автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.22, диссертация на тему:Модели, методы и средства совершенствования организации системы кадрового обеспечения технического обслуживания воздушных судов

На правах рукописи

/ / > /

/

//

Тихонова Анастасия Алексеевна

МОДЕЛИ, МЕТОДЫ И СРЕДСТВА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

05.02.22 - Организация производства (машиностроение)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

12 ДЕК 2013

Самара - 2013.

005543530

005543530

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет» (СГАУ) на кафедре эксплуатации авиационной техники.

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Коптев Анатолий Никитович

Официальные оппоненты:

Морозов Владимир Васильевич, доктор технических наук, профессор, федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет)», заведующий кафедрой экологии и безопасности жизнедеятельности;

Матвеева Елена Александровна, кандидат технических наук, доцент, федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Поволжский государственный университет телекоммуникаций и информатики», кафедра «Экономических и информационных систем», профессор.

Ведущая организация: федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Московский государственный технический университет гражданской авиации».

Защита состоится 26 декабря 2013 г. в 10:00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.215.03, созданного на базе федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет)», 443086, г. Самара, Московское шоссе,

34.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СГАУ.

Автореферат разослан 25 ноября 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, доцент

Ю.С.Клочков

Общая характеристика работы

Актуальность исследования. В авиатранспортной системе России за последние 20 лет произошли существенные изменения, затрагивающие все стороны инфраструктуры: объекты эксплуатации; технологические системы эксплуатации воздушных судов (ВС); требования к профессиональной подготовке кадров как интеллектуальной основе контролирующих, управляющих и исполнительных систем обслуживающих производств.

Изменение объектов эксплуатации (ВС иностранного производства) под влиянием требований конкурентоспособности на внешних и внутренних рынках авиаперевозок и структурная перестройка технологических систем обслуживающего производства обусловливают переход от кадрового обеспечения к кадровому сопровождению наукоемких программ эксплуатации, создаваемых в соответствии с этими программами сложных социотехнических систем. Основным механизмом, определяющим переход от кадрового обеспечения к учебно-научному сопровождению, является интеграция авиационных учебных центров (АУЦ) авиакомпаний и авиационных учебно-научных центров университетов по технической эксплуатации ВС, обеспечивающая совместное использование интеллектуальных составляющих обслуживающих производств и университетов в целях повышения эффективности образовательного процесса и научных исследований для повышения в целом уровня форм организации труда.

Интеллектуальная составляющая обслуживающих производств, характеризующая научно-образовательный, технический и технологический задел научно-производственных центров, представляющих человеконаполненные системы, имеет специфические особенности и формы представления, что предопределяет подходы к организации учебно-научного сопровождения, выполняющие два основных направления: научно-методическое, позволяющее представлять задачи в форме баз данных и банков знаний, и кадровое, обеспечивающее не только накопление, но и адаптацию применения научно-технического задела и, что самое главное, такое его развитие, которое обеспечивает выявление новых знаний, позволяющих выполнять функциональное совершенствование технологических систем эксплуатации, процессов и систем обслуживающих производств в целом.

Технологические операции и процессы обслуживания различных видов наукоемкой продукции, выполняемых специалистами совместно с техническими средствами органически взаимосвязаны между собой, поэтому все задачи оценки технического состояния необходимо решать комплексно с учетом влияния на эту оценку человеческого фактора (ЧФ).

За все время эксплуатации авиационной техники статистика тяжелых авиационных происшествий показывает, что примерно 80% из них так или иначе связано с человеческим фактором.

Таким образом, разработка и реализация новых принципов производственного менеджмента, включая подготовку кадрового обеспечения, повышения научно-образовательного и организационного уровня обслуживающих производств актуальна для обеспечения безопасности полетов и повышения эффективности авиатранспортной системы.

Степень разработанности вопроса. Вопросами предупреждения авиационных происшествий занимаются различные организации: ИКАО, Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), Всемирный фонд безопасности полетов и другие. В России значительный вклад в решение вопросов безопасности полетов внесли работы ГосНИИ ГА, ГЦБПВТ, МГТУ ГА, авиакомпаний «Аэрофлот», «Трансаэро», «Си-

бирь», «Волга-Днепр» и других организаций, а также труды ученых и исследователей в области безопасности полетов, таких как Воробьев В.В., Гипич Г.Н., Гузий А.Г., Зубков Б.В., Куклев Е.А., Коптев А.Н., Рухлинский В.М. и другие.

Несмотря на серьезные результаты, полученные указанными авторами, в настоящее время еще недостаточно разработаны методы и средства решения задач подготовки кадрового обеспечения обслуживающих производств, учитывающих не только задачи, которые могут быть сформулированы в терминах математического программирования, но и решение задач, основанных на знаниях и опыте человека, то есть учет человеческого фактора. Так как не один из перечисленных подходов не является универсальным, продолжается поиск других путей решения проблемы.

В выполненных к настоящему времени исследованиях недостаточно разработаны методы и средства реализации, позволяющие учитывать ЧФ, при подготовке выполнения кадрового обеспечения обслуживающих производств авиакомпаний для повышения эффективности форм организации труда. Данное обстоятельство определило цель и задачи исследования.

Объектом исследования является система подготовки кадрового обеспечения обслуживающих производств авиакомпаний.

Предметом исследования являются модели, методы и средства организации системы подготовки кадрового обеспечения на основе структурно-алгоритмического моделирования: режима работы индивидуальной и коллективной деятельности специалистов по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) ВС.

Целью исследования является разработка операционно-логических и предметно-функциональных форм структурно-алгоритмических моделей действий специалистов по ТОиР ВС, методов и средств интеграции образовательных процессов их подготовки на основе анализа, алгоритмизации и синтеза индивидуальной и коллективной деятельности в рамках тандемной системы, состоящей из двух подсистем, первая из которых - это авиационный учебно-научный центр университета (АУНЦ), а вторая включает авиационный учебный центр (АУЦ) авиакомпании.

