автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Модернизация средств технологического оснащения для испытания дизельной топливной аппаратуры

На правах рукописи

КОРНЕЕВ Виктор Михайлович

МОДЕРНИЗАЦИЯ СРЕДСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

Специальность 05.20.03 - Технологии и средства 1ехнического обслуживания в сельском хозяйстве

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва 2004

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина» (ФГОУ ВПО МГАУ).

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор

Пучин Евгений Александрович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Голубев Иван Григорьевич

доктор технических наук, профессор Кушнарев Леонид Иванович

Ведущая организация - Федеральное государственное учреждение

«Центральная машиноиспытательная станция»

Защита состоится 27 декабря 2004 г. в 13 часов на заседании диссертационного совета Д.220.044.01 при ФГОУ ВПО «Московский государственный агроинженерный университет имени В.П. Горячкина» по адресу: 127550, Москва, Тимирязевская улица, 58

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета

Автореферат разослан 24 ноября 2004 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

доктор технических наук, профессор

Левшин А.Г.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Основной задачей функционирующих и проектируемых сервисных предприятий является поддержание и восстановление работоспособности с.-х. техники путем применения ремонтно-обслуживающих воздействий (РОВ). Технологическая готовность предприятий к оказанию услуг сельским товаропроизводителям характеризуется наличием производственного помещения, квалифицированных кадров, комплекта нормативно-технической документации и введенными в эксплуатацию средствами технологического оснащения (СТО). Качество сервисных услуг в значительной степени определяется техническим уровнем применяемых СТО.

Приоритетным в проблеме максимального использования имеющихся технических ресурсов, сохранения технологического потенциала сервисных предприятий и повышения технического уровня СТО является их совершенствование путем модернизации. Базой для выбора объектов модернизации является упорядоченная номенклатура СТО и рассматриваемая в виде системы, которая совершенствуется во времени на основе достижений научно-технического прогресса. На эффективность функционирования сервисных предприятий также значительное влияние оказывает и обоснованность потребности в количественном и марочном составе СТО.

Актуальность модернизации СТО обусловлена снижением качества ре-монтно-обслуживающих работ вследствие использования в технологических процессах физически и морально изношенного оборудования, оснастки и приспособлений. Из вышеизложенного следует, что совершенствование СТО и повышение эффективности их использования является проблемой, имеющей научную и практическую значимость.

Работа выполнялась в соответствии с «Федеральной целевой программой стабилизации и развития инженерно-технической сферы агропромышленного комплекса России на 1998-2005 годы. Приложение 6: Инженерный сервис».

Объект исследования. Средства технологического оснащения для испытания дизельной топливной аппаратуры.

Предмет исследования. Качественные показатели средств для испытания дизельной топливной аппаратуры.

Цель исследования. Обосновать технические решения и эксплуатационные параметры модернизируемых средств для испытания дизельной топливной аппаратуры.

Гипотеза исследования. СТО функционируют в виде динамично развивающейся системы с чувствительными элементами, воздействуя на которые представляется возможным формировать эффективные решения. Такими элементами являются достижения научно-технического прогресса и модернизация, а также методы оценки эффективности использования СТО.

Методы исследования. Методологической основой исследования являются теория управления техническим состоянием машин, система технологической подготовки производства, научные основы проектирования машин. Экспериментальные исследования проведены с применением теории планирования экспериментов, стандартных методик обработки статистического материала с использованием современных приборов и оборудования.

Научную новизну представляют: методика разработки системы СТО, метод определения технико-экономической целесообразности процесса модернизации СТО, метод оценки эффективности применения СТО, зависимости точности измерения параметров топливоподачи от конструктивных систем испытательных средств и факторов режима их эксплуатации.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается результатами сравнительных испытаний на базовых и модернизированных средствах, разработкой технических решений модернизированных средств для технического сервиса дизельной топливной аппаратуры, прошедших ведомственные испытания, авторским свидетельством №19158 и патентом №35432 на полезные модели приборов для испытания форсунок.

Практическая значимость результатов исследования. Разработана автоматизированная справочно-информационная система управления базой данных по СТО, позволяющая сократить на 30% трудоемкость аналитических исследований. Разработана конструкторская документация на модернизированные средства для испытания топливных насосов и форсунок. Применение их повышает точность измерения контролируемых параметров до 20%. Это обеспечивает снижение расхода дизельного топлива в среднем на 4%.

Реализация результатов исследования. Результаты исследования использованы: в федеральных нормативных документах «Система технологий и машин для с.-х. производства и малотоннажной переработки с.-х. продукции», «Электронная база данных по средствам для технического сервиса»; в действующей нормативно-технической документации ОСТ 10-271-2002, ОСТ 10272-2002, ОСТ-273-2002, РТМ 10.0062-00, РТМ 10.457100-0001-01; в учебных пособиях «Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве», «Материально-техническое обеспечение агропромышленного комплекса»; в модернизированных средствах, прошедших ведомственные испытания и рекомендованных к производству.

Апробация. Основные положения и результаты диссертационной работы доложены, обсуждены и одобрены на заседании Межведомственного экспертного Совета Управления технического сервиса Главмехэлектро Мисельхозпро-да России в 1994 г., на заседании коллегии Минсельхозпрода России и президиума Россельхозакадемии в 1996 г.; на научно-практических конференциях: «Инженерное обеспечение агропромышленного комплекса» (г.Орел, 25-27 марта 1998г.), «Проблемы механизации и автоматизации животноводства»

(г.Подольск, 22-23 апреля 1998г.), «Энергосбережение в сельском хозяйстве» (г.Москва, 3-5 октября 2002г.), «Современные проблемы технического сервиса в агропромышленном комплексе» (г.Москва, 16-18 октября 2002г.), «Достижения вузовской науки - агропромышленному производству» (г.Москва, 27-30 января 2003 г.), «В.Н. Болтинский и развитие автотракторной науки» (г.Москва, 26-30 января 2004г.).

Публикации. По результатам исследования опубликовано 17 печатных работ, в т.ч. два учебных пособия, брошюры, нормативно-техническая документация, статьи общим объемом 15,7 печатных листов и получены свидетельство и патент на полезные модели.

На защиту выносятся:

принципы построения и методика разработки системы СТО;

метод определения технико-экономической целесообразности модернизации СТО;

метод оценки эффективности использования СТО;

конструкции модернизированных средств для технического сервиса дизельной топливной аппаратуры.

Структура и объем диссертации. Диссертация включает введение, 5 глав, основные выводы, список использованной литературы из 100 наименований и приложения на 34 страницах. Изложена на 214 страницах машинописного текста, поясняется 40 рисунками, 26 таблицами.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, дана общая характеристика работы, изложены научные положения и результаты, выносимые на защиту.

В первой главе «Состояние вопроса и задачи исследования» изложены результаты анализа технической оснащенности сервисных предприятий, установлено влияние использования в технологических процессах физически и морально изношенных средств на качество услуг по техническому обслуживанию и ремонту (ТОР) машин. Изучены существующие принципы проектирования СТО и методы оценки эффективности их использования. Обобщен опыт проектирования и применения СТО за рубежом. Приведена классификация СТО.

