Исследование рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 при использовании в качестве топлива этаноло-топливной эмульсии

Чупраков, Андрей Иванович

Тепловые двигатели

автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Исследование рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 при использовании в качестве топлива этаноло-топливной эмульсии

кандидата технических наук: Чупраков, Андрей Иванович
город: Киров
год: 2012
специальность ВАК РФ: 05.04.02
цена: 450 рублей

Диссертация по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению на тему «Исследование рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 при использовании в качестве топлива этаноло-топливной эмульсии»

Автореферат диссертации по теме "Исследование рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 при использовании в качестве топлива этаноло-топливной эмульсии"

005054557

На правах рукописи/ /4

ЧУПРАКОВ АНДРЕИ ИВАНОВИЧ

ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ 44 11,0/12,5 ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА ЭТАНОЛО-ТОПЛИВНОЙ ЭМУЛЬСИИ

Специальность 05.04.02 - Тепловые двигатели

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

- 8 НОЯ 2012

Санкт-Петербург - 2012

005054557

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Вятская государственная сельскохозяйственная академия»

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Лиханов Виталий Анатольевич

Официальные оппоненты: Ложкин Владимир Николаевич

доктор технических наук, профессор, Санкт-Петербургский университет МЧС России, профессор кафедры пожарной, аварийно-спасательной техники и автомобильного хозяйства Ефремов Борис Дмитриевич

доктор технических наук, профессор, Санкт-Петербургский государственный университет сервиса и экономики, профессор кафедры «Автосервис»

Ведущая организация: ФГБОУВПОНижегородская

государственная сельскохозяйственная академия

Защита диссертации состоится 9 ноября 2012 г. в 14.30 на заседании диссертационного совета Д 220.060.05 при Санкт-Петербургском государственном аграрном университете по адресу: 196601 Санкт-Петербург-Пушкин, Академический проспект, д. 23, ауд. 2.529,

факс 465-05-05, uchsekr@spbgau.ru, salova_tus@mail.ru.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Санкт-Петербургского государственного аграрного университета.

Автореферат разослан и помещен на сайте ВАК Минобрнауки РФ, http://www.spbgau.ru

« 8 » октября 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Салова Тамара Юрьевна

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. На современном этапе развития науки и техники двигатель внутреннего сгорания (ДОС) остается основным типом привода для большинства мобильных и стационарных энергоустановок. В связи с ростом мощности и количества энергоустановок, на базе ДВС, происходит увеличение наносимого ущерба окружающей среде. Тем временем, законодательно ужесточаются требования, предъявляемые к отработавшим газам (ОГ) ДОС. Также существует проблема ограниченности топлив нефтяного происхождения. Восполнение данного вида топлив невозможно. Эти проблемы могут быть решены применением альтернативных топлив не нефтяного происхождения. К ним можно отнести простейшие спирты, которые могут быть получены из отходов сельскохозяйственной отрасли, целлюлозно-бумажной, химической промышленностей. Одним из представителей простейших спиртов является этанол. Влияние различных видов альтернативного топлива требует серьезного исследования, как рабочего процесса, так и экономических показателей.

За прошлое десятилетие возможность заменены стандартного моторного топлива альтернативными для дизеля привлекла большое внимание. Обширное множество научной литературы было посвящено изысканию альтернативных топлив. У альтернативных топлив, производимых из возобновляемого сырья, есть потенциал, чтобы сохранить нефтяные ресурсы и источники энергии, так же как уменьшить выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами.

Связь с планами научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА (г. Киров) на 2006...2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2.006-09891).

Цель работы. Исследование рабочего процесса дизеля 44 11,0/12,5 с камерой сгорания (КС) типа ЦНИДИ при работе на этаноло-топливной эмульсии (ЭТЭ).

Объект исследовании. Дизель 44 11,0/12,5 (Д-240) жидкостного охлаждения, с КС типа ЦНИДИ, работающий на альтернативном топливе - ЭТЭ.

Предмет исследования: мощностные, экономические и экологические показатели, процесс сгорания и тепловыделения в цилиндре дизеля 44 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ при работе на ЭТЭ.

Научную новизну работы представляют:

- результаты исследований физических свойств ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;

- результаты исследований склонности ЭТЭ к седиментации, выделение наиболее

стабильных эмульсий;

- результаты лабораторно-стендовых и теоретических исследований влияния применения ЭТЭ на процесс сгорания, характеристики тепловыделения, эффективные, экономические и экологические показатели дизеля 44 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ;

- теоретический расчет длительности периода задержки воспламенения (ПЗВ) при работе дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ;

- уточненная модель процесса испарения топлива в цилиндре дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;

- рекомендации по применению ЭТЭ в .качестве моторного топлива в дизеле 44 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.

