автореферат диссертации по технологии, машинам и оборудованию лесозаготовок, лесного хозяйства, деревопереработки и химической переработки биомассы дерева, 05.21.01, диссертация на тему:Методы и модели управления транспортно-эксплуатационными качествами лесовозных автомобильных дорог

На правах рукописи щот1-' * -

Лобанов Юрий Владимирович оу^Х^у*

МЕТОДЫ И МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ КАЧЕСТВАМИ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Воронеж-2010

004619243

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия» (ГОУ ВПО «ВГЛТА»)

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Бугаков Владимир Михайлович

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Подольский Владислав Петрович

доктор технических наук, профессор Сушков Сергей Иванович

Ведущая организация:

ГОУ ВПО «Московский государственный университет леса»

Защита диссертации состоится 28 января 2011 г. в 1300 час на заседании диссертационного совета Д 212.034.02 при Воронежской государственной лесотехнической академии (394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8, аудитория 240)

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ГОУ ВПО «ВГЛТА».

Автореферат разослан 20 декабря 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Скрыпников А.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность работы. В стратегии развития лесопромышленного комплекса России на период до 2015 года лесное дорожное строительство занимает одно из ведущих мест. Для повышения доступности лесных ресурсов России и сохранения конкурентоспособности предприятий необходимо создать развитую сеть лесовозных автомобильных дорог высокого качества, так как на долю перевозки древесины автопоездами приходится до 80-90 % от общего объёма транспорта.

Темпы дорожного строительства в России сегодня намного ниже роста автомобильного парка страны. Так, при увеличении численности парка авто-транспортных средств на 10-12% в год, общая протяженность и пропускная способность дорог растет менее чем на 1% ежегодно. Отсутствие необходимого количества дорог - это лишь одна проблема, мешающая развитию экономики. Вторая - их качество. В настоящее время лишь 23% протяженности территориальной дорожной сети соответствует нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, не говоря уже о дорогах местного значения, которые редко ремонтируются из-за недостатка финансирования. Это определяет крайне тяжёлые условия работы дорог и их повышенный износ, вызываемый высокой интенсивностью происходящих деградационных процессов. Впрочем, только вложением большего количества денег проблему не решить. Необходимо повышать качество их строительства.

Неудовлетворительное состояние значительной части сети дорог, недостаточная их протяжённость и развитость, увеличение изнашивающего воздействия на дорожную одежду постоянно растущего грузового движения, дефицит средств, направляемых на строительство и эксплуатацию лесовозных автомобильных дорог, привели к необходимости создания комплекса мероприятий по оптимизации программы дорожных работ и обеспечения эффективности использования вкладываемых в дороги средств с целью эффективного управления их качеством.

В связи с реализацией стратегии развития лесопромышленного комплекса в качестве её научного сопровождения актуальной задачей является совершенствование методов проектирования лесовозных автомобильных дорог в увязке с программой их развития и эксплуатации.

Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в разработке методов и моделей управления транспортно-эксплуатационными качествами лесовозных автомобильных дорог на основе анализа и математического моделирования их функционирования.

Задачи исследований:

1. Разработать вероятностно-статистическую модель прогноза влажности любого типа грунта в основании земляного полотна за любой расчётный период.

2. Разработать технологию производства ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог.

3. Разработать модель определения экономических границ зон действия поставщиков материалов в зонах экономической неопределенности.

4. Разработать метод управления качеством ремонтных работ участков лесовозных автомобильных дорог с получением критерия сходимости итерационной процедуры решения задачи минимизации сроков их выполнения.

Объектом исследования являются процессы, связанные с организацией и управлением ресурсным обеспечением строительства и эксплуатации лесовозных автомобильных дорог.

Предметом исследований являются математические модели и методы стратегии повышения качества лесовозных автомобильных дорог.

Методы исследований. Системный анализ и теория прогнозирования, теории вероятностей и надёжности, многомерная математическая статистика, общепринятые теоретические положения в области проектирования, организации и технологии дорожного строительства, современные компьютерные технологии обработки математической информации.

Научная новизна. К числу важнейших результатов диссертационной работы, обладающих научной новизной, относятся следующие:

1. Методика прогноза влажности грунтов в основании земляного полотна, отличающаяся учётом средней многолетней влажности грунта, глубиной залегания грунтовых вод и физическими свойствами грунта.

2. Технологии по оптимизации конструкций дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог, отличающиеся возможностью сократить расход энергоносителей, повысить долговечность асфальтобетонных покрытий, улучшить их качество.

3. Модель определения экономических границ зон действия поставщиков материалов, отличающаяся учётом вероятностного характера стоимости строительного материала.

4. Метод управления качеством лесовозных автомобильных дорог, отличающийся учётом критерия сходимости итерационной процедуры решения задачи минимизации сроков выполнения работ по ремонту участков дорог.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Вероятностно-статистическая модель прогноза влажности грунта земляного полотна.

2. Технологии ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог.

3. Модель определения экономических границ зон действия поставщиков материалов.

4. Метод управления качеством ремонтных работ участков лесовозных автомобильных дорог, дающий критерий сходимости итерационной процедуры решения задачи минимизации сроков их выполнения.

Практическая значимость работы. На основании выполненных исследований созданы модели, позволяющие обеспечить:

- повышение долговечности и прочности конструктивных элементов земляного полотна лесовозных автомобильных дорог;

- снижение стоимости строительства лесовозных дорог созданием ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд;

- определение зоны риска с заданным уровнем надёжности на конечном маршруте от поставщика к потребителю;

- оптимальные режимы движения грузовых автомобилей в зависимости от дорожных условий;

- рекомендации о минимальных сроках завершения ремонтных работ, дающие критерий сходимости итерационной процедуры решения поставленной задачи.

Результаты исследований использованы при строительстве, реконструкции и ремонте лесовозных автомобильных дорог России.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается: методологической базой исследований, основанной на фундаментальных теориях, проверкой достаточности объёма данных для однозначного толкования результатов исследований; оправдываемостью независимых прогнозов температурных и влажностных режимов асфальтобетонных смесей и грунтовых резервов при сопоставлении с натурными наблюдениями, сходимостью результатом аналитических и фактических значений, оцениваемых параметров; оценкой точности вычисляемых параметров.

Личный вклад и решение проблемы заключается в формулировании общей идеи, цели работы, выполнения теоретической и значительной части экспериментальных исследований, обобщения результатов, участии в обследовании опытных участков; разработке и внедрении практических рекомендаций.

Реализация работы. Основные научные разработки внедрены: ОАО «Дор-строй» ДСФ-3 - при назначении мероприятий по повышению эксплуатационного уровня дорог (2009, Воронежская обл.); ТОГАУ «Уваровский лесхоз» - при определении транспортной составляющей себестоимости перевозок лесопродукции (2009, Тамбовская обл.); ЛОГУП «Теллермановский лесхоз» - при определении оптимального транспортного плана (2009, г. Борисоглебск), ЛОГУП «Тербунский лесхоз» - при прогнозе влажности грунтов земляного полотна лесовозных автомобильных дорог (по результатам обследования 2005-2010, Липецкая обл.); ООО «Коми республиканский центр новых технологий и энергосбережений и К (КРЦНТЭиК)» - при апробации технологий ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог (по результатам обследования 2000-2010, Республика Коми).

Разработанные математические модели прогнозирования влажности грунтов земляного полотна, алгоритмы и программы для ЭВМ, реализующие эти модели, используются в учебном процессе Воронежской государственной лесотехнической академии.

Апробация результатов работы. Результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на международных и региональных научно-технических конференциях: международной научно-практической конференции «Ресурсосберегающие и экологические перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего» (г. Воронеж, 2009 г.); международной научно-практической интернет-конференции «Леса России в XXI веке» (г. Санкт-Петербург, 2009-2010 гг.); международной научно-технической конференции «Современные автомобильные материалы и технологии (САМИТ-2009)» (г. Курск, 2009 г.); научной международной конференции «Мониторинг окружающей среды» (Италия, Рим, Флоренция, 2010 г.); научной международной конференции «Приоритетные направления развития науки, технологий и техники» (Египет, Хургада, 2010 г.).

Публикации. Материалы диссертационного исследования опубликованы в 19 научных работах объёмом 17,8 п.л. (авторских - 8,2 п.л.), в том числе в монографии и пяти изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти разделов, основных выводов и рекомендаций, списка использованных источников из 172 источника, 4 приложений. Содержание работы изложено на 199 страницах машинописного текста, иллюстрировано 47 рис. и 12 табл.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во «Введении» обоснованы актуальность темы диссертационной работы, сформулированы её цель и задачи, научные положения, выносимые на защиту, подчёркнута теоретическая и практическая значимость, а также научная новизна работы.

В первой главе «Современные методы и модели для оценки качества лесовозных автомобильных дорог» выполнен анализ научных основ и практических методов, необходимых для оценки транспортно-эксплуатационного состояния лесовозных автомобильных дорог.

У истоков исследований стояли крупные российские учёные: H.H. Иванов,

A.К. Бируля, В.Ф. Бабков, Н.П. Вырко, И.И. Леонович, A.A. Камусин, A.M. Кри-висский, М.Б. Корсуновский, В.К. Курьянов, В.П. Подольский, Э.О. Салминен,

B.А. Чернигов, И.Р. Шегельман, Ю.М. Яковлев и другие. Изыскивались и создавались новые дорожно-строительные материалы: битумы, улучшенные полимерными добавками; каменные материалы, укрепленные золами уноса, молотыми шлаками, комбинированными вяжущими; расширялся диапазон использования в дорожном строительстве различных местных материалов.