Вопросам обоснования механизации технологических процессов ТОР посвящены фундаментальные работы В.И. Казарцева, А.И. Селиванова, С.С. Черепанова, В.И. Черноиванова, М.Н. Ерохина, В.П. Лялякина, В.М. Михлина, А.Э. Северного, И.Г. Голубева, Е.А. Пучина, В.В. Стрельцова и других ученых.

Исследованиями ГОСНИТИ установлено, что при наличии в административном районе высокоорганизованной и технически оснащенной РОБ наработка на отказ тракторов повышается в 2 раза, затраты на поддержание их в работоспособном состоянии снижаются на 15-25%, а коэффициент технической готовности повышается на 18%.

Значительный вклад в развитие научно-методических основ проектирования СТО внесли проектные конструкторские бюро ГОСНИТИ, «Ремдеталь», «Автоспецоборудование» и их опытные заводы, коллективы кафедр ремонта и надежности машин высших учебных заведений.

Основополагающий вклад в науку об эффективном использовании СТО при решении задач методического, технологического и организационного характера внесен И.С. Левитским, Ю.А. Конкиным, В.М. Кряжковым, ЛИ. Куш-наревым, К.Ю. Скибневским, В. В. Варнаковым, А.П. Соломкиным, Ю.В. Си-невым, А.Н. Петрищевым и другими учеными.

Анализ научных исследований по проблеме, обобщение отечественного и зарубежного опыта позволили определить основные направления совершенствования СТО. На основании проведенного анализа состояния вопроса и в соответствии с поставленной целью определены следующие задачи исследования:

1 Обосновать принципы построения и методику разработки системы СТО;

2 Разработать методы определения целесообразности модернизации СТО и оценки эффективности их использования;

3 Выявить основные факторы, влияющие на точность измерения параметров топливоподачи, при испытании дизельной топливной аппаратуры на безмоторных средствах;

4 Модернизировать средства для технического сервиса дизельной топливной аппаратуры и экспериментально оценить их эксплуатационные параметры;

5 Определить экономическую эффективность от внедрения результатов исследования.

Во второй главе «Методологические и теоретические предпосылки повышения эффективности средств технологического оснащения» описана модель функционирования и методика разработки системы СТО. ССТО, как и любая другая система, обладает целостностью, иерархичностью, функциональностью, управляемостью и целенаправленностью. Внешней средой для ССТО является система ТОР техники, которая и определяет ее структуру, состав и свойства. В свою очередь ССТО оказывает влияние на обеспечение ТОР техники с регламентируемыми показателями качества и минимальными затратами. Сформулированное выше позволяет рассматривать процесс функционирования ССТО как многопараметрическую систему (Рисунок 1).

В такой системе вход, представленный т- мерным вектором Вфь Ъ2„Ъ}... Ь„) возмущающего воздействия, является неуправляемым. Составляющие вектора В характеризуют номенклатуру объектов ТОР, виды РОВ, структуру РОБ, от которых зависят объемы услуг но техническому сервису, номенклатура и состав СТО, режимы их использования. Составляющие к-мерного вектора ограничений С(С1, С2, С3...Сц) задающего воздействия можно корректировать. К ним относится совокупность технических, технологических, эргономических, эсте-

тических и экономических показателей, характеризующих уровень качества средств. Управляющими факторами в модели выступают составляющие и- мерного вектора Е(еи е^, ез-..е„) регулирующего воздействия: достижения научно-технического прогресса, развитие унификации, реализация типовых проектов модернизации действующих средств.

Рисунок 1 - Информационная модель функционирования системы СТО.

Значение выходного вектора Q (номенклатура СТО и их технический уровень) зависит от состояния трех векторных аргументов:

где А - оператор преобразования трех векторных аргументов, определяющий обобщенный показатель качества системы или критерий ее оптимальности.

Таким образом, задача оптимизации системы СТО заключается в максимизации показателя качества Q путем соответствующего выбора управляемых параметров вектора Е, удовлетворяющих наложенным ограничениям.

Упорядочению потребной номенклатуры СТО способствует их группиpo-вание и классификация по функционально-предметным признакам. Системный подход к СТО как к объекту проектирования обеспечивает возможность целостного видения объекта в масштабах ремонтно-обслуживающего производства, перечисления структурных элементов объекта на любом уровне его иерархии без пропусков и повторений, формирование комплексов средств, поэтапной модернизации действующих средств.

Основные принципы и этапы исследований при разработке системы СТО отражены на рисунке 2, где в верхней части по горизонтали представлены этапы выполнения работ, а в нижней части по вертикали - объекты исследований. Выбор предпочтительного средства из их множества выполняется на основе

оценки технического уровня путем сопоставления значений показателей качества.

Результатом выполнения исследований является формирование системы СТО (Рисунок 3) в виде нормативной документации, включающей оптимальную номенклатуру средств для ТОР техники и представленной с соответствующей иерархической классификацией в виде таблиц.

В условиях физической и моральной изношенности действующих СТО фактором расширенного воспроизводства является их модернизация. Целью модернизации является не восстановление первоначальных параметров средств, а их усовершенствование. При этом важным аспектом является обоснование ее технико-экономической целесообразности. Целесообразность модернизации СТО обусловливает размер годового экономического эффекта, который определяется по формуле:

Эм-Кп.«КрМ(Сб^ ад-^гс+ад, (2)

где - коэффициенты повышения производительности и ресурса;

Се, См - эксплуатационные затраты на выполнение работ на базовом и модернизированном средствах, руб.; Е„ - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; - капитальные вложения по сравниваемым вари-

антам, руб.; Км - коэффициент снижения энергоемкости.

Эффективность использования того или иного комплекса СТО на ре-монтно-обслуживающих предприятиях в границах административного района определяется путем минимизации совокупных приведенных затрат:

".-ЕЕ

> Ш1П ,

(3)

где - коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату и отчисления на социальную защиту; часовая тарифная ставка исполнителей работ на комплексе средств, руб/ч; - трудоемкость работ на комплексе средств, на s-ом уровне базы, чел-ч; коэффициент, накладных расходов на предприятиях различного уровня базы; Я - расстояние между сервисными предприятиями, км; С" - стоимость 1 км пробега т-Й марки транспортного средства, руб./км; С," - стоимость часа простоя пъй марки с.-х. техники, руб./ч; п - количество исполнителей работ, чел.; V- скорость транспортирования машины, км/ч; С„ - стоимость производственной площади на комплекс средств, руб.; а -норма амортизационных отчислений, %; Ц0 - балансовая стоимость средств, руб.; З3 - эксплуатационные затраты, руб.; Тф,Т„- фактические и номинальные годовые фонды времени работы средств, ч.

Рисунок 2 — Принципиальная блок — схема разработки системы СТО

Рисунок 3 - Структурная схема формирования системы средств технологического оснащения

В качестве обобщенного критерия оценки эффективности применения СТО принята условная стоимость, отражающая их недогрузку (51):

(4)

Теоретической основой организации процесса модернизации средств для испытания и регулирования дизельной топливной аппаратуры (ДТА) являются результаты анализа их конструктивного исполнения, применяемых методов измерения и режимов испытания. Установлено, что при испытании на безмоторных стендах насосов, на точность измерения их регулировочных параметров оказывают влияние следующие основные факторы:

1 Погрешность мензурочной измерительной системы:

где - соответственно погрешности слива и осаждения

топлива, шкальная погрешность (визуального считывания мениска топлива), градуировки мерных емкостей, счетчика циклов, другого характера, %;

2Погрешность определения фазовых параметров, обусловленная статическим методом определения момента начала нагнетания топлива;

3 Температурный режим. С повышением температуры топлива снижается его плотность, что приводит к уменьшению количества топлива подаваемого насосной секцией, т.к. массовая цикловая подача связана с объемом через плотность:

где ¡У суммарный объем топлива, поступившего в мерные емкости за i-e число циклов, см3; р - плотность топлива, г/см3; п- частота вращения кулачкового вала топливного насоса при испытании, мин"; i - число циклов за время испытания.