Практическая ценность работы и реализация результатов исследований.

Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академий, 4ебоксарском политехническом институте (филиале) Московского государственного открытого университета при чтении

лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 110301,190601 и 190603.

Экономическая эффективность. При переводе дизеля 44 11,0/12,5 на работу нг ЭТЭ суммарная экономия от использования альтернативного моторного топлива составит 37088,45 руб. в год на один двигатель при средней наработке 500 мото-ч (в ценах на сентябрь 2011 года).

Апробация работы. Основные результаты и материалы диссертационной работы докладывались и обсуждались на 22 конференциях: на II Всероссийской научно-практической конференции «Наука - Технология - Ресурсосбережение», 2008 гг. (ФГБОУ ВПО «Вятская ГСХА», г. Киров); 1-й, Н-й, Ш-й и 1У-Й Международных научно-практических конференциях «Наука-Технология-Ресурсосбережение», 2009...2011 гг. (ФГБОУ ВПО «Вятская ГСХА», г. Киров); 8 -й и 9-й межвузовской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века - знания молодых», 2008, 2009 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», посвященной 80-летию Вятской ГСХА, 2010 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Международной научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», 2011 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Х1-й, ХИ-й, ХШ-й и XIV.fi Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения», 2008...2012 гг. (ГОУ ВПО «Марийский ГУ», г. Йошкар-Ола); Международной молодежной научной конференции «XVI и XVII Туполевские чтения», 2008 и 2009 г. (Казанский авиационный институт-КГТУ им. А.Н. Туполева, г. Казань); Международной научно-практической конференции МГТУ им. Н.Э. Баумана «Двигатель-2010», посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010 г. (МГТУ им. Н.Э. Баумана, г. Москва); Международной научной конференции «Гидродинамика. Механика. Энергетические установки» Чебоксарский политехнический институт МГОУ, 2008 г.; Международных научно-практических конференциях «Энергетика предприятий АПК и сельских территорий: состояние, проблемы и пути решения», 2009, 2010, 2011 гг. (ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный аграрный университет», г. Санкт-Петербург).

Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 40 печатных работах, включая монографию объемом 9,13 п.л., 3 статьи в центральных журналах, входящих в перечень ВАК РФ, и статьи общим объемом 10,19 п.л., в т.ч. в сборниках трудов Международных и Всероссийских конференций опубликовано 33 статьи. Без соавторов опубликовано 14 статей общим объемом 3,94 п.л.

На защиту выносятся следующие положения и основные результаты исследований:

- результаты исследования физических свойств ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;

- результаты исследований склонности этаноло-топливных эмульсий к седиментации и коалесценции, выделение наиболее стабильных эмульсий;

- теоретический расчет длительности ПЗВ при работе дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и

ЭТЭ;

- уточненная модель процесса испарения топлива в цилиндре дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;

- рекомендации по применению ЭТЭ в качестве моторного топлива в дизеле 44 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 181 странице, в том числе 148 стр. текста, содержит 42 рисунка и 8 таблиц. Список литературы изложен на 24 стр., включает 249 наименований, в том числе 20 на иностранных языках.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, изложена научная новизна и практическая значимость работы, сформулирована ее цель, основные положения и результаты исследований, выносимые на защиту.

В первой главе проведен анализ работ, выполненных по рассматриваемой тематике. Результатам теоретических работ и экспериментальных исследований по использованию в дизелях альтернативных топлив, в том числе спиртосодержащих эмульсий в качестве моторного топлива посвящены работы: С.А.Абрамова, B.C. Азева, Д.Г.Алексеева, Ю.П. Алейникова, Е.Е. Арсенова, В.И. Балакина, А.Б. Виппера, В.А. Гладких, С.Н. Гущина, В.А. Звонова, Г.М. Камфера, И.В. Ксенофонтова, С.Р. Лебедева, М.О. Лернера, В.А. Лиханова, В.М. Луканина, В.В.Луневой, В.А. Лукшо, В. Льотко," Р.В. Малова, В.З. Махова, Н.В. Носенко, A.M. Обельницкого, H.H. Патрахальцсва, В.М. Попова, В.II. Попова, М.Ю. Ратьковой, С.А. Романова, Т.Ю. Салова, В.Ф. Смаля, А.Е. Торопова, С. Хачияна, А.Н. Чувашева, A.A. Анфилатова, A.A. Глухова, A.C. Полевщикова и др. Анализ исследований ученых показывает о перспективности применения спиртов в дизелях. Рассмотрены различные способы подачи спиртов в цилиндр дизеля.