Цель диссертационного исследования достигается решением следующих задач:

- анализ результатов выполненных исследований по проблеме влияния человеческого фактора на безопасность полетов и предупреждения авиационных происшествий, определение достоинств и недостатков разработанных подходов в организации образовательных процессов и путей их совершенствования для подготовки обслуживающего персонала;

- постановка обобщенной задачи проектирования технологических операций обслуживания ВС для получения множества технологических операций ТОиР агрегатов и систем ВС;

- разработка методов формализованного описания технологических процессов обслуживающих производств на основе пространственно-временных образов;

- разработка методики структурно-алгоритмического моделирования целенаправленных действий специалистов по ТОиР ВС и построения операционно-логических и предметно-функциональных моделей позволит повысить эффективность системы обслуживания ;

- внедрение полученных результатов в деятельность АУНЦ технической эксплуатации ВС.

Методы исследования диссертационной работы основаны на применении системного анализа, теории образов, графов, матриц, математического моделирования, алгоритмизации организации учебных центров.

Информационная база исследования включает в себя:

- ежегодные анализы безопасности полетов в России и мире;

- материалы расследований авиационных происшествий; официальные документы - федеральные законы, документы ИКАО, документы авиакомпаний, в частности, «Уральские авиалинии»;

- тренажерный комплекс по обучению персонала обслуживающих производств ВС иностранного производства "Airbus" и "Boeing" (А-320, В-737).

Научная новизна результатов исследования, полученных лично автором, заключаются:

1. В создании логико-математической модели задачи проектирования (ЗП) любых технологических операций ТОиР агрегатов и систем ВС как трехкомпонентной системы, включающей:

- заявку на объект ТОиР, представляющую потребности и мотивы, относящиеся к некоторому агрегату или системе ВС, то есть в задаче проектирования заявка представляет целевую модель М(ТОиР)цдля заданного агрегата или системы;

- продуктивную модель ТО ТОиР некоторого агрегата или системы ВС М(ТОиР)Пр

- необходимый набор ТО для оценки их состояния, который отвечает требованиям, определенных эксплуатационной документацией;

- условия реализации ТО ТОиР или ограничения, связанные с временными, трудовыми, материальными ресурсами Q решения задачи.

Возможные решения ЗП представляют собой набор ТО ТиР, как допустимую область множества образующих (ТО) для построения этого процесса.

2. В разработке математической модели построения технологического процесса (ТП) ТОиР, как пространственно-временного образа, рассматриваемого в рамках точного формализма, который используется в качестве концептуальной основы для синтеза ТП.

3. В создании методики структурно-алгоритмического моделирования ТОиР ВС, охватывающей структурный анализ, алгоритмизацию и структурный синтез, реализация которой определила иерархию математических моделей действий специалиста и позволила различать эти модели на разных уровнях: реализации алгоритма, алгоритма задачи, режима работы, индивидуальной и коллективной деятельности, используемые для построения двух специфических форм - операционно-логической или предметно-функциональной, позволяющих обеспечить эффективный процесс обучения ТОиР.

4. В разработке математического метода синтеза структурно индивидуальной и коллективной деятельности и их операционно-логических и предметно функциональных форм для построения обучающей последовательности в рамках реализации на тренажерных комплексах ТОиР типовых агрегатов и систем самолета.

Перечисленные выше научные результаты выносятся на защиту. Достоверность научных положений и выводов, содержащихся в работе, определяется корректным использованием теоретико-графовых структур, принципов математического моделирования с применением предложенного У.Гренандером определения образа, подтверждением непротиворечивостью полученных результатов с работами предшественников.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

применение разработанных методик подготовки специалистов по техническому обслуживанию самолета А-320 позволяет повысить эффективность форм организации труда, включить базу данных тренажера в научно-образовательный процесс подготовки, повышения квалификации и переподготовки специалистов с передачей 60% функций АУЦ в АУНЦ университета;

- предложенное совершенствование тандемной схемы подготовки специа-

листов позволяет сократить до 40% времени на сертификацию специалиста по требованиям стандарта EASA (объединенных стандартов Part-147, Part-145).

Реализация результатов работы. Разработанный метод совершенствования подготовки, повышения квалификации, переподготовки специалистов реализован в учебных программах по курсу «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и их двигателей» (специальность 162.300.62) и «Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов» (специальность 162.500.02) в виде практических занятий.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Диссертационное исследование выполнено в соответствии с п.4 (Моделирование и оптимизация организационных структур и производственных процессов, вспомогательных и обслуживающих производств), и п.6 (Разработка и реализация принципов производственного менеджмента, включая подготовку кадрового обеспечения и эффективность форм организации труда) паспорта специальности 05.02.22 - Организация производства (по отраслям).

Апробация результатов исследования. Основные результаты диссертации докладывались и обсуждались на XVI Всероссийском научно-техническом семинаре «Управление движение и навигация летательных аппаратов» г. Самара 2013, на ежегодном семинаре «Совершенствование технологических процессов технического обслуживания», проводимых в СГАУ (НИУ) на базе межкафедральной лаборатории «Неразру-шающих методов контроля».

Диссертационное исследование выполнено автором при работе над проектом «Научно-образовательный центр технической эксплуатации воздушных судов иностранного производства» на основании Постановления правительства РФ №218.

Публикация результатов исследования. По материалам исследований, представленных в диссертации, опубликовано 9 научных работ, из них 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК России.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, выводов и рекомендаций, списка использованных источников из 110 наименований. Общий объем диссертации составляет 165 страниц и содержит 15 рисунков и 5 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность исследования, сформулирована цель и задачи диссертационной работы, определены объект и предмет исследования, перечислены использованные методы, информационная база, представлены практическая значимость и научная новизна работы.