4 Скоростной режим, характеризующийся неравномерностью вращения приводного вала стенда в момент начала нагнетания топлива плунжерными парами испытуемого насоса.

Конструкции существующих приборов для испытания форсунок характеризуются погрешностью, обусловленной индивидуальными особенностями оператора; погрешностью, вносимой негерметичностью топливной системы прибора; косвенным методом оценки качества распиливания топлива.

На основании результатов анализа недостатков испытательных средств описаны конструктивные варианты их модернизации и кинематические схемы.

¿г=Зсл+S0C+du¡K+S2p+Sy+St

о,)

(5)

G = 0,06

(6)

В третьей главе «Общая программа и методика экспериментальных исследований» излагаются программа и частные методики с описанием объектов исследований и аппаратуры для испытаний. Программа исследований включала производственные испытания модернизированных средств (рисунок 4,5 и 6),

Рисунок 5 -Модернизированный стенд КИ-35434

Рисунок 6 - Безмензурочный измерительный модуль КИ -35459

КИ-35435 КИ-35460

Рисунок 4 - Модернизированные приборы для испытания и регулирования форсунок

безмоторные исследования средств для испытания ДТА с целью оценки влияния их конструктивных элементов и эксплуатационных факторов на точность измерения параметров топливоподачи; сравнительные исследования на контрольном двигателе с насосом, отрегулированным на базовом и модернизированном стенде. Исследования проводились на стендах КИ-15711М, КИ-35434 и КИ-5543. Измерение температуры топлива, контроль частоты вращения вала привода стенда, запись параметров топливоподачи проводились с помощью комплекса «Автомастер AMI», оснащенного термо- тензометрической и осцил-лографической аппаратурой. Погрешность мензурочной измерительной системы стендов определяли весовым методом, используя оттарированные мерные цилиндры с относительной погрешностью 0,1%. Количество топлива в мерных цилиндрах определялось путем взвешивания на электронных весах. В основу производственных испытаний модернизированных средств положен принцип сравнительных исследований на сходственных скоростных и температурных режимах. Частная методика по оценке эффективности функционирования модернизированного стенда сводится к проверке соответствия его эксплуатационных параметров требованиям ГОСТов и ТУ. При статистической обработке опытных данных использовались стандартные методики.

В четвертой главе «Результаты исследований и их анализ» описано программное обеспечение автоматизированной справочно-информационной системы управления базой данных по средствам. Поиск и выдача информации о СТО осуществляется путем формирования различных запросов: по обозначению и разработчику средства, по марке и виду объекта ТОР, по коду сборочной единицы, по наименованию технологической операции, по комплексам средств для оснащения сервисных предприятий различного уровня РОБ.

Полученные результаты безмоторных исследований насоса мод. 238 показывают, что повышение температуры в системе топливоподачи стенда с 20°С до 75°С вызывает изменение основных параметров топливоподачи: неравномерность подачи возрастает на 2,5%, угол начала впрыскивания увеличивается на 0,5°, цикловая подача уменьшается на 10,6% (Рисунок 7,8).

Для минимизации погрешности измерения параметров топливоподачи, вызываемой нестабильностью температурного режима, стенды необходимо оборудовать системой автоматического поддержания заданной температуры топлива с точностью ±0,5°С и рекомендуется поддерживать температуру топлива на входе в головку испытуемого насоса в пределах 35±0,5°С.

По результатам экспериментальных исследований установлено влияние на точность измерения цикловой подачи систематических погрешностей мензурочной измерительной системы стенда (Таблица 1).

Для снижения обозначенных погрешностей в конструкции стендов массового спроса целесообразно использовать мензурочную систему с нижним наполнением и принудительным сливом топлива без переворота мерных емкостей. Принципиальным направлением совершенствования стендов является ис-

пользование безмензурочной измерительной системы, основанной на измерении числа циклов необходимых для заполнения топливом фиксированного объема. При этом методе исключаются ошибки субъективного отсчета показаний, т.к. измерение подачи топлива производится автоматически и выдается в виде цифровой величины на дисплее.

Рисунок 7 - Зависимости температуры топлива в мензурках (У и угла начала впрыскивания (<р) от температуры топлива в головке насоса при п= 1050 мин'1

Рисунок 8 - Зависимости цикловой подачи (qj и неравномерности подачи (5) от температуры топлива в головке насоса (t^) при п= 1050 мин"1

Таблица 1 - Величина абсолютной и относительной погрешностей мензурочной измерительной системы___

Составляющие погрешности Абсолютная 3 погрешность, см Относительная погрешность, %

Температурная 1,48 1,85

Градуировки 0,50 0,62

Слива 0,45 0,56

Осаждения 0,15 0.19

Шкальная (считывания) 0,50 0.62

Счета циклов 0,16 0,20

Другие погрешности 0,11 0,15

Суммарная погрешность измерения 3,35 4,19

Сравнительные исследования способов определения угла начала впрыскивания топлива на существующих стендах показали, что точность измерения фазовых параметров насосов зависит от конструкции применяемых контактных датчиков. Установлено, что погрешность измерения действительного угла начала впрыскивания топлива у различных типов стендов составляет до 3,2°. Для обеспечения точности измерения фазовых параметров необходимо применять датчики давления, позволяющие получить объективную информацию о законе

подачи топлива и датчик углового перемещения, обеспечивающий привязку угловых координат относительно кулачкового вала насоса.

Анализ результатов производственных испытаний модернизированного стенда показал его преимущества в сравнении с серийно выпускаемым стендом КИ-15711М. В процессе модернизации контрольно-регулировочного стенда решены следующие задачи: обоснована оптимальная мощность электропривода (минимальная - 8,5 кВт, максимальная -10 кВт); расширен диапазон воспроизведения частоты вращения вала привода с 70...3000 мин-1 до 30...4000 мин-1; улучшены динамические качества привода (величина возможной нестабильности частоты вращения вала составила 1,07 мин"1); повышена точность и производительность измерений; снижена металлоемкость с 1100 кг до 750 кг.

Результаты сравнительных производственных экспериментов, проведенных на базовом стенде КИ-15711М и на исследуемом модернизированном стенде КИ-35434, представлены в таблице 2.