Анализ литературы показывает, что наиболее простым способом подачи спирта в цилиндр дизеля является применение топливных эмульсий. Также по изученным источникам можно сказать, что добавление в топливо спирта способствует снижению токсичности отработавших газов.

На основании поставленной цели сформулированы задачи исследований:

- исследовать физические свойства ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;

- определить склонность этаноло-топливных эмульсий к седиментации и коалесцен-ции, выделить наиболее стабильные эмульсии;

- провести лабораторно-стендовые и теоретические исследования влияния применения ЭТЭ на процесс сгорания, характеристики тепловыделения, эффективные, экономические и экологические показатели дизеля 44 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ;

- произвести теоретический расчет длительности ПЗВ при работе дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ;

- произвести уточнение модели процесса испарения топлива в цилиндре дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;

- разработать рекомендации по применению ЭТЭ в качестве моторного топлива в дизеле 44 И ,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.

Во второй главе представлены теоретические исследования влияния применения ЭТЭ, в качестве моторного топлива, на процессы испарения и начала горения.

Испарение топлива - один из самых важных подготовительных процессов проходящих в цилиндре дизеля, связанный с парообразованием, т.е. с переходом топлива из конденсированной фазы в газообразную. Этот процесс сводится к испарению совокупности капель и пленок различных размеров, движущихся с большими скоростями с переменными динамическими условиями и концентрацией пара. В дизелях процессы подготовки смеси происходят за малый промежуток времени. После впрыскивания происходит нагрев, испарение и горение капель топлива. Данные процессы происходят параллельно, а нагрев и ис-

парение продолжаются уже после начала горения.

Предпламенные процессы происходящие в цилиндре дизеля, прежде всего включают в себя нагревание и испарение капель топлива. Данные процессы происходят за относительно небольшой период времени 20-30 градусов поворота коленчатого вала. Период задержки воспламенения определяется от момента начала впрыскивания до начала видимого процесса сгорания, до начала отрыва линии давления на индикаторной диаграмме от линии прокрутки. ПЗВ - определяющий параметр для формирования токсичных компонентов в ОГ, мощностных и экономических показателей, также он определяет развитие процесса сгорания.

Методика предложенная Г.М. Камфером, предназначена для определения длительности ПЗВ дизелей. Для дизеля работающего на ЭТЭ было предложено модифицирование параметров под особенности дизеля и вид топлива.

В основу данной методики положен первый закон термодинамики. В данную методику введены следующие переменные, которые учитывают: переменные скорости впрыскивания и испарения, учитывая при этом температуру; понижение температуры в зоне воспламенения вследствие нагрева и испарения топлива; влияние продолжающегося сжатия заряда в процессе впрыскивания. Данная методика не позволяет учесть: теплоотдачу в стенки; изменение массы заряда при испарении порции топлива; влияние выгорания топлива на скорость химических реакций.

Основным выражением для определения длительности ПЗВ учитывающим особенности ЭТЭ является:

Ч>,

<Р, <Рт

= -л-

1п

ЧЪ

— в..

кг

л/^Т

ш-в'

г ЙПВ

(1)

где <р, - относительный угол ПЗВ; <р: - угол, соответствующий ПЗВ, градус п.к.в.; фвпр - продолжительность впрыскивания, градус п.к.в.; п - частота вращения коленчатого вала, мин'1; рт - плотность используемого топлива, г/см3; ©впр, ©^ - угол опережения впрыскивания топлива, соответственно, в градусах п.к.в. и радианах; 0НО - безразмерная температура в момент начала впрыскивания; Кт, Л - коэффициенты, характеризующие свойства топлива; у - отношение характеристик выделения и поглащения теплоты; а, а! -коэффициенты, зависящие от конструктивных параметров дизеля и параметров топливо-подачи.

Безразмерная температура ©„„ в момент начала впрыскивания определяется по выражению:

ратура.

+ ___L

&Ф,„ {цч 100

®Ф.нв= КТ1Ш/ Еэф,

(2)

(3)

где Еэф - энергия активации; ЦЧ - цетановое число; 0,, „ - относительная темпе-

®Ф.нв - 11Т,1В/р1.у,

где Тнв - температура заряда в момент начала впрыскивания, К; - мольная теплота парообразования;

цЬу = (8,75 + 4,57-1аТ5о)Т5о,

(4)

(5)

где Т50 - среднеобъемная температура разгонки, °С. Принимая во внимание выражения 4 и 5, выражение 2 примет вид:

Коэффициенты, характеризующие свойства топлива, находятся из выражений:

Ун> - объем цилиндра в момент начала впрыскивания, см3 определяется:

,, У_ 8 + 1 X/, „ ч

У=—1--созф + —(1 —соз2ф)

2 е 1 ' '

где X - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна; Уп - рабочий объем цилиндра, см3.