Конструкции дорожных одежд, несмотря на кажущуюся простоту, чрезвычайно сложны для математического описания, в связи с чем, значительное место в научных исследованиях занимают экспериментальные работы и натурные обследования. Сложность строго математического описания процессов деформирования дорожных одежд под влиянием транспортных воздействий и изменяющихся во времени атмосферных условий в сочетании с необходимостью рассматривать жизненный цикл конструкции на протяжении нескольких десятилетий, делает дорожные одежды объектом постоянного внимания науки. Решение практических задач конструирования и расчёта дорожных одежд требует проведения теоретических и широкомасштабных экспериментальных исследований.

В соответствии с этим были сформулированы основные направления исследований, продиктованные необходимостью разработки методов и моделей, обеспечивающих обширные возможности своевременного выявления уязвимостей и угроз, прогнозирования состояния дорог, позволяющие повысить их долговечность и надёжность в процессе эксплуатации, обеспечить эффективность вывозки древесины при оптимальных дорожных затратах.

Во второй главе «Прогнозирование влажности грунтов для повышения долговечности конструктивных элементов лесовозных автомобильных дорог» определены пути расчёта влажности грунтов земляного полотна лесовозных автомобильных дорог аналитическим методом.

Земляное полотно - один из основных элементов лесовозной автомобильной дороги, от устойчивости, прочности и долговечности которого зависит рабо-

тоспособность дорожных одежд и всего сооружения, требующее минимума расходов на его устройство, содержание и ремонт.

Для подготовки исходного хронологического ряда среднемесячной естественной влажности грунтов на планируемых участках возведения земляного полотна лесовозных автомобильных дорог требуются натурные наблюдения. Анализ современных исследований показал, что для расчётов естественной влажности грунтов наиболее перспективен метод гидролого-климатических расчётов, основанный на решении уравнений водно-теплового баланса грунтового слоя и атмосферы.

В соответствии с взаимодействием аэрационных и капиллярных сил влажность грунта в зоне аэрации (рис. 2.1) определяется как: \¥пв (полной влагоёмко-сти) на уровне грунтовой воды до \УНВ (наименьшей влагоёмкости) на уровне капиллярной каймы Ькк идо I I

7777

кх

И

I

V'

I А, 1

4

(2.1)

I II

Рис. 2.1 Схема влагообмена расчётного грунтового слоя с атмосферой Общий вид составленного уравнения водного баланса КХ + С + Ш! -\У2 +0, -СЬ = = г + (У2-¥1) + (02-01) + (82-8,)+(Р2-Р1)

где КХ - сумма атмосферных осадков; С - конденсация водяных паров; 2. -суммарное испарение; У, и У2 - приток и отток поверхностных вод; О, и Ст2 -приток и отток влаги в расчётном слое Ьр; Б, и 82 - приток и отток грунтовой воды в расчётном слое Ьгв Ьр; Р, и Р2 - приток и отток грунтовых вод; XV, и \У2 - влажность грунта в слое Ьр на начало и конец расчётного периода времени; С?! и СЬ - влагозапасы на начало и конец расчётного периода времени. После преобразований

КХ + Щ1-Щ+?2-?1=г + (У1~\1)+{?2-?1), (2.2)

где Ъ - испарение; У - сток.

Меняя Z и У можно направленно регулировать изменение влажности XV, — АУ2 грунтов на планируемых участках возведения земляного полотна лесовозных автомобильных дорог.

Так как величины уравнения (2.2) зависят от радиационного и турбулентного теплообмена грунтовой поверхности с атмосферой, то будем рассматривать

влагообмен грунтовой поверхности с атмосферой в единстве с процессом теплообмена

ьгт = к++р+, (2.3)

где - радиационный баланс (разность между поглощенной радиацией Солнца и балансом длинноволнового излучения); - максимально возможное испарение влаги с грунтовой поверхности (верхний предел испарения).

Для практических расчётов по формуле (2.3) установлены эмпирические зависимости радиационного баланса от суммы среднемесячных температур

Для суглинистых грунтов и глин Zmr = 6,172л™ + 265;

Для супесчаных грунтов и песков Ът1 = 4,99$]д™ + 243.

Совместное решение балансовых уравнений (2.2) и (2.3) после преобразований даёт уравнение водно-теплового баланса вида

(2.4)

г+1 1ЛУХ ср' р' г + 1 ШТ '

где г - параметр, характеризующий водно-физические свойства грунта (для супесей, суглинков лёгких 1,5; суглинков тяжёлых, глин - 2,5); \Уср; - средняя

влажность грунта; - влажность грунта на начало 1 - расчётного периода.

Полученное рекуррентное уравнение (2.4) позволяет рассчитать среднюю влажность любого типа грунта естественного увлажнения \Уср в пределах деятельного слоя за любой 1-й расчётный период времени (квартал, месяц, декаду) по данным наблюдений за температурой, дефицитом влажности воздуха, осадками.

Для повышения надёжности принимаемых решений представляется целесообразным прогнозировать влажность грунтов в пределах доверительного интервала

Т'Ур.^^Ф^Д (2.5)

где Фр - нормированное отклонение; Су; - коэффициент вариации относительной влажности грунта в 1 -й месяц сезона возведения.

При оценке точности расчётов максимальная ошибка не превышает пределы доверительного интервала с надёжностью Р=95 %.

Для оценки степени увлажнения грунтов в отдельные годы определялся коэффициент увлажнения района возведения земляного полотна, представляющий отношение годовых сумм атмосферных осадков к максимально-возможному испарению

ЮСт-

их=-^Х, (2.6)

где их - интегральный показатель увлажнения территории, коэффициент увлажнения; КХГ и Ътх - сумма атмосферных осадков и максимально возможное испарение за год соответственно.

Для изучения многолетних изменений влажности грунта и коэффициента увлажнения был проведён корреляционно-спектральный анализ. Проверялись

3 гипотезы: об отсутствии тренда в значениях коэффициента увлажнения и влажности грунта, о стационарности и нормальности распределения случайной компоненты. Для выявления цикличности рассмотрены закономерности изменения корреляционной функции временного ряда

Ях(х)= ¿1--(2.7)

(XI -Х!)2(х1+Т

где X; - ¡-е значение ряда; X] - среднее многолетнее значение ряда от первого до (п - т)-го члена; п - общее число членов ряда; хН1 - среднее многолетнее значение ряда от 0 + т)-го ряда до п-го члена для всех целочисленных значений х до т=20.

Оправдываемость прогнозов составляет 84-100 % (на примере участка дороги в зоне действия Тербунского лесхоза). Результаты прогнозов дают возможность заблаговременно получить информацию, необходимую для оценки возможности сооружения насыпи из анализируемого грунта, проектирования рациональной технологии, проведения организационно-технологических мероприятий по нормализации водно-теплового режима и долговечности конструктивных элементов лесовозных автомобильных дорог.

В третьей главе «Ресурсосберегающие конструкции дорожной одежды лесовозных автомобильных дорог» произведён поиск оптимальных конструкций дорожных одежд с учётом мероприятий по повышению их несущей способности.

Общая ресурсоёмкость дорожных объектов на 60-70 % определяется потребностью различного рода ресурсов в строительстве дорожной одежды, земляного полотна и искусственных сооружений лесовозных автомобильных дорог. С целью снижения энергоёмкости процесса сооружения дорожных одежд, разработана технология производства минеральных смесей на основе вспененных битумов. При применении вспененных вяжущих снижается расход битума (до 10 % массы вяжущего) и время смешивания материалов (на 20-25 %), при этом имеется возможность снизить температуру нагрева вяжущего и минеральных материалов, что обеспечивает сокращение расхода энергоносителей и повышает долговечность асфальтобетонных покрытий. За счёт уменьшения интенсивности деструк-ционных процессов при нагреве битума до 130°С межремонтные сроки увеличиваются на 5-6 лет. Для вспенивания битума используется установка для вспенивания битума (битумная пена получается путём подачи битума в камеру смешивания).

Укладка смеси с вспененным битумом производится только в нижний слой 2-х слойного покрытия толщиной 6 см. Нижний слой покрытия сразу перекрывается верхним слоем плотной асфальтобетонной смеси с содержанием битума 4-5 см. Экономический эффект внедрения технологии вспененного битума составляет 602,2 тыс. руб.

Ввод в действие новой инструкции по расчёту дорожной одежды нежёсткого типа ОДН-218.046.-01 требует пересмотра технологии поиска оптимальных конструкций дорожных одежд. Оценка прочности дорожных одежд показывает,

что толщина конструкций в основном определяется расчётом на сдвиг в подстилающих слоях основания земляного полотна. В связи с этим задача оптимизации конструкции дорожной одежды сводится к поиску дешевого и прочного основания дорожной одежды.

Лабораторные испытания мела (содержание карбонатных пород - до 97 %, влажность на границе текучести - 38 %, раскатывания - 26 %, число пластичности - 12 %) показывают его способность к цементации без обработки вяжущим. Опытно-экспериментальный участок был построен в зоне действия автомобильной дороги Ираель-Ижма-Усть-Цильма (табл.3.1).