Таблица 2 - Результаты сравнительных производственных экспериментов по основным технико-экономическим показателям

Наименование показателя, единица измерения Марка стенда

КИ-15711М КИ-35434

Тип привода Гидропривод Электропривод

Установленная мощность, кВт 15 10

Диапазон воспроизведения частоты вращения вала привода, мин'1 70...3000 30...4000

Изменение частоты вращения вала стенда при нагрузке: при часто ге <800 мин"1, мин"1 при частоте >800 мин"1, % ±2,0 ±0,25 ±1,07 ±0,167

Погрешность измерения подачи топлива, % ±4,19 ±0,8

Погрешность измерения температуры топлива, "С ±2,0 ±0,9

Погрешность измерения фазовых параметров, град. ±0,25 +0,1

Трудоемкость испытания и регулирования ТНВД, чел.-ч 1,76 1,52

Занимаемая площадь, м2 1,68 1,2

Масса, кг 1100 750

Модернизированный стенд прошел ведомственные испытания на Рязанском опытом заводе и рекомендован к серийному изготовлению. Для проверки адекватности полученных результатов были проведены сравнительные испытания одного и того же двигателя Д-243, укомплектованного топливным насосов, отрегулированным на базовом и модернизированном стенде. При этом снимались скоростные характеристики (Рисунок 9).

По результатам анализа скоростных характеристик установлено, что при работе двигателя с насосом, отрегулированным на модернизированном стенде, эксплуатационная мощность дизеля повысилась на 8,5%, а удельный эффективный расход топлива снизился на 3,8%.

"...__,_._ э..

кВт I ' м I . Г/кВт ч

50--ь*\-1--:-- 250

40 30 20 10

1 Ne

Vv ! 2 \\ 1 ^^^Г 1

\ Y fs

3

* g9 4

I i | |

200 150 100 50

0 500 1000 1500 2000 „,мин"1

Рисунок 9 - Сравнительные скоростные характеристики двигателя Д-243 при комплектовании насосом, отрегулированным на базовом (1,3) и модернизированном (2,4) стендах

В модернизированных приборах для испытания и регулирования форсунок (Рисунок 4) реализованы новые методы определения давления начала впрыскивания топлива и качества его распыливания, обеспечивающие повышение точности измерения контролируемых параметров. Приборы прошли ведомственные испытания и рекомендованы к изготовлению.

В шестом разделе «Эффективность использования модернизированного стенда для испытания и регулирования топливных насосов» выполнен расчет годового экономического эффекта от внедрения модернизированного стенда, который складывается из снижения эксплуатационных затрат и расхода топлива. Общий годовой экономический эффект на один топливный насос, отрегулированный на модернизированном стенде составил 4728 рублей за счет снижения эксплуатационных затрат и повышения точности регулирования.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1 Установлено, что качество обслуживания и ремонта техники зависит от технического состояния средств, используемых в технологических процессах. При эксплуатации технический уровень средств, характеризуемый совокупно-

стью установленных показателей, снижается, вследствие их физического и морального изнашивания. В результате при технологических воздействиях СТО на объекты ТОР возникают погрешности, приводящие к снижению качества сервисных услуг.

2 Теоретически обоснованы принципы и структура построения системы СТО, базирующиеся на их классификации по функционально-конструктивным признакам. Предложенный методический подход к разработке системы СТО в виде их иерархического множества позволяет упорядочить номенклатуру средств в соответствии с потребностью в них.

3 Разработан метод определения технико-экономической целесообразности процесса модернизации СТО, позволяющий выделить в качестве управляемых параметров производительность, безотказность, энергоемкость, экономичность и целенаправленно управлять ими.

Для сохранения технологического потенциала сервисных предприятий АПК целесообразно использовать разработанные рекомендации по модернизации СТО. Установлено, что являясь одной из форм научно-технического прогресса, модернизация позволяет ценой сравнительно небольших затрат повысить технический уровень действующих средств.

4 Разработан метод оценки эффективности использования СТО на сервисных предприятиях различного уровня РОБ, базирующийся па технико-экономической целесообразности распределения между ними ремонтно-обслуживающих работ с учетом минимизации потерь от простоев машин и недогрузки СТО. В качестве обобщенного критерия для сравнительной оценки эффективности применения СТО рекомендуется использовать условную стоимость, отражающую их недогрузку.

5 Установлено влияние температуры топлива на входе в головку ТНВД, испытуемого на безмоторном стенде, на точность измерения параметров топли-воподачи. Повышение температуры с 20°С до 75 °С вызывает снижение цикловой подачи и увеличение неравномерности подачи топлива соответственно на 10% и 2,5%. Оптимальное значение температуры топлива на входе в головку испытуемого насоса должно находиться в пределах 35±0,5°С.

6 Установлены величины абсолютной и относительной погрешностей, вносимых мензурочной системой контрольно-регулировочного стенда КИ-15711М в значение измеряемой цикловой подачи топлива: суммарная абсолютная погрешность измерения составляет 3,35 см3, а относительная - 4,19%.

7 Сравнительные исследования способов и средств измерения фазовых параметров ТНВД,. заложенных в конструкциях отечественных и зарубежных стендов, показали, что точность измерения зависит от конструкции применяемых контактных датчиков. Действительный угол запаздывания начала впрыскивания топлива составляет от 0,35° до 3,2°.

8 На разработанном модернизированном стенде в производственных условиях эксперименгально обоснован тип привода стенда и определено опти-

мальное значение его мощности (минимальное - 8,5 кВт, максимальное -10 кВт); подтверждена работоспособность предложенных конструктивных решений и соответствие их технических показателей значениям, регламентируемым ГОСТ 10578, а также их эффективность.

9 В разработанных модернизированных приборах для испытания и регулирования форсунок автотракторных дизелей (свидетельство № 19158, патент № 35432) реализованы новые методы определения давления и качества распы-ливания топлива форсункой, обеспечивающие повышение точности измерения контролируемых параметров на 15%.

10 Внедрение модернизированного стенда позволяет повысить точность измерения регулировочных параметров топливных насосов, что обеспечивает повышение мощности двигателей на 8,5 % и снижение удельного расхода топлива на 3,8 %.

Общий годовой экономический эффект на один топливный насос, отрегулированный на модернизированном стенде за счет снижения эксплутационных затрат и повышения точности регулирования составил 4728 рублей.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1 Черноиванов В.И., Черепанов С.С., Корнеев В.М. и др. Системы технологий и машин для сельскохозяйственного производства России и малотоннажной переработки сельхозпродукции. Принципы построения, методика разработки и управления, федеральный и региональные аспекты,- М: Информагро-тех, 1994.-264 с.

2 Черноиванов В.И., Северный А.Э., Корнеев В.М. и др. Технологическое оснащение сервисных предприятий.- М.: ГОСНИТИ, 1997.-136 с.

3 Корнеев В.М. Основы формирования системы средств технологического оснащения предприятий технического сервиса АПК//Механизация и электрификация сельского хозяйства.-1997.-№9.-С.26-29.

4 Корнеев В.М. Справочно-информационная АСУ//Механизация и электрификация сельского хозяйства.-1997.-№ 11.-С.28.

5 Корнеев В.М. Обоснование оптимальных объемов технологического оснащения мастерских МТС//Вестник МТС.-1997.-№3.-С.32-36.

6 Корнеев В.М. Принципы формирования и структура построения системы средств для технического сервиса сельскохозяйственной техяики//Сб. науч. тр. ГОСНИТИ.-1998.-Т.96.-С.148-152.

7 Корнеев В.М. Классификация средств технологического оснащения сервисных предприятий АПК/Механизация и электрификация сельского хо-зяйства.-1998.-№9.-С.25-27.

8 Северный А.Э., Кричевский М.Е., Корнеев В.М. Прогрессивные технологии и высокопроизводительные ремонтно-технологическое оборудование -основа эффективного техсервиса в АПК//Вестник МТС. - 1998.-№6.-С.7-11.