Учитывая, что в момент впрыскивания топливо нагрето до температуры Тнв, т.е. не нужно затрачивать теплоту на его нагрев и испарение, для дизеля работающего на ЭТЭ необходимо определение - количества теплоты, необходимое для полного испарения 1 кг топлива, кДж/кг:

где вэтэ - количество топлива, приходящееся на 1 кг воздуха в цилиндре; Ст - теплоемкость топлива, кДж/(кг-К); Тто - температура в момент начала впрыскивания; Ц - теплота парообразования, кДж/кг.

На основании сравнения экспериментальных и расчетных данных определения ПЗВ можно сделать вывод о пригодности применения данной методики расчета для дизеля работающего на ДТ и ЭТЭ. Полученная относительная погрешность при сравнении результатов экспериментальных данных и теоретических расчетах не превышает 5 %.

В третьей главе представлена методика, по которой проводились экспериментальные исследования, а также описана созданная экспериментальная установка, использованные приборы и оборудование.

Исследования стабильности ЭТЭ проводились по методике, разработанной НПО «Синтез ПАВ», с учетом традиционных методик. Эмульсии приготавливались с помощью гомогенизатора Ш^-302. Экспериментальная установка включала в себя электротормозной стенд 8АК-Ы 670, дизель Д-240, измерительную аппаратуру. При стендовых испытаниях дизеля, отборе и анализе ОГ, монтаже и эксплуатации приборов и оборудования учитывались требования следующих ГОСТов: ГОСТ 15888-90, ГОСТ Р 41.96-99, ГОСТ Р 41.83-2004, ГОСТ Р 51998-2002, ГОСТ Р ИСО 8178-7-99, ГОСТ 10579-88, ГОСТ 10578-96, ГОСТ 8581-78, ГОСТ Р 41.24-2003, ГОСТ 17.2.1.02-76, ГОСТ 17.2.1.03-84, ГОСТ 18509-88, ГОСТ 17.2.2.02-98, ГОСТ 17.2.2.05-97.

Испытания проводились на различных нагрузочных, регулировочных и скоростных режимах работы дизеля с использованием летнего ДТ по ГОСТ 305-82, моторного масла М-10-Г2 по ГОСТ 17479.1-85, этанола по ГОСТР 51652-2000. Индицирование процесса сгорания в цилиндре дизеля проводилось электро-пневматическим индикатором МАИ-5А, оснащенным датчиком давления, который устанавливался в головке блока дизеля и соединялся каналом с КС. Обработка индикаторных диаграмм рабочего процесса дизеля при работе на ДТ и ЭТЭ осуществлялась с помощью ЭВМ по программе ЦНИДИ-ЦНИИМ. От-

Ч,

терм, не

= СТ(Т50-Тто)+1у -Г50-273) -Сэга> (10)

то

бор и анализ проб ОГ производился с помощью автоматической системы газового анализа АСГЛ-Т с соблюдением требований инструкции по эксплуатации.

В четвертой главе представлены результаты исследований показателей процесса сгорания, характеристик тепловыделения, экологических, регулировочных и экономических показателей дизеля 44 11,0/12,5 на различных нагрузочных и скоростных режимах.

По результатам стабильности ЭТЭ и работоспособности дизеля была выбрана эмульсия следующего состава: этанол - 25 %, вода - 7 %, присадка сукцинимидная С-5А -0,5 %, ДТ - 67,5 %. У данного вида эмульсии процесс седиментации проявляется в виде появления пузырьков в нижней части пробы, которые постепенно увеличиваются в объеме, образуя разделённую фазу. Стабильность эмульсии указанного состава составляет 1,2 часа, при содержании присадки 0,5 % и достигает 4,1 часа при содержании присадки 2,0 %. Исследовались ЭТЭ с различным количественным содержанием этанола и присадки. Концентрация этанола варьировалась от 10 до 50 процентов по массе с шагом 10%, а концентрация присадки - от 0,5 до 2 процентов с шагом 0,5 %. Количество присадки выбиралось исходя из экономической целесообразности. Исходя из анализа литературных источников и в том числе практических исследований, проводившихся в Вятской государственной сельскохозяйственной академии, наличие воды в эмульсии повышают полноту сгорания топлива и стабильность эмульсий.