В первой главе «Состояние теории и практики моделирования с учетом человеческого фактора в процессах управления технологическими операциями и процессами технического состояния сложных объектов машиностроения в рамках обслуживающих производств» дается анализ традиционных подходов и современных тенденций к совершенствованию функционирования обслуживающих производств, который выявил проблему кадрового обеспечениях этих производств, как интеллектуальной составляющей, определённой человеческим фактором (ЧФ).

В настоящее время сформирована концепция международной организации гражданской авиации (ИКАО) по ЧФ. Для ее понимания в главе использована модель SHELL, предложенная профессором Эдвардсом и усовершенствованная Ф. Хоуккинсом (рисунок 1). Важной составляющей модели является цепочка, затрагивающая схему SHELL - взаимодействие между людьми. Традиционно вопросы показателей при техническом обслуживании были сфокусированы на отдельных членах бригады (ЧБ).

н

(машина -hardware)

\

(правила. \

С1ГЧВЛЧЫ - Y

software) |

I.

(субъект • liveware)

(обстановка -environment)

L

( человек -liveware)

Рисунок I - Модель взаимодействий Эдвардса-Хоуккинса

Однако все больше внимания стало уделяться проблемам, возникающим при совместной работе ЧБ или системе обеспечения безопасности полетов путем формирования резервов с учетом человеческого фактора. Бригады по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) функционируют как группы, что требует учета влияния групповых факторов на определение поведения и показателей деятельности, т.е. L-L взаимодействия, прежде всего в плане лидерства, сотрудничества внутри бригад, коллективной работы и личных взаимодействий между ЧБ. Фактически управление ресурсами в бригаде по ТОиР можно рассматривать как особый случай в рамках системы SHELL.

В этой связи рассмотрены состояние проблемы ЧФ в АСУ ТОиР, количественной оценки этого фактора на основе моделирования действий ЧБ при решении задач контроля и управления состоянием ВС.

Проведенный анализ проблем проявления ЧФ при ТОиР ВС позволил определить цель и задачи диссертационной работы, охватывающие подготовки кадрового обеспечения и совершенствования форм организации труда.

Вторая глава диссертационной работы посвящена разработке формального метода представлений образов технологических процессов и их реализации на базе целенаправленных действий специалистов по ТОиР ВС в рамках профессиональной деятельности, которая характеризуется иерархической структурностью, логической и операционной сложностью и определяется пространственно-временным характером, многоплановостью, свернутостью и развернутостью осуществления. В этих условиях реализуется два подхода к решению производственных задач: первый связан с применением техники оптимизации, а второй со знанием и опытом человека.

В рамках первого подхода осуществлена обобщенная постановка задачи проектирования (ЗП) технологических операция (ТО) обслуживания, представленная как трех-компонентная система.

^тр' Кусл)> О)

где Ка — некоторый предмет задачи в актуальном (текущем, исходном) состоянии; К^р — императивная (виртуальная) модель желаемого состояния этого предмета или модель потребного будущего; К;сл—условия, ограничения, которые должны быть выполнены в процессе перевода предмета задачи из его актуального состояния в требуемое.

Под ЗП конкретных ТО, в том числе операций ТО (ОТО) агрегатов и систем бор-

тового оборудования самолетов, в дальнейшем понимается задача построения продуктивной модели объекта М(ТОиР)„р, для которого определена целевая модель М(ТОиР)ц и установлены условия или ресурсы К решения задачи. ЗП в обобщенной постановке может быть представлена кортежами

ЗП = (М(ТОиР)ц, М(ТОиР)пр, Я) = (<РпМ' (ТОиР), Ъ\ У, X', С),М(ТОиР)пр, Я>, (2) где компоненты Ъ\ V, X', в являются в общем случае векторами, имеющими свои размерности.

Требования к функциональным свойствам ТО задаются в постановке ЗП в форме функциональной модели, объединяющей требования к условиям функционирования ТП: 2.' задаются допустимыми областями множества возможных состояний среды (внешних или окрестностных Ъ0 условий), X' - внутренних свойств ТО, а также продолжительностью функционирования У.

Условия предпочтения в допустимой области возможных решений определяются: А. Критерий эффективности

6(у, х, 2) > в (у, х, г). (3)

Б. Оценочная функция

М(у, х, 2) > М (у, х, г) (4)

При решении второй задачи введены образующие ТО. Множество всех образующих А состоит из непересекающихся классов образующих. А", Аа сА, где а - общий индекс, индекс класса образующих.

(5)

А= У А",

где А" - непересекающиеся классы.

Для наглядного представления образующих введен графический формализм образующей (рисунок 2).

т т т

Идентификатор

Признак а

Рисунок 2 - Графический формализм образующей Одной из центральных образующих является исполнитель.

Для построения ТО создается определённая конфигурация, обладающая составом и структурой:

состав (с) и структура (с) = а, (6)

где а — тип соединения.

Из множества конфигураций, то есть ТО, строится технологический процесс, как множество регулярных конфигураций с включением в неё исполнителя. Множество регулярных конфигураций записывается в виде набора из четырех элементов

Ь(Я) = (А, 8,1, V), (7)

где 8 - преобразование подобия; 2 - тип соединения; V - отношение связи. Или, объединив ^-структуру и отношения связи V в правило

Я = (£,*), . (В)

получаем набор из трех элементов

Ь(Ю = (А, Б, Я). (9)

А объединение этого множества есть модель процесса обслуживания ВС

Г = Ь(Я), К = <АЛЕ,у,К>. (10)

В третьей главе «Разработка математического метода представлений целенаправленных действий специалистов по техническому обслуживанию и ремонту ВС» рассмотрены задачи анализа, алгоритмизации и синтеза действий в условиях функционирования человека в контуре АСУ ТОиР. Проведенные исследования показали, что существующие в практике моделирования этой деятельности с целью ее анализа математические модели и методы исследования не охватывают в совокупности такие ее важные свойства, как иерархическая структурность, логическая и операционная сложность, пространственно-временной и вероятностный характер, многоплановость, свернутость или развернутость осуществления.