Относительная влажность грунта земляного полотна на опытном участке с основанием из мела оказалась в 1,2 раза меньше, чем в случае отсутствия мела. Оценка прочности слоев дорожной одежды выполнялась установкой динамического нагружения ДИНА-ЗМ (передвижная дорожная лаборатория 38473-0000010 КП-514МП). Определялись модули упругости на поверхности: основание, песчаный слой, слой из мела. Верхний слой из плотного асфальтобетона не был уплотнен. Модуль упругости измерялся через 200 м по полосе наката. Результаты испытаний показали, что прочность конструктивных слоёв обеспечена. При этом установлена зависимость прочности основания из мела и конструкции в целом от несущей способности грунтового основания

Ем =2,0156Еф-6,0796, (3.1)

Едо = 0,9349Е +98,324. (3.2)

Таблица 3.1 - Прочность опытного участка лесовозной автомобильной дороги Ираель-Ижма-Усть-Цильма (Республика Коми)_

№ п/п Материал конструкции конст| Еупр на поверхности эуктивного слоя, МПа по годам

2000 2002 2004 2006 2008 2010

1 Мел 130 142 154 161 165 167

2 Песчано-щебеночная смесь 410 165 151 131 121 120

3 Грунт земляного полотна - суглинок 28 24 22 - 105 98

С целью оценки возможности использования местных грунтов в основании дорожной одежды рассмотрены 7 вариантов возможных конструкций дорожных одежд. Покрытие представлено мелкозернистым и крупнозернистым асфальтобетоном марки 3 типа «В» и марки 2 соответственно. В несущем слое использовались: местный суглинок, укреплённый стабилизатором грунта, прослойкой из геотекстиля и без него; суглинок лёгкий повышенной плотности; укладка под основание нетканого синтетического материала «Дорнит». При оценке прочности использование основания из уплотнённого грунта повысило модуль упругости с 59 МПа до 81 МПа, что позволило снизить толщину основания из щебня до 10 %, а дренирующая прослойка из Дорнита дополнительно увеличила прочность основания до 98 МПа.

Проведенные исследования позволили разработать систему управления базой данных ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог (Resurs.exe, свидетельство об официальной регистрации программ для ЭВМ № 2010610775, п. 18). В составе базы данных содержится информация по административным и территориальным областям: грунтово-геологические условия, наличие местных дорожно-строительных материалов и т.п.

В качестве целевой функции при оптимизации конструкции дорожной одежды используется минимум приведённых затрат Рпр

, V £ с„. + е., + С5( + Сл с рпР = кДсдо +с3„ +соб)++!,——~--™п,(3'3)

где С8,,СП(,С5,,С(11 - затраты на перевозку грузов, приобретение подвижного состава, ДТП, эксплуатационные расходы; Тс - расчётный срок службы конструкции.

В четвёртой главе «Обоснование источников снабжения объектов ресурсами в условиях вероятностного характера дорожного строительства лесовозных автомобильных дорог» проведен анализ экономических зон действия поставщиков материалов для строительства лесовозных автомобильных дорог для определения зоны риска.

Транспортировка материалов является одним из важнейших элементов дорожного строительства лесовозных автомобильных дорог. Транспортные расходы составляют 30-50 % от общей сметной стоимости дорожных работ, а в некоторых случаях приближаются к стоимости самого материала и превышают её. Одним из эффективных путей снижения транспортных расходов является использование местных строительных материалов, отвечающим всем нормативным требованиям. Регрессионный анализ затрат на снабжение 20-и объектов строительства, показал, что стоимость строительства основания из щебня зависит от дальности автотранспортных перевозок

С^=4,241^59. (4.1)

При определении экономических зон действия поставщиков материалов на основе граничных значений стоимости всегда имеется зона экономической неопределенности (зона риска), определяемая транспортными затратами на завершающем маршруте перевозки материала

_ 21ац ~ а

Ириска ~ ^ > (4-2)

где Од - среднее квадратичное отклонение стоимости щебня.

Для определения поставщиков внутри этой зоны проводятся технико-экономические расчёты стоимости материала в текущих ценах на период строительства.

В связи с круглогодичной перевозкой материалов для строительства лесовозных автомобильных дорог разработана математическая модель движения грузовых автомобилей в зависимости от дорожных условий.

=

+ ^ + + (4.3)

где а,Ь - переменные коэффициенты, зависящие от величины открытия дроссельной заслонки, передачи, на которой движется автомобиль, и его марки;

Для введения значений а и Ь в каждый последующий шаг расчёта определяется закономерность изменения их значений в виде интерполяционных многочленов для каждой передачи.

Скорость на спуске определяется по следующей эмпирической зависимости

^ ^вхО + Ба), О

где 0 < I < 10%о, а =0,05; 10%о < 1 < 20%о, а =0,095; 20%» < /' < 40%о, а=0,20.

Учёт совместного влияния дорожных условий на скорость грузовых автомобилей позволил увеличить коэффициент множественной корреляции до 0,97, что доказывает эффективность использования разработанной модели.

В пятой главе «Информационно-аналитическое обеспечение процесса управления качеством лесовозных автомобильных дорог» разработан метод управления качеством ремонтных работ, создано информационно-аналитическое обеспечение процесса обследования участков лесовозных автомобильных дорог.

В настоящее время планирование ремонтных работ осуществляется по существующим межремонтным срокам при отсутствии объективной информации о состоянии проезжей части, транспортно-эксплуатационных качеств дороги. Для создания системы оптимального планирования существует Ъ возможных вариантов ремонтных работ, требующих затрат . Фактическое состояние дорожной одежды, оцениваемое показателем определяет сроки проведения ремонтов Тогда

К((3(,^)->\Утах при ->тт и ^ (5.1)

Практическое решение задачи достигается при минимизации среднегодовых суммарных дорожно-транспортных затрат с учётом стоимостей средних, текущих ремонтов и транспортных затрат

¿Ь(1) ¿Т(1)

з =—+——+ ^--шш , (5.2)

р 1 г г

где Ц|:) - затраты на средний и текущий ремонты; Т(1) - транспортные затраты; I - координата времени.

Затраты на выполнение среднего ремонта С2 определяют на основе калькуляций дорожной организации в зависимости от вида выполняемых ремонтных работ. По материалам экспериментальных исследований и обработки статистических данных определены среднегодовые затраты на текущий ремонт

4,МО-3Рр^рЧЛе0''25^'

,е№5^ -1, (5.3)

где Б - площадь покрытия на 1 км дороги, м2; р - стоимость текущего ремонта 1 м2 покрытия с учётом местных условий, руб/м2; у - коэффициент, учитываю-

щий затраты на содержание проезжей части; - расчётная интенсивность движения; ц - среднегодовой прирост интенсивности движения; Кпр - коэффициент запаса прочности; 10 - срок службы покрытия до нулевого года наблюдений.

Транспортная составляющая суммарных затрат зависит от интенсивности и состава движения, а также себестоимости перевозок. Для определения характера изменения себестоимости перевозок во времени был изучен вопрос деградации ровности покрытия. С учётом прогнозирования состояния ровности проезжей части и после соответствующей корреляции получим среднегодовые суммарные транспортные затраты (свидетельство об официальной регистрации программ для ЭВМ №2010610906, п. 17)

ЕТ(1) [о,10б + 9-1(Г580 +

-= 3061\и «г 1 I. (5.4)

! э|+1,8-10-3"[е°'05,(1-20)]+20|

где а(\) - себестоимость перевозок для расчётного автомобиля, руб./маш км.

Учитывая выражения (5.3) и (5.4) определяем среднегодовые суммарные дорожно-транспортные затраты по формуле (5.2) с учётом условия (5.1). Оптимизация планирования ремонтных работ заключается в последовательном переборе различных вариантов ремонта с учётом их стоимости и эффективности. Из рассмотренных вариантов выбирается тот, который обеспечивает минимальные суммарные дорожно-транспортные затраты.

Задача о минимальных сроках завершения работ по ремонту участков лесовозных автомобильных дорог с учётом дополнительных затрат, направляемых на сокращение времени выполнения работ складывается из соответствующих затрат, возникающих при выполнении отдельных работ, составляющих весь комплекс. Обозначим через п число участков ремонта, а через у, - число вариантов производства работы 1. Каждому варианту производства работ соответствует своя продолжительность строительства и, соответственно, свои затраты. Общая продолжительность выполнения всего комплекса работ будет зависеть от продолжительности каждой из работ.

Первый вариант будет характеризовать ситуацию, когда участок ремонтируется в нормативные сроки, а вариант с максимальным номером соответствует способу производства работ с максимальной интенсивностью за минимальные сроки. Ремонтные работы разделим на: независимые и последовательные.

Независимые работы. Обозначим через Ху =1, если для ¡-ой работы выбран вариант ] и Ху = 0 в противном случае. Так как для каждой работы выбирается один вариант, то должно выполняться условие

1ху=и = 1Я (5.5)

Обозначим далее т- - продолжительность выполнения работы (ремонта участка) 1 при варианте .¡, Б у - затраты на реализацию данного варианта производства работ. Тогда продолжительность комплекса работ определяется величиной

а суммарные затраты

R = m_ax2]XjjTjj SRT, (5.6)

' j

S = Ххи8л . (5.7)

Задача заключается в определении х = (х^), минимизирующих (5.7) при ограничениях (5.5) и (5.8). Решение этой задачи для независимых работ достаточно велико.

Примем без ограничения общности, что для всех i

Til>T12>...>Xim.Sil>Si2>...>Sim.