На рисунке 1 представлена регулировочная характеристика дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ДТ и ЭТЭ. Исходя из минимального удельного расхода был выбран оптимальный установочный угол опережения впрыскивания топлива (УОВТ), который для дизеля, работающего на ДТ и ЭТЭ составил 0впр дт, этэ = 23° до ВМТ. Минимальное значение удельного расхода при работе дизеля на ЭТЭ и номинальном режиме (п~2200 мин"1, ре = 0,64 МПа) составляет ёедтприв. ~ 197,2 г/(кВт*ч). На режиме максимального крутящего момента &дт пр1ш. = 182,2 г/(кВт-ч). При увеличении или уменьшении значения установочного УОВТ происходит увеличение значения

На рисунке 2, а приведены совмещенные индикаторные диаграммы дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ДТ и ЭТЭ на номинальной режиме, оптимальном установочном угле опережения впрыскивания топлива. Так, при работе на ДТ значение максимального давления ргшахдт = 8,4 МПа, а при работе дизеля на ЭТЭ значение возрастает до Ргтахэтэ = 8,9 МПа, т.е. на 6,0 %. Точка начала видимого сгорания при работе на ДТ при значении угла фсдт = 1° п.к.в., располагается до ВМТ на индикаторной диаграмме, а при работе на ЭТЭ при ф с этэ = 5,0° п.к.в. после ВМТ. Таким образом, с учетом установочного УОВТ, ПЗВ при работе на ДТ составляет ф | дт = 22,0°, а при работе на ЭТЭ - ф1этэ = 28,0°. Следует отметить, что процесс сгорания при работе дизеля на ЭТЭ сдвигается вправо от

ГМе, кВт 56 48 40

Ее. г/(кВтч)

260

240

220

1 200

180

N. 2200

; ч

I \ 1700

°ДТ

ч ч 2200

-' I

® ДТ поив. ч 1700

8.ДТ I

\ 2200

| 1700/ / ёеДТ прив. „у ---

!—I— |___ __ — ---

Ст, кг/ч 14 12 10 8

29 0.пр, град

Рисунок 1 - Эффективные показатели дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ при работе на ЭТЭ: --ДТ;----ЭТЭ

-60 -40 -20 ВМТ 20 40 60 Ф. фад. п.к.в.

а)

Т,К

2600

Рис. 2 - Индикаторные диаграммы (а) и характеристики тепловыделения дизеля (б) 44 11,0/12,5 при ©впрдт,этэ = 23° и работе на ЭТЭ в зависимости от угла п.к.в.:

п = 2200 мин"1, ре = 0,64 МПа: .......ДТ;.....ЭТЭ

ВМТ.

На рисунке 2, б представлены характеристики тепловыделения и осред-нённая температура газов в цилиндре дизеля 44 11,0/12,5 при работе дизеля на ДТ и ЭТЭ на номинальном режиме. При переходе дизеля на работу на ЭТЭ характерно увеличение скорости тепловыделения с1/_/с]ф и сдвиг максимума скорости вправо от ВМТ. При работе на ДТ (dx/dcp)max = 0,097 и наблюдается при угле ф = 2,0° п.к.в. после ВМТ, а при работе дизеля на ЭТЭ значение (dy/dc;))milx = 0,161 и достигается при угле Ф = 7,0° п.к.в. после ВМТ. Повышение составляет 39,8 %. Следует отметить, что при работе дизеля, как на ДТ, так и на ЭТЭ, на кривой скорости тепловыделения dx/dф наблюдается появление второго пика, вызванного дополнительной турбулизацией рабочего заряда в цилиндре дизеля. При работе дизеля на ДТ второй максимум скорости тепловыделения (¿хЛ1ф)гаах2 = 0,034 и наблюдается при угле ф = 14,5° п.к.в. после ВМТ, а при работе на ЭТЭ значение (dx^)maX2 = 0,018 и достигается при угле ф = 23,5° п.к.в. после ВМТ.

