.- Вып. 8. 23 с.

55. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающейсреды

56. Пер. с польск. Т.А.Бабковой. M.: Транспорт, 1979. - 198 с.

57. Ionmard R. Modeles urbains de despersion de la pollution du trafic. -Transport, environment, circulation, 1983, N 59. P 33-37.

58. Nelli I.P., Messina A.D., Bullin T.A. Analysis and modellimg of air at street intersections. Tornal of the Air Pollution ControkAssociation, 1983, N 8. - P. 760-764.

59. Бальзанова T.A., Гендель T.A., Шуэр А.Г. Защита атмосферы от загрязнений безнопиреном выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания.-М., 1987. 15 с.

60. Елисеева, Юзбашев М.М. Общая теория статистики- Москва, «Финансы и статистика», 1999

61. Каталитическая очистка выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, работающего на метаноле. Хуаньцзин Мэсюэ, Chinese Jornal of Ennvironmental Science, 1987, vol. 8, N 2. - P. 39-45.

62. Magnetically actuated vaporvalve /Bower A.M., Roberts P.D. Клапан для системы улавливания топливных паров. Пат. 4649970 (США).

63. Coutelle R., Huss R., Wimberger H.-J. Entwicklung und Erprobung eines Verfahrens der Asgoswasche for Stationare Verbrennung-smotoren. 1986 - 154 S. (Forschungsber, Bundesmin. Forsch, und Technol, N 11).132

64. Rvedwye P.Trafic routier el pollution atmospherrque //Strasse und Verkehr. 1988. Bd. 74, N3. - S. 152-159.

65. Веденеев И.Г. Транспортные машины с газотурбинными двигателями.-М.: Транспорт, 1987.

66. Saikc Y., Katagiri Y., Suyama Y. etc. Тайки осэн гаккайси, Tourmal of the Japan Society of Air Pollution, 1987, vol. 22, N2. P. 97-102.

67. Троказ B.A., Каминский Б.У. Диагностика на службе охраны атмосферного воздуха. Автодорожник Украины, 1987, N 1. - С. 51-52.

68. La part des transports raitiers les pollutions urbaines transfntieres ее planétaires /Milhau A., Boulhol O. /Amenag. et nature. 1990. - 25 N 100. - C. 2123.

69. Мамонтов В.И., Мамонтова В.Г. Системный анализ проблемы загрязнения атмосферы транспортом. В кн.: Методы средства контроля пром. выбросов и загрязнения атмосферы и их применение: Тр. I Всесоюзн. конф., 19-21 марта 1984 г. М., 1988. - С. 108-114.

70. Устройство для удаления газообразных вредностей от подвижного источника /Яичье Т.Л. A.c. 1251978 СССР.

71. Abgas-Absaugeinrichtung fur spyrgebende Fahrbahnen /Fleischer H.3419369 ФРГ.

72. Линник И.Э. Задачи экономического проектирования магистральных улиц. Развитие и совершенствование городского строительства и хозяйства. -Киев: Изд-во ХИСИ, 1991. С. 120-124.

73. Сотников В., Шехтер Г. Уберечь атмосферу от загрязнений. Автомобильный транспорт, 1987, N 12. - С. 28-29.

74. Воронцова С.Д. Экологические аспекты планирования транспортных систем городских агломераций. Экономические и соц. права, принципы экологической безопасности. Л.: Сев.-зап. заочн. политехи, ин-т, 1991. - С. 51-55.133

75. Сидоренко В.Ф. Исследование и применение градостроительных мероприятий по защите жилой застройки от выхлопных газов автотранспорта: Дис. канд. техн. наук. Волгоград: ВНИГХ, 1969. - 168 с.

76. Сидоренко В.Ф., Кириллов Г.П., Фельдман Ю.Г. Исследование газозащитной эффективности зеленых насаждений на автомагистралях. Гигиена и санитария, 1973, N 10. - С. 6-8.

77. Сидоренко В.Ф., Фельдман Ю.Г. О расчете концентраций окиси углерода в воздухе автомагистралей и прилегающей жилой застройки.- Гигиена и санитария, 1974, N 1. С. 7-10.i

78. Сардов A.C. Архитектура автомобильных дорог. -М.: Транспорт,1986.

79. Токсти J1. Дороги и окружающий их пейзаж. М., 1969.

80. Орнатский Н.П. Проектирование и благоустройство АД. М.: Издво МАДИ, 1974.