Для устранения этих недостатков в работе предложена абстрактная модель деятельности, в основу которой положены разработанный в предыдущей главе язык представлений любой деятельности как образа; теория графов, как основа актуальной абстракции в виде специального полного графа, и структурно-алгоритмическое представление любой профессиональной деятельности в виде системы взаимосвязанных элементов (образующих). В рамках такого подхода разработана система структурно-алгоритмических моделей профессиональной деятельности.

Структурно-алгоритмические модели интерпретируются как равновесные стохастические мультиграфы, научная интерпретация которых дана с позиций законов сохранения.

Рассмотрены принципы структурно-алгоритмического моделирования действий и две основные формы структурно-алгоритмических моделей: операционно-логическая и предметно-функциональная.

В основу структурно-алгоритмической модели в работе положены следующие три группы универсальных принципов: принципы исходного описания субъектов и объектов действий, принципы результирующего описания структуры действий и принципы процедуры моделирования. На основе модели, определены I задач и ш режимов работы специалиста по ТОиР. В силу некоторой неопределенности ситуации решения 1-ой задачи (/ = /, (), ¡-ая задача в г-м режиме решается оператором по вероятностному алгоритму, каждая ^ая реализация которого осуществляется с некоторой частотой определенной на полной группе п несовместных реализаций, и представляет собой достоверную последовательность конечного числа некоторых «элементарных» операций (действий). После кодирования операции .¡-ой реализации ¡-ого алгоритма в некотором алфавите символов, строится орграф, вершины которого суть символы действий (или предметов, с которыми совершаются действия, в частности, средств контроля и управления), а дуги между вершинами обозначают «переходы» между операциями. Такому орграфу однозначно соответствует матрица смежности Аф строки и столбцы которой обозначают приборы, с которыми взаимодействует оператор в ^той реализации, а элементы арч характеризуют частоту перехода от действия с прибором р к действию с прибором q.

Для ¡-ой задачи управления в т-м режиме перечисляется конечное число п реализаций и для них определяются матрицы А^, а также частоты ^ этих реализаций. Они обобщаются в матрицу Вг;, описывающую вероятностный алгоритм решения ¡-ой задачи в т-м режиме:

т е / п

0= О О О АГу/Гу }г102г

г=1 1=1 Ь=1 J

Вп= О АГу/Гу. (11)

у=1

Аналогично (11) получаются: матрица Сг для г-го режима работы

(

сг= о вы/погг, (12)

1=1

где ^ - частота появления ¡-той задачи в г-м режиме; 2Г - матрица переходов от задачи к задаче «внутри» г-го режима; матрица Б для работы ЧБ при всех т режимах (т.е. для индивидуальных действий в целом)

т

о=осг/гог, (13)

Г = 1

где Ъ - матрица переходов от режима к режиму, Гг - частота г-го режима работы ЧБ.

Объединяя (11), (12) и (13), можно записать в матричной форме структурно-алгоритмическую модель индивидуальных действий:

^02. (14)

Для коллективных действий, когда действия выполняются N операторами и для к-го ЧБ (к = 1,Ы) известна матрица индивидуальных действий Матрица коллективных действий имеет вид:

N

Е= О Аь (15)

к=1

Здесь сохранены прежние обозначения индекса к, принадлежащего ¿-ому ЧБ.

В (11) - (15) знак О является символом операции получения мультиграфов из графов Бержа или стохастических графов обобщения. Индексы N. ш, I, п - номера обобщаемых графов (матриц).

Формулы (11-15) позволяют различать математические модели на разных структурно-алгоритмических уровнях: реализация алгоритма, алгоритма задачи, режима работы, индивидуальных и коллективных действий, причем каждая из моделей может быть построена в двух специфических формах - операционно-логической или предметно-функциональной.

В заключение главы предложена методика структурно-алгоритмического моделирования действий ЧБ. Процедура моделирования расчленена на три этапа: структурный анализ, алгоритмизация и структурно-алгоритмический синтез. На первом этапе осуществлено иерархическое структурирование действий, т.е. вычленение непротиворечивым и удобным образом индивидуальных и коллективных действий, режимов работы и задач, решаемых ЧБ в каждом из режимов. При этом последовательно выполняются следующие операции: выделение круга обязанностей для каждого из ЧБ, выделение режимов работы и подмножеств задач, решение которых предписывается каждому из них в определенных режимах.

Алгоритмизация анализа и синтеза действий включила:

Построение алгоритма задачи в форме графа Бержа на основе выделения «сенсорных», «моторных», логических действий ЧБ со средствами контроля и управления (15) и объединение их в граф (6) (рисунок 3), запись которого в симметричной форме представлена формулой

12 2 1

1"1"1"3" "2"я Т а>1, (16)

1 - изменение достигнуто , и тогда задача решена, ГДе ? [0 -изменение не достигнуто, переход обратно к "3";

со - всегда тождественно ложное условие, символизирующее возвращение в исходное состояние (т.е. прекращение работы).

4 3 г«-1. 2 ) 5 12 )-вых

---

6 вх -] )-.....►! 3 !-2 -► вьп

V___'

Рисунок 3 - Построение алгоритма задачи в форме графа Бержа 1) — 5) - элементы графа, соответствующие логическим действиям; б) - граф Берж как объединение элементов

Обобщенная реализация построения вероятностного алгоритма (рисунок 4) сводится к объединению вершин графа, когда все одноименные дуги суммируются по их весам и проверяется равенство полустепенных входов и выходов в каждой вершине.

Рисунок 4 - Варианты вероятностного алгоритма: а - при двух равновероятностных и б- при пяти неравновероятностных реализациях

Структурный синтез связан с построением метаструктур из отдельных структур путем операций соединения. При этом операции состоят в синтезе моделей на уровнях: режима работы, индивидуальных и коллективных действий на основе уравнения

N

{О (17)

¡=1

где Б - матрица соединения N структур, ¡ = 1,Ы - номера соответственно соединяемых структур; О, - матрицы; £ - «веса», определяемые рядом условий соединения; Ъ - матрица переходов, представляющая собой матрицу смежности графа Кёнига, построенного для выходов и входов соединяемых структур.