9 Черноиванов В.И., Черепанов С.С., Корнеев В.М. и др. Федеральный регистр технологий технического сервиса сельскохозяйственной техники и транспортных средств. Система технологий. - М.: Информагротех, 1999.-106 с.

10 Петрищев А.Н., Корнеев В.М. Методика обоснования табеля выбора ремонтно-технологического оборудования//Вестник МТС.-2000.-№ 10.-С.31.

11 Черноиванов В.И., Северный А.Э., Корнеев В.М. и др. Проблемы технического сервиса в АПК России. - М.ТОСНИТИ, 2000.-301 с.

12 Черноиванов В.И., Северный А.Э., Корнеев В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: Учебное пособие.- М.: ГОСНИТИ-ЧГАУ, 2003.-987 с.

13 Пучин Е.А., Корнеев В.М. Влияние конструктивных систем контрольно-регулировочных стендов на точность настройки топливных насосов высокого давления по параметрам топливоподачи//Вестник МГАУ. Технический сервис в агропромышленном комплексе. - М.: МГАУ, 2003.-С.52-60.

14 Пучин Е.А., Дидманидзе О.Н., Корнеев В.М. Средства технологического оснащения в системе технического сервиса АПК.- М.: УМЦ «ТРИАДА», 2004.-100 с.

15 Лимарев В..Я., Ерохин М.Н., Корнеев В.М. и др. Материально-техническое обеспечение агропромышленного комплекса: Учебник. - М.: Известия, 2004. - 624 с.

16 Свидетельство на полезную модель №19158. Прибор для испытания и регулирования форсунок/ Корнеев В.М., Венедиктов А.З., Доков Д.С., Комаров А.В. Опубл. в Б.И. №22,10.08.2001.

17 Патент на полезную модель №35432. Прибор для испытания и регулирования форсунок/ Корнеев В.М., Быков В.В., Шамарин Ю.А., Черепицкий СВ. Опубл. в Б.И. №1,10.01.2004.

Автор выражает искреннюю благодарность и признательность коллективам лабораторий ГНУ ГОСНИТИ и сотрудникам Рязанского опытного завода за оказанную помощь в проведении исследований и изготовлении модернизированных средств.

Подписано к печати 43 Ц Ц1) Формат 60x84/16.

Бумага офсетная. Печать офсетная. Уч.-изд.л. I, С ТиражЛ/ЙКЗ. Заказ № 2(3

Отпечатано в лаборатории оперативной полиграфии Московского государственного агроинженерного университета им. В.П. Горячкина

127550, Москва, Тимирязевская, 58

»26101

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.И

1.1 Средства технологического оснащения в системе технического обслуживания и ремонта машин.

1.2 Анализ обеспеченности ремонтно-обслуживающих предприятий средствами технологического оснащения.

1.3 Существующие принципы проектирования средств технологического оснащения.

1.4 Анализ работ по методам оценки эффективности использования средств технологического оснащения.

1.5 Выводы по состоянию вопроса и задачи исследования.

ГЛАВА 2 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СРЕДСТВ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОСНАЩЕНИЯ.

2.1 Модель проектирования и методика разработки системы средств технологического оснащения.

2.2 Обоснование технико-экономической целесообразности модернизации средств технологического оснащения'.

2.3 Расчетно-теоретический анализ и выбор принципиальных технических решений при модернизации средств на примере средств для испытания дизельной топливной аппаратуры).66 2.3.1 Обоснование технических решений при модернизации стендов для испытания и регулирования топливных насосов высокого давления.

2.3.2 Обоснование технических решений при модернизации приборов для испытания и регулирования форсунок дизельных двигателей.

2.4 Обоснование метода оценки эффективности использования средств технологического оснащения.

2.5 Выводы.

ГЛАВА 3 ОБЩАЯ ПРОГРАММА И МЕТОДИКА

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1 Выбор объекта исследования.

3.2 Программа экспериментальных исследований.

3.3 Общая методика исследования.

3.4 Методика оценки эффективности функционирования модернизированного стенда и проверки его на соответствие заданным % требованиям.

3.5 Методика обработки результатов экспериментальных исследований

3.6 Выводы.

ГЛАВА 4 РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.

4.1 Влияние температурного фактора на точность измерения параметров топливных насосов высокого давления.

4.2 Результаты исследований мензурочных систем измерения цикловой подачи топлива.

4.3 Результаты исследования способов определения фазовых параметров топливных насосов высокого давления.

4.4 Результаты производственных испытаний модернизированного стенда.

Основной задачей функционирующих и проектируемых сервисных предприятий является поддержание и восстановление работоспособности с.-х. техники путем применения ремонтно-обслуживающих воздействий заданного объема к установленному сроку с определенными показателями качества и наименьшими затратами. Технологическая готовность ремонтно-обслуживающего производства к оказанию услуг сельским товаропроизводителям характеризуется наличием производственного помещения, квалифицированных кадров, и комплекта нормативно-технической документации, введенными в эксплуатацию средствами технологического оснащения (СТО). Качество технического обслуживания и ремонта в значительной степени определяется уровнем механизации технологических процессов и операций, а также прогрессивностью применяемых СТО [1].

В системе технического сервиса агропромышленного комплекса техническую оснащенность сервисных предприятий обеспечивали преимущественно исследовательские институты и заводы системы «Сельхозтехника». В результате их научно-производственной деятельности были спроектированы и изготавливались около 1160 наименований оборудования, приспособлений и приборов. Это способствовало достижению регламентированной послере-монтной наработки машин. Однако в дальнейшем, вследствие перехода к экономическим методам хозяйствования, произошло сокращение выпускаемой номенклатуры СТО, практически остановился процесс проектирования новых видов [2].

Основной причиной изменения объемов производства СТО явилась их неуниверсальность и узкая специализированность. Традиционно разработка средств проводилась с предметной специализацией по маркам или очень близким типам изделий одного функционального назначения. Унификация элементов СТО имела весьма ограниченную область распространения. Методы проектирования средств строились на разной теоретической и методологической базе, характеризующейся отсутствием комплексного подхода к решению проблемы повышения их эффективности.

Установлено, что из-за использования в производственных процессах около 85% физически и морально изношенных средств, качество ремонтных работ, в большинстве сервисных предприятиях, остается на низком уровне. Так, из 62,7 тыс. отремонтированных в 2002 г. тракторов, не соответствовало требованиям нормативных документов 13,6 тыс., из 6,2 тыс. автомобилей -1,1 тыс., из 33,6 тыс. зерноуборочных комбайнов — 7,9 тыс., из 8,9 тыс. кор-моуборочных комбайнов — 1,9 тыс. [3, 4].

В условиях низкой платежеспособности сервисных предприятий, интенсивного физического и морального изнашивания СТО, снижения качества технического обслуживания и ремонта машин актуальной проблемой является максимальное использование имеющихся материально-технических ресурсов и сохранение технологического потенциала на основе проведения модернизации средств по типовым проектам.

Повысить технический уровень проектируемых средств можно путем обоснования системы средств технологического оснащения для технического сервиса. Методологической особенностью системы СТО является то, что она функционирует как динамическая система, которая совершенствуется во времени за счет достижений научно-технического прогресса.

Важнейшим направлением повышения эффективности производственной деятельности сервисных предприятий является обоснование оптимальных объемов их технического оснащения.