Сравнивая работу дизеля на ДТ и ЭТЭ (рисунок 3, а) на оптимальном установочном УОВТ и номинальной частоте вращения (п = 2200 мин"1) при варьировании нагрузкой можно отметить следующие особенности. При нагрузке соответствующей ре = 0,38 МПа происходит увеличение Ттах от 1897 К при работе на ДТ до 2233 К при работе на ЭТЭ. С увеличением нагрузки до ре = 0,69 МПа также прослеживается увеличение Ттах от 2180 К при работе на ДТ до 2530 К при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 16,1 %. Максимальное давление цикла pzmax при нагрузке ре = 0,38 МПа ниже при работе на ЭТЭ. При работе на ЭТЭРг шах-6,30 МПа, а при работе на ДТ Pzmax=7,88 МПа. Снижение составляет 1,58 МПа. При нагрузке ре = 0,38 МПа степень повышения давления X — 1,88

б)

Рис. 3 - Показатели процесса сгорания (а) и характеристики тепловыделения (б) дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ в зависимости от изменения нагрузки п = 2200 мин'1 --ДТ;----ЭТЭ

при работе на ДТ и вырастает до Х= 1,91 при работе на ЭТЭ. С повышением нагрузки до ре = 0,69 МПа X вырастает от 2,05 при работе на ДТ до 2,30 при работе на ЭТЭ. Сравнивая работу дизеля на ДТ и ЭТЭ можно отметить, что происходит рост скорости нарастания давления газов во всем диапазоне изменения нагрузки. Так, при ре = 0,38 МПа (ёрМф)^ вырастает от 0,60 МПа/град при работе на ДТ до 0,71 МПа/град при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 0,11 МПа/град или 18,3 %. При максимальной нагрузке, соответствующей рс = 0,69 МПа, разница в значениях жесткости вырастает. Так, при ре = 0,69 МПа (ёр/ёф)™, = 0,73 МПа/град при работе дизеля на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (с]р/с]ф)тах = =1,07 МПа/град. Увеличение на режиме максимальной нагрузки составляет 0,34 МПа/град или 46,6 %. Также выявляется увеличение значений длительности ПЗВ (ф|). На режиме средних нагрузок при Рс = 0,38 МПа ф¡ = 23,0° п.к.в. при работе на ДТ и ф( = 35,0° поворота коленчатого вала при работе на ЭТЭ. С увеличением нагрузки до рс = 0,69 МПа ф1 = 21,5° п.к.в. при работе на ДТ, а при работе на ЭТЭ Ф; = 28,0° п.к.в.

Сравнивая характеристики тепловыделения дизеля на номинальном режиме в зависимости от изменения нагрузки при работе дизеля на ДТ и ЭТЭ (рисунок 3, б) можно сделать следующие заключения. Значение фттах при нагрузке ре = 0,38 МПа составляет 8,0° п.к.в. после ВМТ при работе на ДТ и увеличивается до 18,0° п.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 10,0° п.к.в. после ВМТ. При увеличении нагрузки до ре = 0,69 МПа фтшах увеличивается от 7,0° при работе на ДТ до 11,0° п.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. Разница составляет 4°. При Ре = 0,38 МПа происходит увеличение значения активного тепловыделения в точке максимального давления £ рг та* от 0,77 при работе на ДТ до 0,89 при работе на ЭТЭ, а также значения % ттах от 0,78 при работе на ДТ до 0,90 при работе на ЭТЭ. Так при

Тт»*, К 2500 2200 1900 1600

2,0 1,5

Ф-

град 30 20

Т(П1* / /

• —— —,

р—

( к„

т >>__

Ф,

— ---■ - — — —

Р* тах.

МПа

№

МПа град 1,0

0,5

Х\ р2 ШП 0,7 0,6 0,5

Чф'"""

0,15 0,10

1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400п, мин'

а)

(Рттах,

град 10,0 о

фт„ IX —— ____

*— . — —

Хр,™

.—=1

X Тта*

\ ----

---- Дх

— /

Тлих 0,8 0,7 0,6

1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400амин"' б)

Рис. 4 - Показатели процесса сгорания (а) и характеристики тепловыделения (б) дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала: — -ДТ;----ЭТЭ

ре = 0,69 МПа зо й шах увеличивается до 0,62при работе дизеля на ЭТЭ, а йттах увеличивается от 0,78 при работе на ДТ до 0,90 при работе на ЭТЭ. При переходе дизеля на работу на ЭТЭ также наблюдается увеличение скорости тепловыделения. При ре = 0,38 МПа (ёх/с!(р)ти составляет 0,16 при работе на ДТ и вырастает до 0,21 при работе на ЭТЭ. Разница составляет 0,05 или 31,3 %. С увеличением нагрузки до ре = 0,69 МПа №Ыср)тах = 0,09 при работе на ДТ и увеличивается до (ах/«3ср>тах = 0,15 при работе на ЭТЭ.