В четвертой главе «Совершенствование системы подготовки, повышения квалификации и переподготовки специалистов обслуживающих производств» рассматривается инновационная инфраструктура на основе применения основных результатов диссертационного исследования в рамках авиационного учебно-научного центра СГАУ (далее Центр) подготовки специалистов по технической эксплуатации составной части обслуживающего производства. Центр создавался на базе основных требования к инновационной структуре в ходе реализации инновационной программы «Развитие центра

п

компетенций и подготовки специалистов мирового уровня в области аэрокосмических и геоинформационных технологий» в рамках проекта «Образование».

Как показали проведенные исследования и консультации с потребителями кадров, сконцентрированные в совместных договорах, что наиболее эффективной формой кадрового обеспечения является реализация:

- интеграции научных, образовательных и эксплуатационных предприятий авиакомпаний в научно-образовательные комплексы, обеспечивающие универсальность подготовки для всех типов ВС, профессионализм инновационной инфраструктуры, базирующийся на социотехнической философии;

- опережающее формирование кадрового и информационного обеспечения;

- создание инструментальных наукоемких компьютеризированных инновационных образовательных технологий;

- международная интеграция инновационной образовательной инфраструктуры.

Решение перечисленных проблем базируется на использовании предложенной во

второй главе теории образов и охватывает две стороны реализации:

- в рамках подготовки кадрового обеспечения программы бакалавриата необходимо построение Цепи формирования базовой сферы предметного знания (ФОБАЗ СПЗ) из ограниченного для данной учебной дисциплины совокупности понятий, входящих в базовое множество понятий, отношений между ними, из базового множества отношений, и правила производных понятий создают базовую сферу предметного знания (рисунок 5), в рамках которой моделируют компоненты учебно-методического комплекса дисциплины, включающего материалы для поддержки лекционного курса, учебный и лабораторный практикумы, представляемые множеством цепей.

Лабораторный практикум, поддерживающий специальный курс в рамках сформированных баз специальных предметов, базируется на базовом информационно-управляющем элементе автоматизированной лаборатории (рисунок 6).

Фундаментальная полготовка специалиста

Рисунок 5 - Цепь формирования баз специального предмета: О-множество всех образующих понятий специального предмета; й" - непересекающиеся классы образующих понятий Сей, где а-индекс класса образующих понятий; р- отношения связи между понятиями; а-множество соединений понятий на основе правип формирования предмета знаний; Ь(Я) -множестворегулярных конфигураций, понятий для получения производных понятий; Т-описание базовой сферы предметного знания

Рисунок 6 - Структурная схема цепи специального предмета 2 - устройства из комплекта РХ1 и МАСКА;

3,4 - аналоговые и цифровые измерительные каналы ввода/вывода;

5,6- шина PCI, ISA порт USB, СОМ

Такой подход позволяет практически без больших затрат организовывать дистанционную форму обучения. В рамках повышения эффективности форм повышения квалификации - это организация дистанционной формы обучения без отрыва от производства, то есть создание образовательной среды для специальных дисциплин технической эксплуатации ВС (рисунок 7).

Опдельше удаленные ла/ъзоЬате/и (студенты(сннжи. заг+икиЦ Lfixtytrif} топически.} и летный герса<]л АК

АУЦы авиакампаний

¿¿ьа/шнньи L^eShijj центр (ксгтьстерньй класс АЮ

/ Csoteo •'7JrA' "5"

1 } } ,

1

УчеНые центры граизбодипелей сдтцоной техни<и

Глпйнм серСцз и серйернае oS^jycbBahte СГАУ

Еычис/ипв/ьше ценяры фскультетаб СТАН кстлтщьые классы

Ластснцт+ия аЬпагапизцгзЁонная медная лаборатория ТЭ С£ ГА АЧ-Ц СГАУ

Рисунок 7 - Образовательная среда подготовки, переподготовки и повышения квапификации по ТЭ ВС ГА АУНЦ СГАУ

Рисунок 8 - Тандемная схема кадрового обеспечения технического обслуживания

и ремонта Л Т

Рисунок 9 - Структура научно-образовательного комплекса технической эксплуатации

авиационной техники

Заключение. В диссертационной работе разработан, обоснован и реализован метод кадрового обеспечения обслуживающих производств на основе представления целенаправленных действий специалистов в рамках теории образов, синтеза их деятель-

ности на базе структурно-алгоритмического подхода, и предложена инновационная структура научно-образовательного комплекса технической эксплуатации авиационной техники. Получены следующие основные результаты н выводы:

1. Проведен анализ результатов исследований по проблеме человеческого фактора в обслуживающих производствах авиационной техники, в результате которого выявлено отсутствие системного подхода к образовательному процессу кадрового обеспечения в авиатранспортной системе России.

2. Разработан и обоснован формальный метод решения производственных задач, который позволяет объединить технику оптимизации, знания и опыт специалиста, включив их в единый процесс технического обслуживания наукоемкой продукции машиностроения:

- поставлена обобщенная задача проектирования технологических операций, сформулированы условия предпочтения возможных решений: критерий эффективности и оценочная функция;

- задача проектирования технологического процесса на введении в его образующие - технологические операции, полученные при решении первой задачи, образующих учитывающих целенаправленные действия специалиста.

3. Разработана формальная модель профессиональной деятельность специалиста по техническому обслуживанию и ремонту в виде системы взаимосвязанных элементов, предназначенной для достижения совокупности целей, обладающей определенными статистическими и динамическими свойствами, качественными и количественными характеристиками - теоретико-графовую модель деятельности (ТГМД):

- элементы деятельности как вершины графа, а связи между элементами как дуги;

- под абстрактным графом целеустремленной деятельности понимается конечная совокупность вершин, изображающих специалиста, орудия труда (ОТ) и технологические операции;

- содержательная интерпретация ТГДМ позволяет получить математическую модель ТП обслуживания конкретной системы бортового комплекса с учетом ЧФ модели.