В этом случае для каждой работы определяем вариант с максимальным номером jj, такой что Tjj. S RT. Совокупность номеров jt, j2,-.., jп определяет оптимальное решение задачи с минимальными затратами Smin = Xs^ .

i

Меняя RT, можно получить параметрическую зависимость минимальных затрат от продолжительности ремонта.

Последовательные работы. В случае последовательного выполнения работ продолжительность выполнения комплекса работ определяется выражением

T = 2xijTij<RT. (5.8)

У

Задача заключается в определении минимизирующих (5.7), при ограничениях (5.5) и (5.8). Для решения применяется метод динамического программирования. Полученные результаты для независимых и последовательных работ применяются для решения задачи в случае агрегируемых графиков. Знак (max) в вершинах дерева соответствует параллельному множеству работ, а знак (+) - последовательному. Двигаясь снизу вверх по дереву агрегирования, решается задача минимизации затрат для последовательных и независимых объектов. В результате для корневой вершины дерева агрегирования получаем агрегированную зависимость минимальных затрат от продолжительности работ. Двигаясь в обратном направлении от корневой вершины к висячим элементам, определяем вариант выполнения для каждой работы.

Отмеченное свойство позволяет эффективно решать задачи оптимизации затрат для последовательных и параллельных множеств работ на каждом шаге как задачи выпуклого программирования.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Разработана математическая модель, выполняющая расчёты не только величины многолетней влажности грунтов, но и значений влажности за конкретные годы, учитывающая глубину залегания грунтовых вод, физические свойства грунта.

2. Разработана технология производства минеральных смесей на основе вспененных битумов, обеспечивающая сокращение расхода энергоносителей и повышение долговечности асфальтобетонных покрытий.

3. Использование грунтов повышенной плотности из местных материалов в основании дорожных одежд является наиболее экономичным способом повышения их долговечности и снижения стоимости строительства, позволяет увеличить прочность грунтового основания до 98 МПа и уменьшить толщину щебня на

] 0 %. С целью обеспечения прочности грунтового основания в процессе длительной эксплуатации предлагается устройство изоляционных слоев из грунта, обработанного органическим вяжущим из нетканого синтетического материала по типу «грунт в обойме». 10 лет эксплуатации опытного участка лесовозной автомобильной дороги Ираель-Ижма-Усть-Цильма позволяют сделать вывод о целесообразности использования мела в дорожном основании с асфальтобетонным покрытием.

4. Разработана зависимость для определения зоны риска с заданным уровнем надёжности в зависимости от среднеквадратического отклонения стоимости материала и транспортных затрат на конечном маршруте от поставщика к потребителю.

5. Проведённые исследования адекватности разработанной модели режимов движения грузовых автомобилей с фактическими показателями скорости, позволяют сделать вывод о возможности использования модели для определения показателей скорости транспортного потока и одиночных автомобилей в зависимости от дорожных условий.

6. Создана система оптимального планирования, обеспечивающая удовлетворительное состояние проезжей части лесовозных автомобильных дорог при минимальных затраченных ресурсах.

7. Получены зависимости о минимальных сроках завершения работ, позволяющие получить критерий сходимости итерационной процедуры решения задачи минимизации продолжительности выполнения комплекса работ по ремонту участков лесовозных автомобильных дорог.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНО В РАБОТАХ:

Публикации в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России

1. Курьянов, В.К. Алгоритмы и программы моделирования процесса функционирования лесовозной дороги в системе автоматизированного проектирования / В.К. Курьянов, О.В. Рябова, Е.В. Кондрашова, Ю.В. Лобанов // «Системы управления и информационные технологии». - №1,3(31), 2008. - С. 384-388 (авторское участие-0,1 пл.).

2. Лобанов Ю.В. Технологии проектирования лесовозных автомобильных дорог / Ю.В. Лобанов, Е. В. Кондрашова Е.В., A.B. Тарарыков // Бюллетень транспортной информации (БТИ). Информационно-практический журнал. - №12 (162), 2008. - С.29-32 (авторское участие - 0,1 пл.).

3. Курьянов, В.К. Энергосберегающие технологии проектирования лесовозных автомобильных дорог / В.К. Курьянов, О.В. Рябова, Е.В. Кондрашова, A.B. Скрыпников, Ю.В. Лобанов // «Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского» - №2(12)/2008. - Т.2. Серия Технические науки, Тамбов, 2008. - С. 174-180 (авторское участие - 0,11 пл.).

4. Рябова, О.В. Повышение транспортно-экологических качеств автомобильных дорог: модели, алгоритмы / О.В. Рябова, A.B. Скрыпников, Е.В. Кондрашова, Ю.В. Лобанов // «Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского» - №4(14)/2008. - Т.2. Серия Технические науки, Тамбов, 2008. - С. 180-184 (авторское участие - 0,09 пл.).

5. Лобанов, Ю.В. Режимы движения автомобильных потоков в различных дорожных условиях / Ю.В. Лобанов, Е.В. Кондрашова Е.В., A.B. Тарарыков II Бюллетень транспортной информации (БТИ). Информационно-практический журнал. - №3 (165), март, 2009. - С.33-35 (авторское участие - 0,08 п.л.).

Монографии

6. Курьянов, В.К. Повышение эффективности обследования автомобильных дорог в районах лесозаготовок / В.К. Курьянов, Е.В. Кондрашова, Ю.В. Лобанов. - М.: ИД «Академия Естествознания», 2010. - 130 с. (авторское участие - 3,25 п.л.).

Статьи и материалы Всероссийских и международных конференций

7. Курьянов, В.К. Энергосберегающие проектные решения / В.К. Курьянов, Е.В. Кондрашова, Ю.В. Лобанов // «Труды лесоинженерного факультета ПетрГУ». Вып. 7. - Петрозаводск: изд-во ПетрГУ, 2008. - С. 57-60 (авторское участие - 0,09 п.л.).

8. Лобанов, Ю.В. Надёжность работы системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» / Ю.В. Лобанов, Е.В. Кондрашова, P.A. Гниломедов // «Ресурсосберегающие и экологические перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего»: материалы международной научно-практической конференции, посвященной 55-летию ЛИФ ВГЛТА, сентябрь, 2009. - С.288-293 (авторское участие-0,15 п.л.).

9. Лобанов, Ю.В. Повышение качества лесовозных автомобильных дорог / Ю.В. Лобанов, Е.В. Кондрашова, P.A. Гниломедов // «Ресурсосберегающие и экологические перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего»: материалы международной научно-практической конференции, посвященной 55-летию ЛИФ ВГЛТА, сентябрь, 2009. - С.293-298 (авторское участие - 0,15

П.Л.).

10. Лобанов, Ю.В. Обеспечение требуемой прочности дорожной одежды автомобильных дорог в районах лесозаготовок / Ю.В. Лобанов, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // Леса России в XXI веке: материалы второй международной научно-практической интернет-конференции. - Санкт-Петербург, ноябрь, 2009. -С.157-161 (авторское участие - 0,09 п.л.).

11. Кондрашова, Е.В. Прогнозирование числа дорожно-транспортных происшествий / Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова, Ю.В. Лобанов, О.В. Свиридов // «Современные автомобильные материалы и технологии (САМИТ-2009)»: сборник статей 1 Международной научно-технической конференции; Курск, гос. техн. ун-т. Курск, 2009. - С.156-161 (авторское участие - 0,09 п.л.).

12. Лобанов, Ю.В. Экологическая безопасность автомобильного транспорта / Ю.В. Лобанов, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова, Д.Ю. Сухов // «Современные автомобильные материалы и технологии (САМИТ-2009)»: сборник статей 1 Международной научно-технической конференции; Курск, гос. техн. ун-т. Курск, 2009. - С.150-155 (авторское участие - 0,09 п.л.).

13. Лобанов, Ю.В. Повышение системы транспортного образования / Ю.В. Лобанов, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // "Современные наукоёмкие технологии" №9: материалы научной международной конференции «Приоритетные направления развития науки, технологий и техники», Египет (Хургада), 15-22 августа 2010. - С.157-158 (авторское участие - 0,05 п.л.).

14. Лобанов, Ю.В. Экологическая безопасность лесовозных автомобильных дорог / Ю.В. Лобанов, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // «Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований» №9: материалы научной международной конференции «Мониторинг окружающей среды», Италия (Рим, Флоренция), 12-19 сентября 2010. - С. 79-80 (авторское участие - 0,05 пл.).

15. Лобанов, Ю.В. Предложения по контролю прочности дорожных одежд автомобильных дорог в районах лесозаготовок / Ю.В. Лобанов // Леса России в XXI веке: материалы пятой международной научно-практической интернет-конференции. - С.-Пб, ноябрь, 2010. - С.157-159 (авторское участие - 0,19 п.л.).

16. Лобанов, Ю.В. Мероприятия по повышению эффективности эксплуатации лесовозных транспортных средств / Ю.В. Лобанов // Леса России в XXI веке: материалы пятой международной научно-практической интернет-конференции. - С.-Пб., ноябрь, 2010. - С.159-161 (авторское участие - 0,125 п.л.).

Свидетельства на программное обеспечение ЭВМ

17. Кондрашова, Е.В. Программа расчёта транспортной составляющей себестоимости перевозок по лесовозным автомобильным дорогам / Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова, Ю.В. Лобанов, А.М. Волков // Свид-во об официальной регистрации программ для ЭВМ № 2010610906. Заявка № 2009616821, зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 28.01.2010 г. (авторское участие - 1,05 п.л.).