81. Хосе Д., Лоренцо Васкес-Гевара Р. де. Автомобильные дороги и проблема охраны окружающей среды. Испания, 1980.

82. Сеттон О.Г. Микрометеорология. Исследование физических процессов в нижних слоях атмосферы /Пер. с англ. JL: Гидрометеоиздат, 1958. - 355с.

83. Шелейховский Г.В. Задымление городов. M.-JL, 1949.

84. Дергачев Н.Ф. Расчетные формулы для определения газовых ингредиентов дыма в атмосферном воздухе. Гигиена и санитария, 1953, N 5.

85. Wippermann F. Die maximal-Konsentration in Turbulemter Strömung ausbreutenden Gasen Int I. Air. Wat. Poll., 1961.

86. Моделирование распределения в воздухе вредных веществ, поступающих от движущихся точечных источников. С. 136.

87. Cassidy М. Enviroment and Traffic. An Appraach to Comparative Assessment. Traffic Engineering, 1976, 46, N 6. - P. 17-21.134

88. Пригода Ю.Г., Гордыня Н.П., Богословская Л.Г. Гигиеническая оценка загрязнения атмосферного воздуха от покрытий автомобильных дорог. Гигиена и санитария, 1987, N7.-0. 13-16.

89. Удельные выбросы вредных веществ дизельными автомобилями: Научно-технический отчет.

90. Кириллов Г.П. Погнозирование загрязнения воздуха жилых территорий городов выхлопными газами автотранспорта и градостроительные мероприятия по его уменьшению: Дис. канд. техн. наук. Волгоград: ВНИИТХ, 1974.- 186 с.

91. Санкина Т.И. Исследование распространения автомобильных выбросов на территориях городских транспортных пересечений в одном уровне: Дис. канд. техн. наук. М.: МИСИ, 1987.

92. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. Л.: Гидрометеоиздат, 1987. -92 с.

93. Попов А.П. Отчет. Разработкав рекомендаций по использованию совокупной оценки эффективности производственного процесса и реализации оптимальной стратегии управления. УНПП "Аспект",1991.

94. Справочник проектирования автомобильных дорог /Под ред. Г.А.Федотова. М.: Транспорт, 1989. - 437 с.

95. Серебровский Ф.Л. Аэродинамика жилых зданий. Известия вузов.

96. Строительство и архитектура, 1964, N3.-0.

97. Скорер Р. Аэродинамика окружающей среды /Пер. с англ. В.А.Хохрякова и Л.Н.Эрдмана. М.: Мир, 1980. - 546 с.

98. Развитие автомобильных транспортных средств /Под ред. Д.П.Вели-канова. М.: Транспорт, 1984.

99. Компьютерная биометрика /Под ред. В.Н.Носова. М.: Изд-во МГУ,1990.-232 с.

100. Вольфсон З.Г. Борьба с выхлопными газами автотранспорта М.: Биомедгиз.

101. Дощенко И.И. Загрязнение атмосферного воздуха населенных мест окисью углерода за счет выхлопных газов автотранспорта. В кн.: Хронические окисиуглеродные интоксикации. - Львов, 1957.1. С. 48.

102. Дощенко И.И., Мартынюк В.З. Интоксикация окисью углерода и пути ее ослабления Киев, 1971.

103. Пинигин М.А. Научные основы санитарной охраны атмосферного воздуха. В кн.: Санитарная охрана атмосферного воздуха городов.- М.: Медицина, 1976. С. 15-47.

104. Рязанов В.А. Гигиена атмосферного воздуха. В кн.: Руководство по коммунальной гигиене. Вып. 1. - М.: Медицина, 1961. - С. 187.

105. Предельнодопустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. М., 1984. ^

106. Рябиков H.A. Оценка влияния условий движения автомобилей на загрязнение воздуха отработавшими газами бензиновых двигателей (окисью углерода): Дис. канд. техн. наук. М., 1984. - 198 с.

107. Joyce F.E., Williams Н.Е., Johnson D.M. The environmental eggects of urban road traffic Predictive models. Traffic Engineer and Control, 1975, 16, N 3. -P. 130-133.

108. Манусаджянц Ж.Г. Исследование влияния технического состояния и некоторых регулировочных параметров карбюратора на состав отработавших газов при эксплуатации автомобилей: Автореф. канд. техн. наук. М., 1970. -24 с.136

109. Miller T.L., Noll K.E. Measured Versus Predicated Air Auality Near Highways. Journal of the Environmental Engineering Divisiom, 1976, vol. 102, June. - P. 627-643.