4. Предложен метод структурно-алгоритмического моделирования, как синтез, включающих технологические операции обслуживания, материально-технические средства и специалиста, для разных этапов обслуживания на базе идеи свертки подграфов модели (например, диагностики состояния) в вершинах укрупненного графа (обслуживание):

- структура деятельности специалиста по ТОиР представляют мультиграфом, заданный графически или в виде изоморфной матрицы смежности;

- структура деятельности специалиста - как иерархическая структура, граф, который состоит из включенных друг в друга подмножеств подграфов (слой матрицы), ме-таструктура - ТП ТОиР.

5. Результаты диссертационного исследования внедрены в учебный процесс, реализуемый в рамках тренажерного комплекса по ТОиР самолетов А-320:

- разработаны учебно-методические материалы по ТОиР системы электроснабжения самолета А-320;

- совершенствование тандемной схемы кадрового обеспечения в рамках научно-образовательного комплекса позволит на 30% сократить затраты на кадровое сопровождение за счет формирования отечественного рынка услуг, а внедрение дистанционной образовательный среды на 50% отвлечений специалистов от выполнения прямых производственных функций.

Перечень публикаций по теме диссертации

в журналах, рекомендованных ВАК-.

1. Тихонова A.A. Математическая модель для обучения и самообучения эксплуатации объектов авиационной техники [Текст]/ A.A. Тихонова, А.Н. Коптев, В.П. Чернышев// Известия Самарского научного центра РАН-2011. Т. 13.-№ 4(2).-С. 396-403.

2. Попович A.A. Разработка структурно-алгоритмической модели целенаправленных действий специалистов по техническому обслуживанию и ремонту [Текст]/ А.А.Попович, А.Н. Коптев // Вестник государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королёва (национального исследовательского университета) -2013.-№1(39).- С.115-123.

3. Попович A.A. Математическая модель обучения и самообучения техническому обслуживанию сложных систем [Текст]/ А.А.Попович, А.Н. Коптев // Вестник государственного аэрокосмического университета имени академика С.П. Королёва (национального исследовательского университета) - 2013. - №1(39). - С.124-133.

в других изданиях

4.Тихонова A.A. Модель этапов развития предприятия [Текст]/ A.A. Тихонова, A.B. Гусев, В.П. Чернышов // Региональная научно-практическая конференция, посвященная 50-летию первого полета человека в космос, Самара 14-15 апреля 2011 г.: тезисы докладов. - Самара: СГАУ, 2011. - С.256-257.

5. Тихонова A.A. Формальные представления технологических процессов и операций и задача их проектирования [Текст]/ A.A. Тихонова, А.Н.Коптев, A.B. Гусев, В.П. Чернышов // Сб. научн. трудов XV Всерос. семинара по управлению движением и навигации летательных аппаратов. Часть II - Самара: СГАУ, 2012.. - С.14-20.

6. Тихонова A.A. Количественная оценка для человеческого фактора при функционировании авиационных комплексов [Текст]/ A.A. Тихонова, А.Н.Коптев // Сб. научн. трудов XV Всерос. семинара по управлению движением и навигации летательных аппаратов. Часть И,-Самара: СГАУ, 2012.. - С. 109-114.

7. Попович A.A. Состояние теории и практики системотехнического моделирования обслуживания [Текст]/ A.A. Попович, А.Н.Коптев // Сб. научн. трудов XV Всерос. семинара по управлению движением и навигации летательных аппаратов. Часть Н.Самара: СГАУ, 2013,-С. 104-108.

8. Тихонова A.A. Некоторые вопросы количественной оценки для человеческого фактора в системе технического обслуживания воздушных судов [Текст ]/ A.A. Тихонова// Сб научн. трудов "Прикладные технологии в науке и образовании" - Самара: издательство СГАУ, 2013. - С. 161-170.

9. Тихонова А.А.Моделирование процесса поддержания функциональных характеристик специалистов по технической эксплуатации[Текст ]/ A.A. Тихонова// Сб научн. трудов "Прикладные технологии в науке и образовании" - Самара: издательство СГАУ, 2013. - С. 174-182.

Подписано в печать 18.11.2013 г. Формат 60x84/16. Тираж 100 экз. Отпечатано с готового оригинал-макета 443086, Самара, Московское шоссе, 34, СГАУ.

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ * УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет)»

04201455423

На правах рукописи

Тихонова Анастасия Алексеевна

МОДЕЛИ, МЕТОДЫ И СРЕДСТВА СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ КАДРОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

05.02.22 - Организация производства (машиностроение)

Диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель доктор технических наук, профессор Коптев А.Н.

Самара - 2013.

Оглавление

Оглавление

2

ВВЕДЕНИЕ.....................................................................................................................5

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ МОДЕЛИРОВАНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА В ПРОЦЕССАХ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ОПЕРАЦИЯМИ И ПРОЦЕССАМИ ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ СЛОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ МАШИНОСТРОЕНИЯ...........................13

?