18. Кондрашова, Е.В. Программа комплексного моделирования процесса функционирования системы «водитель-автомобиль-дорога-среда» / Е.В. Кондрашова, Ю.В. Лобанов, С.Н. Меркулов, А.Ю. Чувенков // Свид-во об официальной регистрации программ для ЭВМ № 2010610775. Заявка № 2009616609, зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 22.01.2010 г. (авторское участие -0,9 п.л.).

19. Лобанов, Ю.В. Программа расчёта оптимальной рейсовой нагрузки лесовозного автопоезда по нескольким критериям оптимальности / Ю.В. Лобанов, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова, М.А. Карпов // Свид-во об официальной регистрации программ для ЭВМ № 2010610986. Заявка № 2009617033, зарегистрировано в Реестре программ для ЭВМ 29 января 2010 г. (авторское участие - 1,3 п.л.).

Просим принять участие в работе диссертационного совета Д 212.034.02 или выслать Ваш отзыв на автореферат в двух экземплярах с заверенными подписями по адресу 394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8, Воронежская государственная лесотехническая академия, ученому секретарю.

тел. Факс. 8-4732-57-72-40, 8-4732-53-84-61, 8-4732-53-76-51

Лобанов Юрий Владимирович «МЕТОДЫ И МОДЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ КАЧЕСТВАМИ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Подписано к печати 3.12.2010 г. Заказ № 1384.

Объем усл. п. л. 1, Тир. 100 экз.

Отпечатано в РА «Оптовик Черноземья», ул. Ленина, 73.

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ И МОДЕЛИ ДЛЯ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

1.1 Характеристика дорожно-транспортной сети в районах лесозаготовок.

1.2 Анализ существующих методов оценки транспортно-эксплуатационного состояния лесовозных автомобильных лесовозных дорог.

1.3 Анализ мероприятий, направленных на совершенствование и развитие существующей сети лесовозных автомобильных дорог.

1.3.1. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

1.3.2. Пути снижения ресурсоёмкости проектов на стадии строительства и содержания автомобильных дорог в лесозаготовительных районах.

1.3.3. Ресурсное обеспечение в условиях вероятностного характера дорожно-строительного производства.

1.4 Цель и задачи исследования.

2 ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ВЛАЖНОСТИ ГРУНТОВ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

2.1 Методика определения влажности грунтов.

2.2 Выводы.

3 РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ КОНСТРУКЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

3.1 Влияние производственных факторов на ресурсопотребление при строительстве лесовозных автомобильных дорог.

3.2 Исследование процесса формирования ресурсоёмкости дорожно-строительных объектов.

3.3 Выводы.

4 ОБОСНОВАНИЕ ИСТОЧНИКОВ СНАБЖЕНИЯ ОБЪЕКТОВ РЕСУРСАМИ

В УСЛОВИЯХ ВЕРОЯТНОСТНОГО ХАРАКТЕРА ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

4.1 Исследование влияния производственно-экономических факторов на схемы снабжения.

4.2 Оценка влияния транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети на эффективность работы автотранспорта.

4.3 Выводы.

5 ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ЛЕСОВОЗНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

5.1 Теоретические основы и формализация задачи управления качеством дорожных покрытий.

5.2 Зависимости для разработки метода управления качеством дорожных покрытий.

5.3 Решение задачи сокращения продолжительности ремонтных работ.

5.4 Разработка алгоритма метода управления качеством дорожных покрытий

5.5 Практическая апробация метода на эксплуатируемых дорогах Республики Коми и анализ ее результатов.

5.6 Выводы.

Актуальность работы. В стратегии развития лесопромышленного комплекса России на период до 2015 года лесное дорожное строительство занимает одно из ведущих мест. Для повышения доступности лесных ресурсов России и сохранения конкурентоспособности предприятий необходимо создать развитую сеть лесовозных автомобильных дорог высокого качества, так как на долю перевозки древесины автопоездами приходится до 80-90 % от общего объёма транспорта.

Темпы дорожного строительства в России сегодня намного ниже роста автомобильного парка страны. Так, при увеличении численности парка авто-транспортных средств на 10-12% в год, общая протяженность и пропускная способность дорог растет менее чем на 1% ежегодно. Отсутствие необходимого количества дорог - это лишь одна проблема, мешающая развитию экономики. Вторая - их качество. В настоящее время лишь 23% протяженности территориальной дорожной сети соответствует нормативным требованиям по транспорт-но-эксплуатационному состоянию, не говоря уже о дорогах местного значения, которые редко ремонтируются из-за недостатка финансирования. Это определяет крайне тяжёлые условия работы дорог и их повышенный износ, вызываемый высокой интенсивностью происходящих деградационных процессов. Впрочем, только вложением большего количества денег проблему не решить. Необходимо повышать качество их строительства.

Неудовлетворительное состояние значительной части сети дорог, недостаточная их протяжённость и развитость, увеличение изнашивающего воздействия на дорожную одежду постоянно растущего грузового движения, дефицит средств, направляемых на строительство и эксплуатацию лесовозных автомобильных дорог, привели к необходимости создания комплекса мероприятий по оптимизации программы дорожных работ и обеспечения эффективности использования вкладываемых в дороги средств с целью эффективного управления их качеством.

В связи с реализацией стратегии развития лесопромышленного комплекса в качестве её научного сопровождения актуальной задачей является совершенствование методов проектирования лесовозных автомобильных дорог в увязке с программой их развития и эксплуатации.

Цель и задачи исследования. Цель исследования состоит в разработке методов и моделей управления транспортно-эксплуатационными качествами лесовозных автомобильных дорог на основе анализа и математического моделирования их функционирования.

Задачи исследований:

1. Разработать вероятностно-статистическую модель прогноза влажности любого типа грунта в основании земляного полотна за любой расчётный период.

2. Разработать технологию производства ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог.

3. Разработать модель определения экономических границ зон действия поставщиков материалов в зонах экономической неопределенности.

4. Разработать метод управления качеством ремонтных работ участков лесовозных автомобильных дорог с получением критерия сходимости итерационной процедуры решения задачи минимизации сроков их выполнения.

Объектом исследования являются процессы, связанные с организацией и управлением ресурсным обеспечением строительства и эксплуатации лесовозных автомобильных дорог.

Предметом исследований являются математические модели и методы стратегии повышения качества лесовозных автомобильных дорог.

Методы исследований. Системный анализ и теория прогнозирования, теории вероятностей и надёжности, многомерная математическая статистика, общепринятые теоретические положения в области проектирования, организации и технологии дорожного строительства, современные компьютерные технологии обработки математической информации.

Научная новизна. К числу важнейших результатов диссертационной работы, обладающих научной новизной, относятся следующие:

1. Методика прогноза влажности грунтов в основании земляного полотна, отличающаяся учётом средней многолетней влажности грунта, глубиной залегания грунтовых вод и физическими свойствами грунта.

2. Технологии по оптимизации конструкций дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог, отличающиеся возможностью сократить расход энергоносителей, повысить долговечность асфальтобетонных покрытий, улучшить их качество.

3. Модель определения экономических границ зон действия поставщиков материалов, отличающаяся учётом вероятностного характера стоимости строительного материала.

4. Метод управления качеством лесовозных автомобильных дорог, отличающийся учётом критерия сходимости итерационной процедуры решения задачи минимизации сроков выполнения работ по ремонту участков дорог.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Вероятностно-статистическая модель прогноза влажности грунта земляного полотна.

2. Технологии ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог.

3. Модель определения экономических границ зон действия поставщиков материалов.

4. Метод управления качеством ремонтных работ участков лесовозных автомобильных дорог, дающий критерий сходимости итерационной процедуры решения задачи минимизации сроков их выполнения.

Практическая значимость работы. На основании выполненных исследований созданы модели, позволяющие обеспечить:

- повышение долговечности и прочности конструктивных элементов земляного полотна лесовозных автомобильных дорог;

- снижение стоимости строительства лесовозных дорог созданием ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд;

- определение зоны риска с заданным уровнем надёжности на конечном маршруте от поставщика к потребителю;

- оптимальные режимы движения грузовых автомобилей в зависимости от дорожных условий;

- рекомендации о минимальных сроках завершения ремонтных работ, дающие критерий сходимости итерационной процедуры решения поставленной задачи.

Результаты исследований использованы при строительстве, реконструкции и ремонте лесовозных автомобильных дорог России.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается: методологической базой исследований, основанной на фундаментальных теориях, проверкой достаточности объёма данных для однозначного толкования результатов исследований; оправдываемостью независимых прогнозов температурных и влажностных режимов асфальтобетонных смесей и грунтовых резервов при сопоставлении с натурными наблюдениями, сходимостью результатом аналитических и фактических значений, оцениваемых параметров; оценкой точности вычисляемых параметров.

Личный вклад и решение проблемы заключается в формулировании общей идеи, цели работы, выполнения теоретической и значительной части экспериментальных исследований, обобщения результатов, участии в обследовании опытных участков; разработке и внедрении практических рекомендаций.