Сравнивая работу дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ на оптимальном установочном УОВТ при варьировании частотой вращения коленчатого вала (рисунок 4, а) можно отметить следующие особенности. При частоте соответствующей п = 1200 мин'1 происходит увеличение максимальной осредненной температуры цикла от 2170 К при работе на ДТ до 2578 К при работе на ЭТЭ. С увеличением частоты до п = 2400 мин" 1 также прослеживается увеличение Тшм от 2102 К при работе на ДТ до 2496 К при работе на ЭТЭ. Увеличение составляет 394 К или 18,7 %. Максимальное давление цикла ргтах при частоте п = 1200 мин"1 выше при работе на ЭТЭ. При работе на ЭТЭ Уг шах =9,40 МПа, а при работе на ДТ у г тах 9 83 МПа. Увеличение составляет 0,57 МПа. При частоте п = 1200 мин"1 X = 2,09 при работе на ДТ и возрастает до X. = 2,33 при работе на ЭТЭ. С повышением частоты до п = 2400 мин"1 X вырастает от 1,97 при работе на ДТ до 2,25 при работе на ЭТЭ. При п= 1200 мин"1 (с1р/с1ф)тах повышается от 0,70 МПа/град при работе на ДТ до 1,13 МПа/град при работе на ЭТЭ. При п = 2400 мин"1 (<)р/(1ф)тах = 0,69 МПа/град при работе дизеля на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до

О, ,<«« 340 320 300

|„-с

400 300 200 100

9..

410 380 350 320 290 260 230 200

N0, ррт

1000 900 800 700 . 600 500 СО,% 0,20 0,15 0,10 0,05 0

СНДТ, % 0,04 0.02

б. К

ч ч N.

|ч

1, -- 1

=1 V

/ У

<5, у

\ \ о 1тпв к».

« Г — Г . 1

\ \ ч -1

р- г—1

рсЛ пр. / / -

0,1 0 2 0 ,3 0 .4 0,5 0,6 а) 0/р.,

65 60 55 50 а

3,0 2,5 2,0 ,кгЛ<

12 10 8 6

П. 0.30 0.20 0,10

( 1

! IX* г С"

I и

[ !

( Ч 0

ЫС »/| 1 „Л

>и- 1

о — — 4» 1

- 1

;СС / —<

л. ! |\

—I3—Г !

[» •Г г-]«'

\ и-г 1

1 / / -!

с! К

г> 1

! ■ 1 !

1: ! I

(с1р/<1(р)тах = 0,97 МПа/град. На режиме малых частот при п = 1200 мин"1 Ф1 = 20,0 п.к.в. при работе на ДТ и ф, = 22,5 п.к.в. при работе на ЭТЭ. С увеличением частоты до максимальной при п = 2400 мин"1 ф, = 22,0 п.к.в. при работе на ДТ, а при работе на ЭТЭ ф, = 29,0 п.к.в.

Сравнивая характеристики тепловыделения дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала при работе дизеля на ДТ и ЭТЭ на номинальном режиме (рисунок 4, б) можно сделать следующие заключения. Значение фттах при частоте п= 1200 мин"1 составляет 2,0° п.к.в. после ВМТ при работе на ДТ и увеличивается до 3,5° п.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. При увеличении частоты до п = 2400 мин"1 фт шах увеличивается от 8,5° при работе на ДТ до 12,5° п.к.в. после ВМТ при работе на ЭТЭ. При п = 1200 мин"1 происходит снижение значения йРгта* от 0,67 при работе на ДТ до 0,63 при работе на ЭТЭ, а также значения Тшах от 0,72 при работе на ДТ до 0,66 при работе на ЭТЭ. При п = 2400 мин"1 йргша* увеличивается от 0,58 при работе на ДТ до 0,69 при работе дизеля на ЭТЭ, а хеттах увеличивается от 0,69 при работе на ДТ до 0,78 при работе на ЭТЭ. С увеличением частоты до п = 2400 мин"1 ((ЗхМф)пах = 0,09 при работе на ДТ и увеличивается до (<1х/с1ф)тах = 0,16 при работе на ЭТЭ.

Сравнивая работу дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ на оптимальном установочном УОВТ и номинальной частоте вращения (рисунок 5, а) можно отметить следующие особенности. При работе на ЭТЭ мощностные показатели дизеля сохраняются. С увеличением нагрузки, от минимального значения при ре = 0,13 МПа до максимального значения при рс = 0,69 МПа, эффективная мощность Ие увеличивается линейно и находится в диапазоне от 11,0 до 59,7 кВт. Наблюдается уменьшение часового расхода ДТ в составе ЭТЭ по сравнению с работой на ДТ. Так, при ре = 0,13 МПа в,, снижается, от 5,2 при работе на ДТ до 4,9 кг/ч при работе на ЭТЭ. Снижение составляет 5,8 %. При увеличении нагрузки до ре = 0,69 МПа часовой расход в, так же снижается от 14,8 при работе дизеля на ДТ до 12,3 кг/ч при работе дизеля на ЭТЭ.