110. Munn R.E. et ai/ 1972 Dispersion and forecasting of Air pollution. -WMO Tech. Note, N21.

111. Яргина 3.H., Косицкий Я.В. и др. Основы теории градостроительства. М.: Стройиздат, 1986.

112. Евгеньев И.Е. Окружающая среда и строительство автомобильных дорог. Автомобильные дороги, 1988, N 11. - С. 13.

113. Граффстейн. Охрана окружающей среды при проектировании автомобильных дорог в Польше. Автомобильные дороги, 1986, N 7.

114. Хватков Е.Г. Транспорт города XXI века утопия или реальность?- Транспортное строительство, 1988, N 12.

115. Максимова A.A., Сидоренко В.Ф. Составление карты рассеивания примагистральных территорий для городских улиц в одном и разных уровнях.-Известия ВУЗов «Строительство» № 10, 1997

116. Максимова A.A. Оздоровление воздушной среды при формировании городской застройки, дисс. канд. тех.наук.- Москва, МГСУ-1995г.

117. Хоняк Я.В., Скориенко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. Киев: Вища школа, 1983. - 160 с.

118. Самойлов Д.С., Дубровин E.H., Науменко B.C. и др. Городской скоростной пассажирский транспорт. М.: Высш. школа, 1975. - 231 с.

119. Самойлов Д.С., Юдин В.А., Рушевский П.В. Организация и безопасность городского движения. М.: Высш. школа, 1981. - 256 с.137

120. Виноградский А.К., Измайлов Р.Х. Методика инженерно-экологического трассирования автомобильных дорог. Автомобильные дороги, 1989, N 12.

121. Брошевский М.И. Исследование вопроса о применении скоростных магистралей в городах СССР: Дис. канд. техн. наук. М.,1952.

122. Hedek Ferdinand. Mathematical modelling of Air pollutio, by car traffic in Bratislava. Contrib Geophys. Inst. Slov. Acad. Sei, 1988, N 8. - C. 128-139.

123. The challenge of Mobillity and the problem of Integration. Canadion Archited, 1988, vol. 33, N 5. - P. 30-33 (англ).

124. Naken G. Freiburg: heimliche Hauptstadt der Oxologier. Arch,1988,N9.-P. 64-66.

125. Burlly J.B. Multi-model Habital Suitability Index Analysis in the Red River Valley. Landscape and urban Planning, 1989, vol. 17, N 3. - P. 261-280.

126. Morkelaar W., Baars H., Hout K.P. Efect of driving conditions and structure of built-up aras on average levels of air pollution in urban reads. Science of the Total Environment, 1987, vol. 59. - P. 233-242.

127. LI rispetto delfambiente nelle scelte progettuali /Canal Sascia Ventura Francesca Di Prete Mauro. Autostrade. 1988, 30, N

128. P. 34-35. - (Ит.: Проектирование дорог и охрана окружающей среды).

129. Асакура Ясуо. Optimal road networt planing model constrained by user equilibrum //Эхитэ дайгаку когакубу КИС. Ehime Univ, 1989, 11, N 4. - С. 189200. (япон.)

130. Reed Georg L., Ratlift J.Ronald. Technical procedures for interchange justification. J.Transp. Eng., 1988, 114, N 6. - P. 695-705.

131. Hlavinka Michael W. Универсальная модель (TEXIN 2) для предсказания концентраций СО вблизи уличных перекрестков. J. Air Pollut Contr. Assoc., 1987, 37, N 7. - P. 819-822. (англ.)138

132. Phir M.P., Merani N.V. Planning and developmenr of road systems for meropolitan areas Road Res. Pap. Cent. Road Res Inst. India, 1985, N 208. - P. 62 (англ.)

133. Advanced Vehiche News, 1984, 13, N1, p. 4-8.

134. Automobile Industries, 1982, 162, N2, p. 36.

135. Automotive Engineering, 1984, 92, N 1, p. 60-64.

136. Canadian Petroleum, 1984, 25, N 2, p. 14-18.

137. Catteneo A.B., Bonamassa F. California requirements for Assembly linetesting of vechiellee emissions. SAE Paper 700672, p. 4. t

138. Zorn H. Medizinisch bioliogische wirking von Kohlemonoxid. - Schifter Ver Wasser-Boden und Lufthyd., 1986, N 69. - P. 177-179.

139. Система регистрации режимов полета МСРП-12-96: Техническое описание и инструкция по эксплуатации. С. 154.

140. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990.-240 с.

141. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. - 248 с.