Реализация работы. Основные научные разработки внедрены: ОАО «Дорстрой» ДСФ-3 - при назначении мероприятий по повышению эксплуатационного уровня дорог (2009, Воронежская обл.); ТОГАУ «Уваровский лесхоз» - при определении транспортной составляющей себестоимости перевозок лесо-продукции (2009, Тамбовская обл.); ЛОГУП «Теллермановский лесхоз» - при определении оптимального транспортного плана (2009, г. Борисоглебск), ЛОГУП «Тербунский лесхоз» - при прогнозе влажности грунтов земляного полотна лесовозных автомобильных дорог (по результатам обследования 2005-2010, Липецкая обл.); ООО «Коми республиканский центр новых технологий и энергосбережений и К (КРЦНТЭиК)» - при апробации технологий ресурсосберегающих конструкций дорожных одежд лесовозных автомобильных дорог (по результатам обследования 2000-2010, Республика Коми).

Разработанные математические модели прогнозирования влажности грунтов земляного полотна, алгоритмы и программы для ЭВМ, реализующие эти модели, используются в учебном процессе Воронежской государственной лесотехнической академии.

Апробация результатов работы. Результаты работы обсуждались и получили положительную оценку на международных и региональных научно-технических конференциях: международной научно-практической конференции «Ресурсосберегающие и экологические перспективные технологии и машины лесного комплекса будущего» (г. Воронеж, 2009 г.); международной научно-практической интернет-конференции «Леса России в XXI веке» (г. Санкт-Петербург, 2009-2010 гг.); международной научно-технической конференции «Современные автомобильные материалы и технологии (САМИТ-2009)» (г. Курск, 2009 г.); научной международной конференции «Мониторинг окружающей среды» (Италия, Рим, Флоренция, 2010 г.); научной международной конференции «Приоритетные направления развития науки, технологий и техники» (Египет, Хургада, 2010 г.).

Публикации. Материалы диссертационного исследования опубликованы в 19 научных работах объёмом 17,8 п.л. (авторских - 8,2 п.л.), в том числе в монографии и пяти изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти разделов, основных выводов и рекомендаций, списка использованных источников из 172 источника, 4 приложений. Содержание работы изложено на 199 страницах машинописного текста, иллюстрировано 47 рис. и 12 табл.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Разработана математическая модель, выполняющая расчёты не только величины многолетней влажности грунтов, но и значений влажности за конкретные годы, учитывающая глубину залегания грунтовых вод, физические свойства грунта.

2. Разработана технология производства минеральных смесей на основе вспененных битумов, обеспечивающая сокращение расхода энергоносителей и повышение долговечности асфальтобетонных покрытий.

3. Использование грунтов повышенной плотности из местных материалов в основании дорожных одежд является наиболее экономичным способом повышения их долговечности и снижения стоимости строительства, позволяет увеличить прочность грунтового основания до 98 МПа и уменьшить толщину щебня на 10 %. С целью обеспечения прочности грунтового основания в процессе длительной эксплуатации предлагается устройство изоляционных слоев из грунта, обработанного органическим вяжущим из нетканого синтетического материала по типу «грунт в обойме». 10 лет эксплуатации опытного участка лесовозной автомобильной дороги Ираель-Ижма-Усть-Цильма позволяют сделать вывод о целесообразности использования мела в дорожном основании с асфальтобетонным покрытием.

4. Разработана зависимость для определения зоны риска с заданным уровнем надёжности в зависимости от среднеквадратического отклонения стоимости материала и транспортных затрат на конечном маршруте от поставщика к потребителю.

5. Проведённые исследования адекватности разработанной модели режимов движения грузовых автомобилей с фактическими показателями скорости, позволяют сделать вывод о возможности использования модели для определения показателей скорости транспортного потока и одиночных автомобилей в зависимости от дорожных условий.

6. Создана система оптимального планирования, обеспечивающая удовлетворительное состояние проезжей части лесовозных автомобильных дорог при минимальных затраченных ресурсах.

7. Получены зависимости о минимальных сроках завершения работ, позволяющие получить критерий сходимости итерационной процедуры решения задачи минимизации продолжительности выполнения комплекса работ по ремонту участков лесовозных автомобильных дорог.

1. Автомобильные транспортные средства / Д.П. Великанов, В.Н. Вернацкий, Б.И. Нифонтов, И.П. Плеханов; под ред. Д.П. Великанова. М.: Транспорт, 1977. — 326 с.

2. Алёхин, Ю.М. Множественное линейное экстраполирование макропроцессов (динамико-статистический метод прогнозирования) / Ю.М. Алехин // Труды ЛГМИ. 1968. - Вып. 28. - С.41-59.

3. Арнольд, В.И. Математические методы классической механики / В.И. Арнольд. М.: Наука, 1974. - 431с.

4. Архангельский, В.М. Автомобильные двигатели / Архангельский В.М., Вихерт М.М., Воинов В.Н. М.: Машиностроение, 1997. - 591 с.

5. Астров, В.А. Коэффициенты сцепления и параметры шероховатости дорожных покрытий / В.А. Астров //Автомобильные дороги.- 1973. № 7. - С. 17-19.

6. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки / JI.JL Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. — М.: Транспорт, 1984.-336 с.

7. Афанасьев, М.Б. Обеспечение безопасности движения на закруглениях автомобильных дорог / М.Б.Афанасьев. М.: Изд. ВНИИ МВД СССР, 1968.-72 с.

8. Афанасьев, М.Б. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте / М.Б.Афанасьев, А.И.Булатов. М.: Транспорт, 1971. -49с.

9. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В.Ф. Бабков. М.: Транспорт, 1982. - 288 с.

10. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей /В.Ф. Бабков, М.Б. Афанасьев, А.П. Васильев. М.: Транспорт, 1967. - 227 с.

11. Бабков, В.Ф. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения /В.Ф. Бабков, O.A. Дивочкин, В.И. Пуркин. М.: Высшая школа, 1971. — 175 с.

12. Бабков, В.Ф. Проектирование автомобильных дорог / В.Ф. Бабков, О.В. Андреев, М.С. Замахаев. М.: Транспорт, 1979. - 376 с.

13. Бабков, В.Ф. Современные автомобильные магистрали / В.Ф. Бабков. М.: Транспорт, 1974. - 280 с.

14. Баталов, Ф.З. Многолетние колебания атмосферных осадков и вычисление норм осадков / Ф.З. Баталов. — JL: Гидрометеоиздат, 1968. 182 с.

15. Безбородова, Г.Б. Моделирование движения автомобиля / Г.Б. Без-бородова, В.Г. Галушко. Киев: Высшая школа, 1978. - 168 с.

16. Бельский, А.Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах / А.Е. Бельский. М.: Транспорт, 1966. - 122 с.

17. Бируля, А.К. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог / А.К. Бируля // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института. 1962. -Вып. 9. - С. 8-20.

18. Бируля, А.К. Методы исследования движения на автомобильных дорогах / А.К. Бируля // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института. 1954. - № 17. - С. 13-33.

19. Бируля, А.К. Проектирование автомобильных дорог / А.К. Бируля. -М.: Автотрансиздат, 1961. — 500 с.

20. Бируля, А.К. Влияние ровности покрытия дороги на скорость движения автомобиля / А.К. Бируля, И.Я. Говорущенко //Автомобильная промышленность. 1961. - № 4. - С. 6-8.

21. Бируля, А.К. Эксплуатационные качества автомобильных дорог / А.К. Бируля, Н.Я. Говорущенко, Д.Б. Ермакович. М.: Автотрансиздат, 1961. — 185 с.

22. Бируля, А.К. Эксплуатация автомобильных дорог / А.К. Бируля. — М.: Транспорт, 1966. 326 с.

23. Близниченко, С.С. Изучение условий движения на дорогах Краснодарского края / С.С. Близниченко. — Автомобильные дороги, 1977. №12. -С.26-28.

24. Близниченко, С.С. Проектирование кривых в плане на предгорных участках автомобильных дорог / С.С. Близниченко, П.П. Купин, В.П. Игнатьев. -Изв. вузов. Строительство и архитектура, 1984. №6. — С.136-139.

25. Близниченко, С.С. О влиянии вертикальных кривых на режимы и безопасность движения транспортных потоков / С.С. Близниченко. — Известия вузов. Строительство и архитектура, 1979. №12. - С.102-105.

26. Близниченко, С.С., Купин П.П. Уточнение коэффициентов аварийности / С.С. Близниченко, П.П. Купин // Прочность и надёжность строительных конструкций: межвуз. сб. трудов. Краснодар, КПИ, 1981. - С.38-47.

27. Боровик, B.C. Проектирование организации нововведений в дорожно-строительных работах: дис. д-ра техн. наук / B.C. Боровик. М., 1999. -256 с.

28. Васильев, А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях /А.П.Васильев. М.: Транспорт, 1976.224 с.

29. Васильев, А.П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения /А.П.Васильев, Сиденко В.М. М.: Транспорт, 1990. -304 с.

30. Васильев, А.П. Проектирование дорог с учётом влияния климата на условия движения / А.П.Васильев. М.: Транспорт, 1986. — С.29.

31. Вейц, B.JI. Динамика машинных агрегатов /B.JI. Вейц. JL: Машиностроение, 1969. - 386 с.

32. Великанов, Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей / Д.П. Великанов. М.: Автотрансиздат, 1962. - 174 с.

33. Вельможин, A.B. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками / A.B. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. — Волгоград: ВГТУ, 2000. 304 с.

34. Вериго, С.А. Почвенная влага и её значение в сельскохозяйственном производстве / С.А. Вериго, JI.A. Разумова. — Л.: Гидрометеоиздат, 1963. -108 с.