1.1. Состояние теории и практики качественной оценки.....................................14

человеческого фактора.............................................................................................14

1.2. Состояние теории и практики моделирования поведения..........................18

специалиста в малых коллективах..........................................................................18

1.2.1. Основные понятия и определения............................................................18

1.2.2. Состояние теории и практики системотехнического моделированш управления технологическими процессами........................................................22

1.2.3 Классификация моделей для проектирования технологических операций управления состоянием сложных объектов машиностроения.........27

1.3. Цели и задачи диссертационной работы.........................................................31

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОГО МЕТОДА ПРЕДСТАВЛЕНИЙ ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ КО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ВОЗДУШНОГО СУДНА ..........................................................................................................................................32

2.1 Постановка задач проектирования технологических операций и процессов обслуживания.............................................................................................................38

2.1.1 Обобщённая постановка задачи проектирования технологических операций обслуживания........................................................................................39

2.1.2 Модель процесса проектирования операций технологического обслуживания.........................................................................................................42

2.2. Основы теории представлений образов технологических процессов целенаправленных действий специалистов по ТОиР............................................51

2.3. Выводы и рекомендации..................................................................................67

ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ АНАЛИЗА И СИНТЕЗА ЦЕЛЕНАПРАВЛЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО УПРАВЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ СЛОЖНЫХ ОБЪЕКТОВ МАШИНОСТРОЕНИЯ.................................................................................................58

3.1. Основные понятия целенаправленной деятельности...................................68

исполнителей............................................................................................................68

3.2. Классификация математических моделей целенаправленных действий ....76

3.3. Разработка методов представления абстрактной модели.............................82

целенаправленных действий...................................................................................82

3.3.1. Разработка абстрактной модели целенаправленных..............................84

действий специалистов по ТОиР........................................................................84

3.3.2. Разработка структурно-алгоритмической модели целенаправленных действий специалистов по ТОиР..........................................................................88

3.4. Методика структурно-алгоритмического моделирования............................98

целенаправленных действий специалистов по управлению техническим состоянием объектов машиностроения...................................................................98

3.4.1. Основные понятия и определения этапов моделирования....................99

целенаправленных действий...............................................................................99

ГЛАВА 4 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ, ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ И ПЕРЕПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТОВ ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ПРОИЗВОДСТВ..................................................................Ш

4.1 Проблемы и пути решения задач кадрового обеспечения обслуживающих производств..............................................................................................................125

t

4.2 Структура учебно-научного центра кадрового обеспечения технической эксплуатации авиационной техники......................................................................128

4.2.1 Учебно-научный центр корпоративных авиатранспортных систем как

t

ядро подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов по эксплуатации авиационной техники отечественного и иностранного производства................................................................................130

4.2.2 Цели и концепция инновационной политики в области подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов АТС.................134

4.2.3 Структура Центра......................................................................................139

£

4.2.4 Дистанционная образовательная среда инновационной подготовки, переподготовки и повышения квалификации специалистов по технической эксплуатации воздушных судов отечественного и иностранного производства ................................................................................................................................140

4.2.5 Дистанционная образовательная среда для специальных дисциплин технической эксплуатации воздушных судов гражданской авиации и этапы реализации проекта..............................................................................................Ы6

4.3 Структура научно-образовательного комплекса технической эксплуатации авиационной техники..............................................................................................151

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..........................................................................................................153

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ..........................................................................................155

s

?

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. В авиатранспортной системе России за последние 20 лет произошли существенные изменения, затрагивающие все стороны инфраструктуры: объекты эксплуатации, технологические системы

эксплуатации воздушных судов (ВС), требования к профессионально подготовленным кадрам - как интеллектуальной основе контролирующих, управляющих и исполнительных систем обслуживающих производств.

Изменение объектов эксплуатации (ВС иностранного производства) под влиянием требований конкурентоспособности на внешних и внутренних рынках авиаперевозок и структурная перестройка технологических систем обслуживающего производства обусловливают переход от кадрового обеспечения к кадровому сопровождению наукоёмких программ эксплуатации,

создаваемых в соответствии с этими программами сложных социо-технических

*

систем. Основным механизмом, определяющим переход от кадрового обеспечения к учебно-научному сопровождению, является интеграция авиационных учебных центров (АУЦ) авиакомпаний и учебно-научных центров университетов по технической эксплуатации ВС, обеспечивающая совместное использование интеллектуальных составляющих обслуживающих производств и университетов в целях повышения эффективности образовательного процесса и научных исследований для повышения в целом уровня форм организации трудг?

Интеллектуальная составляющая обслуживающих производств,

характеризующая научно-образовательный, технический и технологический задел научно-производственных центров, представляющих человеконаполненные системы, имеет специфические особенности и формы представления, что предопределяет подходы к организации учебно-научного сопровождения, выполняющие два основных направления: научно-методическое, позволяющее представлять задачи в форме баз данных и банков знаний, и кадровое, обеспечивающее не только накопление, но и адаптацию применения научно-технического задела и, что самое главное, такое его развитие, которое обеспечивает выявление новых знаний, позволяющих выполнять

функциональное совершенствование технологических систем эксплуатации, процессов и систем обслуживающих производств в целом.

Технологические операции и процессы обслуживания различных видов наукоёмкой продукции, выполняемых специалистами совместно с техническими средствами органически взаимосвязаны между собой, поэтому все задачи оценки технического состояния необходимо решать комплексно с учётом влияния на эту оценку человеческого фактора (ЧФ).

В последние годы статистика тяжелых авиационных происшествий показывает, что примерно 80% из них так или иначе связано с ЧФ.

Таким образом, разработка и реализация новых принципов производственного

I

менеджмента, включая подготовку кадрового обеспечения, повышения научно-образовательного и организационного уровня обслуживающих производств актуальна для обеспечения безопасности полётов и повышения эффективности авиатранспортной системы.

Степень разработанности вопроса. Вопросами предупреждения авиационных происшествий занимаются различные организации: ИКАО, Международная ассоциация воздушного транспорта (1АТА), Всемирный фонд безопасности полётов и другие. В России значительный вклад в решение вопросов безопасности полётов внесли работы ГосНИИ ГА, ГЦБПВТ, МГТУГА, авиакомпаний «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «Волга-Днепр» и других организаций, а также труды учёных и исследователей в области безопасности полётов, таких как Воробьёв В.В., Гипич Г.Н., Гузий А.Г., Зубков Б.В., Куклев Е.А., Коптев А.Н., Рухлинский В.М. и другие.

г.