Из вышеизложенного следует, что разработка методов совершенствования СТО и оценки эффективности их использования является актуальной проблемой, имеющей научную и практическую значимость, подтверждающуюся отсутствием исследований, базирующихся на комплексном подходе к изучению обозначенных вопросов.

Работа выполнялась в соответствии с «Федеральной целевой программой стабилизации и развития инженерно-технической сферы агропромышленного комплекса России на 1998.2005 годы. Приложение 6: Инженерный сервис»

Объект исследования. Средства технологического оснащения для испытания дизельной топливной аппаратуры.

Предмет исследования. Качественные показатели средств для испытания дизельной топливной аппаратуры.

Цель исследования. Обосновать технические решения и эксплуатационные параметры модернизируемых средств для испытания дизельной топливной аппаратуры.

Методы исследования. Методологической основой исследования являются теория управления техническим состоянием машин, система технологической подготовки производства, научные основы проектирования технических средств. Экспериментальные исследования проведены с применением теории планирования экспериментов, теории вероятностей и математической статистики, с использованием современных приборов и оборудования.

На защиту выносятся: принципы построения и методика разработки системы СТО; метод определения технико-экономической целесообразности модернизации СТО; метод оценки эффективности использования СТО; конструкции модернизированных средств для технического сервиса дизельной топливной аппаратуры.

Решение задач исследований опиралось на концепцию федеральной технической политики и стратегического прогноза развития технического сервиса в агропромышленном комплексе.

Научная новизна исследования заключается в обосновании комплексного подхода в решении проблемы повышения технического уровня СТО и эффективности их использования, что подтверждается: разработкой принципов и структуры построения системы СТО; обоснованием технико-экономической целесообразности модернизации

СТО; установлением экспериментальных зависимостей точности измерения параметров топливоподачи от конструктивных систем испытательных средств и факторов режима их эксплуатации; обоснованием технических решений модернизируемых средств. Новизна предложенных технических решений при модернизации-средств для технического сервиса дизельной топливной аппаратуры подтверждена авторским свидетельством (№ 19158) и патентом (№ 35432) на полезные модели.

Обоснованность и достоверность результатов исследования подтверждается разработкой Федерального технического регистра сервисного оборудования и результатами апробации модернизированных средств.

Практическая значимость результатов исследования. Методика разработки системы. СТО обеспечивает их упорядочение с целью обоснования оптимальной номенклатуры на основе классификации по признакам функционального назначения и конструктивного подобия.

Использование автоматизированной справочно-информационной системы управления базами данных по СТО позволяет сократить на 30% трудоемкость аналитических исследований и повысить технический уровень разрабатываемых и модернизируемых средств.

На основании результатов исследования разработана конструкторская документация на модернизированные средства для испытания топливных насосов и форсунок. Их применение повышает точность измерения контролируемых параметров на 20 %. Это обеспечивает снижение перерасхода дизельного топлива в среднем на 4 процента.

Результаты исследования использованы при разработке действующей в системе технического сервиса агропромышленного комплекса нормативно-технической документации: ОСТ 10-271-2002, ОСТ 10-272-2002, ОСТ 10273-2002, РТМ 10.0062-00, РТМ 10.4571000001-01.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1 Установлено, что качество обслуживания и ремонта техники зависит от технического состояния средств, используемых в технологических процессах. При эксплуатации технический уровень средств, характеризуемый совокупностью установленных показателей, снижается, вследствие их физического и морального изнашивания. В результате при технологических воздействиях СТО на объекты ТОР возникают погрешности, приводящие к снижению качества сервисных услуг.

2 Теоретически обоснованы принципы и структура построения системы СТО, базирующиеся на их классификации по функционально-конструктивным признакам. Предложенный методический подход к разработке системы СТО в виде их иерархического множества позволяет упорядочить номенклатуру средств в соответствии с потребностью в них.

3 Разработан метод определения технико-экономической целесообразности процесса модернизации СТО, позволяющий выделить в качестве управляемых параметров производительность, безотказность, энергоемкость, экономичность и целенаправленно управлять ими.

Для сохранения технологического потенциала сервисных предприятий ЛПК целесообразно использовать разработанные рекомендации по модернизации СТО. Установлено, что являясь одной из форм научно-технического прогресса, модернизация позволяет ценой сравнительно небольших затрат повысить технический уровень действующих средств.

4 Разработан метод оценки эффективности использования СТО на сервисных предприятиях различного уровня РОБ, базирующийся на технико-экономической целесообразности распределения между ними ремонтно-обслуживающих работ с учетом минимизации потерь от простоев машин и недогрузки СТО. В качестве обобщенного критерия для сравнительной оценки эффективности применения СТО рекомендуется использовать условную стоимость, отражающую их недогрузку.

5 Установлено влияние температуры топлива на входе в головку ТНВД, испытуемого на безмоторном стенде, на точность измерения параметров топливоподачи. Повышение температуры с 20°С до 75°С вызывает снижение цикловой подачи и увеличение неравномерности подачи топлива соответственно на 10% и 2,5%. Оптимальное значение температуры топлива на входе в головку испытуемого насоса должно находиться в пределах 35±0,5°С.

6 Установлены величины абсолютной и относительной погрешностей, вносимых мензурочной системой контрольно-регулировочного стенда КИ-15711М в значение измеряемой цикловой подачи топлива: суммарная абсолютная погрешность измерения составляет 3,35 см3, а относительная -4,19%.

7 Сравнительные исследования способов и средств измерения фазовых параметров ТНВД, заложенных в конструкциях отечественных и зарубежных стендов, показали, что точность измерения зависит от конструкции применяемых контактных датчиков. Действительный угол запаздывания начала впрыскивания топлива составляет от 0,35° до 3,2°.

8 На разработанном модернизированном стенде в производственных условиях экспериментально обоснован тип привода стенда и определено оптимальное значение его мощности (минимальное - 8,5 кВт, максимальное -10 кВт); подтверждена работоспособность предложенных конструктивных решений и соответствие их технических показателей значениям, регламентируемым ГОСТ 10578, а также их эффективность.

9 В разработанных модернизированных приборах для испытания и регулирования форсунок автотракторных дизелей (свидетельство № 19158, патент № 35432) реализованы новые методы определения давления и качества распиливания топлива форсункой, обеспечивающие повышение точности измерения контролируемых параметров на 15%.

10 Внедрение модернизированного стенда позволяет повысить точность измерения регулировочных параметров топливных насосов, что обеспечивает повышение мощности двигателей на 8,5 % и снижение удельного расхода топлива на 3,8 %.

Общий годовой экономический эффект на один топливный насос, отрегулированный на модернизированном стенде, за счет снижения эксплуатационных затрат и повышения точности регулирования, составил 4728 руб.

1. Техническая эксплуатация сельскохозяйственных машин (с нормативными материалами). М.: ГОСНИТИ, 1993. - 327 с.

2. Рассказов М.Я. Современные тенденции организации ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Росинформагротех, 2001. - 100 с.

3. Отчет о работе органов Гостехнадзора за 2002 год. — М.: Минсельхоз России, 2003.-428 с.

4. Ресурсосбережение при технической эксплуатации сельскохозяйственной техники (под ред. В.И. Черноиванова). М.: ГОСНИТИ - Росинформагротех, 2002. - 418 с.

5. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. 2-ое изд. М.: Машиностроение, 1971.-408 с.

6. Севернев М.М. Износ деталей сельскохозяйственных машин. — JL: Колос, Ленинградское отд-ние, 1972. 288 с.

7. Кряжков В.М. Научные основы восстановления работоспособности сопряжений деталей сельскохозяйственных тракторов применением металлопокрытий и упрочняющей технологии: Автореф. дис. д-ра техн. наук -Ленинград Пушкин, 1973. - 32 с.

8. Попов В.П. Основы теории расчета и оценки надежности и долговечности сельскохозяйственных машин: Автореф. дис. д-ра техн. наук Л., 1981.-38 с.

9. Черноиванов В.И. Совершенствование технологии и повышения качества восстановления деталей сельскохозяйственной техники: Дис. д-ра техн. наук М., 1983. - 435 с.

10. Конкин Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1978.-383 с.

11. Северный А.Э. Сохраняемость и защита от коррозии сельскохозяйственной техники. М.: ГОСНИТИ, 1993. - 232 с.

12. Черепанов С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве. — М.: Колос, 1978. — 288 с.

13. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. - 335 с.

14. Гальперин А.С., Сушкевич М.И. Определение оптимальной долговечности машин. М.: Колос, 1978. - 183 с.

15. Левитский И.С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. М.: Колос, 1977. — 240 с.

16. Артемьев Ю.Н. Качество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1981. - 239 с.

17. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. М.: ГОСНИТИ, 1985. - 143 с.

18. ГОСТ 3.1109-82. ЕСТД. Термины и определения основных понятий. М.: изд-во стандартов, 1982. - 18 с.

19. Казарцев В.И. Ремонт машин (тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин). 2-ое изд. — М. Л.: Государственное издательство сельскохозяйственной литературы, 1949. - 696 с.

20. Северный А.Э. Система рационального хранения сельскохозяйственной техники: Автореф. дис. д-ра техн. наук —М. 1989. — 36 с.

21. Воловик Е.Л. Теоретические основы совершенствования организации и технологии восстановления деталей машин сельского хозяйства: Автореф. дис. канд. техн. наук Малоярославец, 1974. — 48 с.

22. Кушнарев Л.И. Совершенствование технического сервиса машинно-тракторного парка МТС: Дисс. д-ра техн. наук. М., 2003. - 302 с.

23. Голубев И.Г. Обеспечение долговечности восстановленных деталей и соединений сельскохозяйственной техники увеличенными допусками размеров и посадок: Дисс. д-ра техн. наук. М., 1997. - 285 с.171

24. Маргвелидзе У.П. Исследование основных факторов, влияющих на механизацию и оснащение процессов ремонта. Дис. канд. техн. наук — Москва, 1973.- 158 с.

25. Маргвелидзе У.П. Научные основы классификации ремонтно-технологического оборудования, приспособлений и инструмента // Тр. ГОСНИТИ// Гос. всесоюз. орд. Трудового Красного знамени н-и. технологич. инт ремонта и экспл. МТП. 1970.- Т.25. - с.58-81.

26. Беляев Н.М. Научно-технический прогресс в ремонтно-обслуживающем производстве АПК. М.: АгроНИИТЭИТО, 1990. - 60 с.

27. Афанасиков Ю.И. Проектирование моечно-очистного оборудования авторемонтных предприятий. М.: Транспорт, 1987. — 173 с.

28. Горячев А.Д. Технологическая подготовка ремонтного производства. Рязань.: Московский рабочий, 1981. - 191 с.

29. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1977.-224 с.

30. Справочник технолога авторемонтного производства (под ред. Г.А.Малышева). М.: транспорт, 1977. - 432 с.

31. Городилов В.П. Исследование и разработка некоторых вопросов рациональной организации ремонта сельскохозяйственных машин в совхозах и колхозах (на примере хозяйств Северного Казахстана): Автореф. дис. канд. техн. наук Челябинск, 1974. - 28 с.

32. Дергачев А.Ф. Организация и планирование предприятий по ремонту автомобилей и дорожных машин. М.: Транспорт, 1969.-296 с.

33. Гущин В.В. Некоторые теоретические вопросы рациональной организации ремонта зерновых комбайнов, (по материалам хозяйств Северного Казахстана): Автореф. дис. канд. техн. наук Челябинск, 1970. - 21 с.

34. Техническое обслуживание машин и оборудования зарубежными фирмами (под ред. Н. Н. Смелякова). М.: Внешторгиздат, 1973. - 497 с.

35. Научные основы технической эксплуатации сельскохозяйственных машин. М.: ГОСНИТИ, 1996 - 360 с.

36. Селиванов С.С., Иванов Ю.В. Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1984. - 197 с.

37. Черепанов С.С. Совершенствование машиноиспользования в сельском хозяйстве. М.: ГОСНИТИ, 1998. - 206 с.

38. Проблемы технического сервиса в АПК России. М.: ГОСНИТИ, 2000.-301 с.

39. Технологическое оснащение сервисных предприятий (В.И.Черно-иванов, А.Э.Северный, В.М.Корнеев и др.). М.: ГОСНИТИ, 1997. - 136 с.

40. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения.- М.: Изд-во стандартов, 1979. — 28 с.

41. ГОСТ 27.003-90. Надежность в технике. Состав и общие правила требований по надежности. М.: - Изд-во стандартов, 1990. — 27 с.

42. ГОСТ 14.201-83. Обеспечение технологичности конструкций изделия. Общие требования. М.: Изд-во стандартов, 1983. - 13 с.

43. ГОСТ 30.001-83. Система стандартов эргономики и технической эстетики. Основные положения. — М.: Изд-во стандартов, 1983. 3 с.

44. ГОСТ 239450-80. Унификация изделий. Основные положения. М.: Изд-во стандартов, 1980. - 6 с.

45. Гокун В.Б. Унификация и агрегатирование в машиностроении. Основы конструктивной преемственности (под ред. В.Р. Верченко). М.: Изд-во стандартов, 1970. - 315 с.

46. ГОСТ 2.102-68. Единая система конструкторской документации. Виды и комплектность конструкторских документов. М.: Изд-во стандартов, 1968.- 15 с.

47. ГОСТ 2.103-68. Единая система конструкторской документации. Стадии разработки. М.: Изд-во стандартов, 1968. - 4 с.

48. Технология авторемонтного производства (под ред. К.Т.Кошкина). — М.: Транспорт, 1969. 568 с.

49. Еремин А.В. Метод изыскательского конструирования технологической оснастки: Автореф. дис. д-ра техн. наук Куйбышев, 1987. - 28 с.

50. Крюков В.П., Федин Н.И. Технологическая подготовка авторемонтного производства. М.: МАДИ, 1980. — 87 с.

51. Скибневский К.Ю. Методология и комплекс средств диагностирования сельскохозяйственных тракторов при техническом обслуживании: Автореф. дис. .д-ра техн. наук Ленинград - Пушкин - 1986. - 49 с.

52. Беленький P.P., Горячев А.Д. Опыт создания унифицированного РТО. М.: Машиностроение, 1989. - 56 с.