35. Говорущенко, Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. / Н.Я. Говорущенко. Киев: Высшая школа, 1971. - 232 с.

36. ГОСТ 1.25-76. Метрологическое обеспечение. Основы положения. — М.: Изд-во стандартов, 1976.

37. ГОСТ 8.207-76. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. Основные положения. М.: Изд-во стандартов, 1976. <

38. Гредескул, А.Б. Метод аналитического интегрирования дифференциального уравнения движения автомобиля / А.Б. Гредескул // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института. 1955. - Вып. 16. - С. 7-17.

39. Гринкевич, А.И. Тормозная динамика автомобилей / А.И. Гринке-вич. Минск: БПИ, 1979. - 35 с.

40. Добрин, A.C. Исследование движения автомобиля по заданной траектории /A.C. Добрин //Тр. НАМИ. 1966. - Вып. 1.- С. 14-19.

41. Дорожные конструкции: труды Военной академии тыла и транспорта. 1960.-246 с.

42. Дробот, В.В. Борьба с загрязнением окружающей среды на автомобильном транспорте /В.В. Дробот, П.В. Косицын, А.П. Лукъяненко. Киев: Технша, 1979.-215 с.

43. Дружинин, И.П. Модели природных систем / И.П. Дружинин, В.И. Гурман. Новосбирск: Наука, 1978. - С.152-186.I

44. Дубелир, Г.Д. Проектирование автомобильных дорог / Г.Д. Дубе-лир. М.: Дориздат, 1938.

45. Елисеев Б.М. Требования к ровности автомобильных дорог и способы ее контроля /Б.М. Елисеев, Г.П. Филина, В.А. Никоноров // Труды Союз-дорНИИ. 1970. - Вып. 22. - С. 38-87.

46. Ермолаев, H.H. Надёжность основании сооружений / H.H. Ермолаев, В.В. Михеев. Л.: Стройиздат, 1976. - 152 с.

47. Ефимов, Г.А. Транспорт и окружающая среда /Г.А. Ефимов, Ю.М. Ларкин. М.: Знание, 1975. - 64 с.

48. Закин, Я.Х. Маневренность автомобиля и автопоезда /Я.Х. Закин. -М.: Транспорт, 1986.- 137 с.

49. Залуга, В.П. Знаки и указатели на автомобильных дорогах / В.П. За-луга. М.: Транспорт, 1974. - 126 с.

50. Замахаев, М.С. Назначение ширины проезжей части автомобильных дорог / М.С. Замахаев //Научные сообщения МАДИ. 1956. - №6.

51. Запольский, Ю.Н. Архитектура-автомобиль-дорога ЯО.Н. Запольский. Воронеж.: Изд. ВГУ, 1988. - 144 с.

52. Золотарь, И.А. Повышение надежности автомобильных дорог /И.А. Золотарь, В.К. Некрасов. М.: Транспорт, 1977. - 183 с.

53. Евгеньев, И.Е. Автомобильные дороги в окружающей среде / И.Е. Евгеньев, Б.Б. Каримов. М: ООО Трансдорнаука, 1997. - 285 С.

54. Иванов, H.H. Влияние параметров автомобильных дорог на расход топлива /В.Н. Иванов, В.Н. Ерохов //Автомобильные дороги. 1982. - № 8. - С. 10-13.

55. Иванов, H.H. Проблема создания моделей дорожного движения / В.Н. Иванов, A.A. Гаврилов //Труды Московского автодорожного института. -1975.-Вып. 98.-С. 59-62.

56. Илларионов, В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля / В.А. Илларионов. М.: Машиностроение, 1966. — 280 с.

57. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах: ВСН 20-87. М.: Транспорт, 1988. - 40 с.

58. Инструкция по классификации работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего пользования. М.: Транспорт, 1978. - 26 с.

59. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог: ВСН 8-89. М.: Транспорт, 1990. - 56 с.

60. Инструкция по оценке эксплуатационных качеств дорожных одежд толчкомером ТХК-2: ВСН 21-76. Минавтодор Каз ССР, 1976.

61. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого покрытия: ВСН 46-83. М.: Транспорт, 1990. - 102 с.

62. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежёсткого типа: ВСН 46-83. -М.: Транспорт, 1985. 157 с.

63. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий: ВСН 93-73. М.: Транспорт, 1973 - 176с.

64. Ионов, A.B. Учет особенностей движения автомобилей и автопоездов при расчете скоростей на подъемах /A.B. Ионов //Труды Московского автомобильно-дорожного института. 1979. - Вып. 163. - С. 29-36.

65. Каганович, В.Е. К вопросу оптимизации сроков реконструкции и стадийности строительства автомобильных дорог /В.Е. Каганович //Оптимизация сроков реконструкции и стадийности строительства автомобильных дорог. Омск, 1973. - С. 3-52.

66. Калужский, Я.А. Применение методов теории массового обслуживания для исследования движения автомобильных потоков /Я.А. Калужский, В.В. Филиппов //Автомобильные дороги. 1964. - № 12. - С. 4-5.

67. Калужский, Я.А. Применение теории массового обслуживания в проектировании дорог /Я.А. Калужский, И.В. Бегма, В.М. Кисляков. М.: Транспорт, 1969. - 136 с.

68. Карлинский, М.И. К вопросу о методике определения расчётной влажности глинистых грунтов в годовом цикле: инструктивно-методические указания / М.И. Карлинский. — М., 1969. №6. — 26 с.

69. Карнацевич, И.В. Формулы для расчёта максимально возможного испарения за конкретные годы / И.В. Карнацевич // Труды ОмСХИ, 1974. -Вып. 118. С.24-27.

70. Кизима, С.С. Исследование изменения ровности нежестких дорожных одежд в условиях УССР как показателя их качества: дис. . канд. техн. наук /Кизима С.С. Киев, 1976. - 249 с.

71. Константинов, А.Р. Испарение в природе / А.Р. Константинов. Л.: ГИМИЗ, 1968. - 59 с.

72. Кузнецов, Ю.В. Ходовая динамометрическая лаборатория по исследованию коэффициентов продольного и поперечного сцепления / Ю.В.Кузнецов // Труды МАДИ. 1975. - Вып. 81. - С. 24-46.

73. Купин, П.П. Влияние климата и погоды Краснодарского края на условия движения автомобилей / П.П. Купин, С.С. Близниченко.— Автомобильные дороги, 1983. №12. - С.20-22.

74. Курьянов В .К. Повышение эксплуатационно-экологического уровня лесовозного автомобильного транспорта: дис. . д-ра техн.наук. / Курьянов В.К. Воронеж, 1992. - 509 с.

75. Курьянов, В.К. Повышение эффективности обследования автомобильных дорог в районах лесозаготовок / В.К. Курьянов, Е.В. Кондрашова, Ю.В. Лобанов. М.: ИД «Академия Естествознания», 2010. - 130 с.

76. Леру, М. Сцепление колеса автомобиля с дорогой и безопасностьдвижения / М. Jlepy. М.: Автотрансиздат, 1959. — 158 с.

77. Литвинов, A.C. Теория эксплутационных свойств автомобилей / A.C. Литвинов. М.: МАДИ, 1975. - 64 с.

78. Лобанов, E.H. Пропускная способность автомобильных дорог / E.H. Лобанов, В.В. Сильянов и др. М.: Транспорт, 1970. - 152 с.

79. Лобанов, Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учётом психофизиологии водителя / Е.М. Лобанов. М.: Транспорт, 1980. -311 с.

80. Лобанов, Ю.В. Повышение системы транспортного образования / Ю.В. Лобанов, Е.В. Кондрашова, Т.В. Скворцова // "Современные наукоёмкие технологии" №9: материалы научной международной конференции

81. Приоритетные направления развития науки, технологий и техники», Египет (Хургада), 15-22 августа 2010. С. 157-158.

82. Лобанов, Ю.В. Режимы движения автомобильных потоков в различных дорожных условиях / Ю.В. Лобанов, Е.В. Кондрашова Е.В., A.B. Тара-рыков // Бюллетень транспортной информации (БТИ). Информационно-практический журнал. №3 (165), март, 2009. - С.33-35.

83. Лобанов, Е.М. Требования к дорожным знакам и указателям с позиций зрительного восприятия / Е.М. Лобанов. М.: Труды МАДИ, 1972. - №33. -С.50-69.

84. Лобанов, Ю.В. Технологии проектирования лесовозных автомобильных дорог / Ю.В. Лобанов, Е. В. Кондрашова Е.В., A.B. Тарарыков // Бюллетень транспортной информации (БТИ). Информационно-практический журнал. №12 (162), 2008. - С.29-32.

85. Луканин, В.Н. Шромыншенно-транспортная экология / ВН. Луканин, Ю.В^Трофименко; — Mi: Высшая школа, 2001 —273 С.

86. Макаренков, В.Н. Использование слабых известняков, обработанных вяжущими, в конструкциях дорожных одежд / В.Н. Макаренков // Доклады на Всесоюзной межвузовской конференции. — Ростов на Дону: РИСИ, 1966. — С.21-22.

87. Мартыненко, B.C. Операционное исчисление / B.C. Мартыненко.— Киев: Изд-во Киев:,ун-та^ 1968. 103 с.

88. Матросов, А.П. Оценка ровности дорожных покрытий по условиям безопасности движения / А.П. Матросов.// «Автомобильные дороги». №12. -М., 1984.