В выполненных к настоящему времени исследованиях недостаточно разработаны методы и средства реализации, позволяющие учитывать ЧФ, при подготовке выполнения кадрового обеспечения обслуживающих производств авиакомпаний для повышения эффективности форм организации труда. Указанный недостаток определил цель и задачи данного исследования.

Объектом исследования является система подготовки кадрового обеспечения обслуживающих производств наукоёмкой продукции. >

Предметом исследования являются методы синтеза целенаправленной деятельности специалистов и средства обслуживающего производства.

Целью исследования является разработка методов представления целенаправленных действий специалистов и их синтеза на основе исследования структурно-алгоритмических моделей деятельности при техническом обслуживании сложных технических комплексов для совершенствования системы подготовки, повышения квалификации и переподготовки специалистов обслуживающих производств наукоёмкой продукции.

Цель диссертационного исследования достигается решением следующих задач:

- анализ результатов выполненных исследований по проблеме влияния ЧФ на безопасность полётов, определение ограничений разработанности подходов по данной теме и путей их совершенствования;

- постановка обобщённой задачи проектирования технологических операций и процессов;

- разработка метода представлений образов технологических процессов целенаправленных действий специалистов по техническому обслуживанию;

- разработка методики структурно-алгоритмического моделирования целенаправленных действий специалистов по управлению техническим состоянием объектов машиностроения; $

- внедрение разработанного метода в деятельность научно-образовательного комплекса технической эксплуатации ВС.

Методы исследования диссертационной работы основаны на применении системного анализа теории образов, графов, матриц и операций с ними, математического моделирования, алгоритмизации целенаправленности деятельности.

Информационная база исследования включает в себя:

ежегодные анализы безопасности полётов в России и мире;

материалы расследований авиационных происшествий;

официальные документы - федеральные законы, документы ИКАО, документы авиакомпаний, в частности, «Уральские авиалинии»;

тренажёрный комплекс самолетов А-320, В-737.

V

Научная новизна результатов исследования, полученных лично автором, заключаются:

В разработке математического метода представлений целенаправленных действий специалистов по техническому обслуживанию: выполнена обобщённая постановка задачи проектирования технологических операций и процессов обслуживания, введены модельные представления технологических операций, обобщены критерии эффективности или совершенства и оценочные функими реализации процесса проектирования

В разработке формализованной методики синтеза образов технологических процессов целенаправленных действий (ЦД) специалистов по обслуживанию.

В разработке методики анализа и синтеза ЦД специалистов по техническому обслуживанию, включающего абстрактную модель ЦД специалиста, структурно-алгоритмическую модель ЦД специалистов по обслуживанию, методику структурно-алгоритмического моделирования ЦД специалистов по управлению техническим состоянием наукоёмкой продукции на основе синтеза структур: режима работы, индивидуальный и коллективной деятельности.

При совершенствовании системы подготовки кадрового обеспечения в

I

университете разработана структура учебно-научного центра технической эксплуатации, предложены: дистанционная образовательная среда повышения эффективности взаимодействия в системе «образование-производство», модернизация тандемной схемы подготовки специалистов, структура научно-образовательного центра.

Достоверность результатов исследования подтверждается на практических работах автора по разработке методических материалов и программ подготовки специалистов по техническому обслуживанию на тренажёрном комплексе А-320, согласованных с авиакомпанией «Уральские авиалинии», отвечающих требованиям ИКАО по учёту ЧФ в рамках конкретной авиакомпании-;- и

внедренных в учебный процесс на кафедре «Эксплуатация авиационной техники» СГАУ.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

применение разработанных методик подготовки специалистов по техническому обслуживанию самолета А-320 позволяет превратить базу данных тренажёра в научно-образовательный процесс подготовки, повышения квалификации и переподготовки специалистов с передачей 60% функций АУЦ в центр;

- реализация предложенной тандемной схемы подготовки специалистов позволяет сократить до 40% времени на сертификацию специалиста по требованиям стандарта ЕАБА (объединенных стандартов Раг1-147, РаЛ-145).

Реализация результатов работы. Разработанный метод совершенствования подготовки, повышения квалификации, переподготовки специалистов реализогдн в учебных программах по курсу «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и их двигателей» (специальность 162.300.62) и «Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов» (специальность 162.500.) в виде практических занятий.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Диссертационное исследование выполнено в соответствии с позициями паспорта специальности 05.02.22 «Организация производства», п.4 «Моделирование5 и оптимизация организационных структур и производственных процессов, вспомогательных и обслуживающих производств», и п.6 «Разработка и реализация принципов производственного менеджмента, включая подготовку кадрового обеспечения и эффективность форм организации труда».

Апробация результатов исследования. Основные результаты диссертации докладывались и обсуждались на XVI Всероссийском научно-техническом семинаре «Управление движением и навигация летательных аппаратов», г. Самара, 2013 г., на ежегодном семинаре «Совершенствование технологических процессов технического обслуживания», проводимых в СГАУ (НИУ) на базе межкафедральной лаборатории неразрушающих методов контроля.

Диссертационное исследование выполнено автором при работе над проектом «Научно-образовательный центр технической эксплуатации воздушных судов иностранного производства на основании Постановления правительства РФ №218.

Публикация результатов исследования. По материалам исследований, представленных в диссертации, написано и опубликовано 9 научных работ, из них 3 статьи в изданиях, рекомендованных ВАК России для опубликования материалов диссертационных работ на соискание учёной степени.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, выводов и рекомендаций, списка использованных источников из 127 наименований. Общий объём диссертации составляет 164 страниц и содержит 15 рисунков и 5 таблиц.

Во введении обоснована актуальность исследования, сформулирована цель и задачи диссертационной работы, определены объект и предмет исследования, перечислены использованные методы, информационная база, представлены практическая значимость и научная новизна работы.

В первой главе «Состояние теории и практики моделирования человеческого фактора в процессах управления технологическими операциями и процессами технического состояния сложных объектов машиностроения в рамках обслуживающих производств» даётся анализ традиционных подходов