53. Беленький P.P., Черноиванов В.И. Унификация ремонтно-технологического оборудования в системе ремонта и технического обслуживания // стандарты и качество. 1981. - №4. с.46

54. Методические указания по оптимизации параметрического (типо-размерного) ряда ремонтно-технологического оборудования (В.И. Черноиванов, Р.Р.Беленький, А.Д.Горячев и др.). М.: ГОСНИТИ, 1980. - 35 с.

55. Машины и оборудование для технического сервиса в АПК. Каталог. (И.Г. Голубев, В.А. Гущин, А.П. Забрусков и др.; под ред. В. И. Черноивано-ва). М.: Информагротех, 1993. - 256 с.

56. Каталог оборудования и инструмента для технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники. (А.П. Забрусков, Ф.П. Александрова, В.И. Мартынов и др.; под ред. В.Н. Лосева). М.: ГОСНИТИ, 1989. -111 с.

57. Крюченков В.В., Иванов Н.Б., Казуро Л.С. Указатель средств измерений, испытаний, контроля и диагностики, применяемых при техническом обслуживании и ремонте сельскохозяйственной техники. М.: ГОСНИТИ, 1987.-99 с.

58. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1982. 350 с.

59. Самков В.А. Исследование и обоснование производственной базы и организации технического обслуживания машинно-тракторного парка (для условий хозяйств БССР): Автореф. дис. канд. техн. наук-М. — 1973. — 28 с.

60. Варнаков В.В. Дилерская система технического сервиса в АПК на этапе перехода к рыночной экономике: Дис. д-ра техн. наук М., 1995. -218 с.

61. Черепанов С.С. Научные основы организации технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве: Автореф. дис. д-ра техн. наук М. - Челябинск, 1974. - 42 с.

62. Петрищев А.Н. Исследования по обоснованию ремонтно-обслуживающей базы подразделений хозяйств Северного Казахстана: Дис. канд. техн. наук Алексеевка, 1980. -222 с.

63. Корнеев В.М. Основы формирования системы средств технологического оснащения предприятий технического сервиса АПК// Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1997. - №9. — с.26-29.

64. Федеральный регистр технологий технического сервиса сельскохозяйственной техники и транспортных средств. Система технологий (соавторы В.И. Черноиванов, С.С. Черепанов, Л.Э. Северный и др.). -М.: Информагротех, 1999.- 106 с.

65. Корнеев В.М. Справочно-информационная АСУ// Механизация и электрификация сельского хозяйства. — 1997. № 11. — с.28.

66. Консон А.С. Экономическая эффективность новой техники.- М.: Государственное издательство политической литературы, 1958. -361 с.

67. Смирницкий Е.К., Акбердин Р.З. Повышение эффективности ремонтного производства.- М.: Машиностроение, 1970. 264 с.

68. ГОСТ 10578-96. Насосы топливные дизелей. Общие технические условия. — Минск: ИПК издательство стандартов, 1997. 17 с.176

69. Корнеев В.М., Венедиктов А.З. Безмензурочный способ измерения подачи топлива // Машино-технологическая станция. — 2002. № 14.-е. 70-71.

70. Николаенко А.В. , Хватов В.Н. Повышение эффективности использования тракторных дизелей в сельском хозяйстве. Л.: Агропромиздат. Ленинградское отделение, 1986. — 191 с.

71. Кривенко П.М. , Федосов И.М. , Аверьянов В.Н. Ремонт дизелей сельхоз. назначения.- М.: Агропромиздат, 1990. — 271 с.

72. ГОСТ 10579-88 Форсунки дизелей. Общие технические условия. — М.: Изд- во стандартов, 1988. 6 с.

73. Корнеев В.М., Венедиктов А.З., Комаров А.В. и др. Количественный способ оценки комплексной герметичности форсунки дизельных двигате-лей//Машинно-технологическая станция. 2001. - № 13.- с. 66-67.

74. Петрищев А.Н., Корнеев В.М. Методика обоснования табеля выбора ремонтно-технологического оборудования // Машинно-технологическая станция. 2000. - № Ю. - с. 31.

75. Гуторович М.С. Вопросы специализации ремонтных предприятий: Автореф. дис. канд. эконом, наук. М., 1964.- 22 с.

76. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтных предприятий. М.: Колос, 1981.-295 с.

77. Городилов В.П., Ульман И.Е. К вопросу распределения работ по ремонту сельскохозяйственных машин между звеньями ремонтной сети // Труды Челяб. института механизации и электрификации сельского хозяйства. -1977. Вып.66. с. 180-186.

78. Гущин В.В. Распределение ремонтных работ по их сложности между звеньями ремонтной сети в сельском хозяйстве // Труды Челяб. института механизации и электрификации сельского хозяйства. — 1965. Вып.42. — с. 78.

79. Синев Ю.В., Соломкин А.П. Обоснование объемов выполняемых на станции технического обслуживания районного объединения «Сельхозтехника»// Труды ГОСНИТИ. 1979. - т. 61. - с. 3-11.177

80. Анализ затрат на техническое обслуживание и ремонт машин на ремонтных предприятиях Госагропрома СССР. М.: ГОСНИТИ, 1986. - 71 с.

81. Анализ состояния ремонтной базы, динамика и структура затрат на ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственных машин. М.: ГОСНИТИ, 1990.-128 с.

82. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. — JL: Машиностроение, 1990. 348 с.

83. Пучин Е.А., Дидманидзе О.Н., Корнеев В.М. Средства технологического оснащения в системе технического сервиса АПК. М.: УМЦ ТРИАДА, 2004.- 100 с.

84. Пучин Е.А., Дидманидзе О.Н., Корнеев В.М., Петровский Д.И. Технический сервис дизельной топливной аппаратуры. — М.: УМЦ ТРИАДА, 2003. -103 с.

85. Северный А.Э., Корнеев В.М., Шинкевич В.А. РТМ 10.0062-00. Форсунки автотракторных дизелей. Техническое обслуживание. — М.: ГОСНИТИ, 200- 12 с.

86. Черноиванов В.И., Северный А.Э., Корнеев В.М. и др. РТМ 10.457100 0001 - 01. Насосы топливные высокого давления автотракторных дизелей. Методы испытаний и регулирование. - М.: ГОСНИТИ, 2001 - 38 с.

87. Корнеев В.М., Венедиктов А.З., Комаров А.В. и др. Электронный способ оценки параметров форсунки дизельных двигателей // Машинно-технологическая станция. 2001. - 3 12. - с. 55-57.

88. РТМ 10.0025 — 95. Система эталонирования дизельной топливной аппаратуры ремонтных предприятий министерства сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации.- М.: ГОСНИТИ, 1995. 12 с.

89. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработка опытных данных. М.: Колос, 1978. - 199 с.

90. Мельников С.В., Алешкин В.Р., Рощин П.М. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов. М.: Колос, 1980.-168 с.

91. Новицкий П.Ф., Зограф И.А. Оценка погрешности результатов измерений. М.: Энергоатомиздат, 1991. - 304 с.

92. Львовский Е.Н. Статистические методы построения эмпирических формул. — М.: Высшая школа, 1988. — 239 с.

93. Крутов В.И., Грушко И.М., Попов В.В. и др. Основы научных исследований. М.: Высшая школа, 1989. — 400 с.

94. Колупаев В.Я. Исследование влияния температуры топлива на цикловую подачу распределительного насоса НД 0 22/6Б4//Труды ЦНИТА. — 1970.-Вып. 46.-с. 45-50.