89. Мезенцев, B.C. Расчёты водного баланса / B.C. Мезенцев. Омск: ОмСХИ, 1976.-74 с. .

90. Мельничук, И.Н. Обоснование очередности реконструкции и капитального ремонта дорог на стадии планирования /И.Н. Мельничук, Н.М. Лизин, Н.И. Гуков // Автомобильные дороги. 1979. - № 6. - С. 20-21.

91. Методические указания по оценке прочности и расчёту усиления нежёстких дорожных одежда М.: М;:.Транспорт, 1979; - 48 с.

92. Могилевич, В.И. Основы организации дорожно-строитёльных работ. М,: Высш.школа, 1975. - 288 с. '

93. Мчедлишвили, К.А. Расчет параметров движения автомобилей в различных дорожных условиях с применением ЭВМ / К.А. Мчедлишвили

94. Материалы VI Веееоюз. совещания по основным направлениям научно-техн. прогресса в дорожном строительстве. М., 1976. - Вып. 1. - С. 90-93.

95. Некрасов, В.К. Проблемы теоретического обоснования надежности автомобильных дорог / В.К. Некрасов //Труды Московского автомобильно-дорожного института. 1973. - Вып. 63. - С. 4-8.

96. Некрасов, В.К. Эксплуатация автомобильных дорог / В.К. Некрасов. М.: Высшая школа, 1970. - 240 с.

97. Немчинов, М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобиля / М.В.Немчинов. М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

98. Новизенцев, В.В. Влияние скорости на надежность работы водителя /В.В. Новизенцев //Влияние скорости на режим и безопасность движения. М., 1980.-С. 10-14.

99. Норма расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Р3112194-0366-03. -М., 2003. 53 с.

100. ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 139 с.

101. ОДН 218.014-99 Автомобильные дороги общего пользования. Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог. М.: ФДА, 1999. - 25 с.

102. Орнатский, Н.Д. Автомобильные дороги и охрана природы / Н.Д. Орнатский. М.: Транспорт, 1982. - 176 с.

103. Орнатский, Н.П., Фортуна Ю.А. Метод расчёта скоростей движения автомобилей по долинному участку горной дороги / Н.П. Орнатский. — В кн.: Труды МАДИ. №179. - М., 1979. - С.127-135.

104. Перелыитейн, E.JI. Метрологическое обеспечение. Основные положения /Е.Л. Перелыитейн. М.: Изд-во стандартов, 1983. - 14 с.

105. Повышение надёжности автомобильных дорог / под ред. H.A. Золотаря. М.: Транспорт, 1977. - 184 с.

106. Подлих, Э.Г. Исследование коэффициентов сцепления автомобильной шины с покрытием / Э.Г. Подлих. М.: Автотрансиздат, 1983. - 43 с.

107. Подольский, В.П. Дорожная экология / В.П. Подольский. М.: Союз, 1997.- 186 с.

108. Полисадов, С.Д. Вопросы расчёта элементов водного баланса и характеристик увлажнения за реальные промежутки времени: автореф. дис. . канд. техн. наук / С.Д. Полисадов. Омск, 1969. — 187 с.

109. Порожняков, B.C. Оценка сцепления шин автомобилей с дорожными покрытиями /B.C. Порожняков. М.: Высшая школа, 1967. — 80 с.

110. Поспелов, П.И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах / П.И. Поспелов. -М.: Транспорт, 1981. 88 с.

111. Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог: ВСН 19-89. М.: Транспорт, 1990. - 41с.

112. Романенко, И.А. Распределение напряженности движения по ширине проезжей части /И.А. Романенко //Труды Харьковского автомобильно-дорожного института. 1937. - Сб. 2. - С. 83-100.

113. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982. - 88 с.

114. Сванидзе, Г.Г. Математическое моделирование гидрологических рядов / Г.Г. Сванидзе. Л.: Гидрометеоиздат, 1977. - 296 с.

115. Свешников, A.A. Прикладные методы теории случайных функций / A.A. Свешников. -М.: Наука, 1968. 464 с.

116. Северный, Б.Н. Экспериментальное исследование видимости дорожных знаков / Б.Н. Северный. М., 1985. - №13. - С. 16-59.

117. Серяков, Е.И. Долгосрочные прогнозы тепловых процессов в Северной Атлантике / Е.И. Серяков. Л.: Гидрометеоиздат, 1979. - 256 с.

118. Смирнов, М.Ю. Повышение эффективности вывозки лесоматериалов автопоездами / М.Ю. Смирнов. Йошкар-Ола: МарГТУ, 2003. - 280 с.

119. Сиденко, В.М. Стандартизация и контроль качества в дорожном строительстве / В.М. Сиденко. Киев: Высшая школа, 1985. - 256 с.

120. Сиденко, В.М. Эксплуатация автомобильных дорог / В.М. Сиденко, С.И. Михович. М.: Транспорт, 1976. - 288 с.

121. Сильянов, В.В. и др. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах / В.В. Сильянов и др. М.: Изд. МАДИ, 1978. - 115 с.

122. Сильянов, В.В. Расчет скоростей движения при проектировании автомобильных дорог /В.В. Сильянов, Ю.М. Ситников //Труды Московского автомобильно-дорожного института. 1974. - Вып. 72. - С.47-66.

123. Сильянов, В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения / В.В. Сильянов. М.: Транспорт, 1977. - 303 с.

124. Сильянов, В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог /В.В. Сильянов. М.: Транспорт, 1984. - 287 с.

125. Сильянов, В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог / В.В. Сильянов. М.: Транспорт, 1984. - 287 с.

126. Ситников, Ю.М. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог /Ю.М. Ситников, O.A. Дивочкин. М.: Транспорт, 1973.-128 с.

127. СНиП 2-05-02-85. автомобильные дороги. Госстрой СССР, 1986.56 с.

128. СНиП 3-06-03-85. Строительные нормы и правила. Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги. -М.: Стройиздат, 1990. — 144 с.

129. СНиП III-10-75. Строительные нормы и правила. Правила производства и приемки работ, ч. III, гл. 40. М.: Стройиздат, 1985. - С.144.

130. Совершенствование методов планирования и организации строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог: сб. научных трудов Ги-продорНИИ. 1985. - Вып. 43. - 107 с.

131. Справочник инженера дорожника. М.: Транспорт, 1969. — 201с.

132. Справочник инженера дорожника. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1977. — 559 с.

133. СП 12 134-2001 Свод правил по проектированию и строительству. Механизация строительства. Расчёт расхода топлива на работу строительных и дорожных машин. -М,: Экономика, 2001. — 45 с.

134. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. Ч. II, раздел Д, гл. 5 / Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1973.- 112с.

135. Технические правила ремонта и содержания, автомобильных дорог: ВСН 24-88. М.: Транспорт, 1990. - 216 с.

136. Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог- М.: Транспорт, 1980. 47 с.

137. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью: ВСН 38-80. М.: Транспорт, 1990. - 66 с.

138. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью: ВСН 38 77 /Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1978. -56 с.

139. Толстов, И.П. Ряды Фурье / 2-е изд. М.: ФМ, 1960. - 235 с.

140. Указания по обеспечению безопасности движения при проектировании дорог: ВСН 39-67 /Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1968. - 95 с.

141. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах: ВСН 25-76 /Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1977.- 175 с.

142. Указания по строительству, ремонту и содержанию гравийных покрытий: ВСН 7-89. -М.: Транспорт, 1990. 46с.

143. Френкель, A.A. Математические методы анализа динамики и прогнозирования производительности труда / A.A. Френкель. — М.: Экономика, 1972.- 189 с.

144. Хайт, Ф. Математическая теория транспортных потоков / Ф.Хайт. -М.: Мир, 1966.-288 с.

145. Хачатуров, A.A. Запись микропрофиля автомобильных дорог и его статистические характеристики /A.A. Хачатуров, B.JI. Афанасьев //Автомобильные дороги. 1964. - № 9. - С. 8-12.

146. Хорошилов, Н.Ф. Временные указания для оценки трассы автомобильных дорог по скоростям движения автомобиля / Н.Ф. Хорошилов //Информационное письмо СоюздорНИИ № 11.- М., 1950. 125 с.

147. Хорошилов, Н.Ф. Транспортно-эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработке проектно-сметной документации /Н.Ф. Хорошилов //Труды СоюздорНИИ. М., 1968. - Вып. 19. - С. 3-46.

148. Шилов, Г.Е. Математический анализ. Специальный курс / Т.Е. Шилов. М.: Физматгиз, 1961. - 456 с.

149. Эйдис, Д.Р. Управляемость автомобиля / Д.Р. Эйдис. 1975. -С.125-168.

150. Экологические проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог / М.В. Немчинов, С.С. Шабуров, В.К. Пашкин, М.С. Коганзон и др. М.:, Иркутск, 1997. - Ч. 1 - 232 с.

151. Экологические проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог / М.В. Немчинов, С.С. Шабуров, В.К. Пашкин, М.С. Коганзон и др. М.:, Иркутск, 1997. - Ч. 2 - 299 с.

152. Якубовский, Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Ю. Якубовский. М.: Транспорт 1979. - 199 с.

153. Яндловский, И. А. Использование показателя механической работы в технико-экономических расчетах / И. А. Яндловский // Развитие сети автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1971. — С. 101-140.