снэтэ, % 0,60 0,40 0.20 О

С, ед. ВояЛ 3,0

2,0

1,0

0,1 0,2 0,3 0,4 0.5 0,6 0,7 р„ МПа б)

Рис. 5 - Эффективные (а) и экологические показатели дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ в зависимости от изменения нагрузки, при л = 2200 мин'1 --ДТ;----ЭТЭ

Снижение составляет 16,9%. На режиме номинальной нагрузки при ре = 0,64МПа Бедгприв. = 197 г/(кВт-ч), а geflT= 240 г/(кВт-ч), таким образом снижение составляет 17,9 %. На режиме максимальной нагрузки при рс = 0,69 МПа gc№ipi„= 202,5 г/(кВт-ч), а при работе на дизельном топливе gc;ir возрастает до значения 246 г/(кВтч), расход ДТ на данном режиме снижается на 17,7 %. Значение эффективного КПД г|е при работе дизеля на ЭТЭ во всем диапазоне изменения нагрузки несколько ниже, чем при работе на ДТ. На минимальной нагрузке при ре = 0,13 МПа значение эффективного КПД составляет rje = 0,181 при работе на ДТ, а при работе дизеля на ЭТЭ г|е = 0,140. Снижение т|= составляет 22,7 %. При максимальной нагрузке соответствующей ре = 0,69 МПа г|е снижается от 0,340 до 0,300. Снижение составляет 11,8%. Часовой расход воздуха Gb при рс = 0,13 МПа снижается от 336 кг/ч, при работе на ДТ, до 334 кг/ч при работе дизеля на ЭТЭ, т.е. снижение составляет на 0,6 %.3начение эффективного удельного расхода ДТ в составе ЭТЭ gcOTnp„B на всем диапазоне изменения нагрузок ниже, чем значения &дт при работе на ДТ. На режиме минимальной нагрузки при ре = 0,13 МПа geffrnpl)B. = 371,3 г/(кВт ч) при работе на ЭТЭ и ёедт = 465 г/(кВт-ч) при работе на ДТ. Снижение ge составляет 20,2 %.

При сравнении графиков соответствующих работе дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и на ЭТЭ, на оптимальном установочном УОВТ, при частоте вращения 2200 мин'1 (рисунке 5, б), можно отметить, что экологические показатели и закономерности изменения кривых несколько отличаются. Содержание NO„ при ре = 0,13 МПа снижается от 593 ррш при работе дизеля на ДТ до 432 ррш при работе дизеля на ЭТЭ, снижение составляет 27,2 % . При максимальной нагрузке разница значений NOx вырастает и составляют 945 ррш при работе на ДТ и 715 при работе на ЭТЭ. Снижение составляет 24,3 %. Содержание С02 в ОГ при работе на ЭТЭ выше и составляют: при рс = 0,13 МПа 3, 2 %, при работе на ДТ, а при работе на ЭТЭ вырастает до 3,94 %. При увеличении нагрузки до максимальной С02 в ОГ при работе дизеля на ЭТЭ повышается по сравнению с работой на ДТ. Так, при Ре = 0,69 МПа С02 в ОГ возрастает от 6,1 до 7,8 %, т.е. на 1,7 %. Содержание СНХ в ОГ при работе на ЭТЭ больше на всем диапазоне изменения нагрузки. Разница в содержании наблюдается при малых нагрузках. Так, при ре = 0,13 МПа СНХ повышается от 0,033 до 0,052 %. При увеличении нагрузки до рс = 0,69 МПа содержание СНХ в ОГ при переводе дизеля на ЭТЭ возрастает от 0,067 до 0,320 %, увеличение 0,253 %, Содержание СО в ОГ при ре = 0,13 МПа при работе на ДТ составляет 0,07 %, а при работе дизеля на ЭТЭ повышается до 0,21 %. При увеличении нагрузки до ре = 0,55 МПа содержание СО в ОГ при работе на ДТ и ЭТЭ выравниваются и составляют 0,13 %. При увеличении нагрузки до ре = 0,69 МПа содержание СО в ОГ при работе на ДТ увеличивается по сравнению с работой на ЭТЭ, т.е. 0,23 и 0,14 % соответственно. Дымность ОГ (С) при работе дизеля на ЭТЭ находится ниже на всем диапазоне изменения нагрузки. Так, при рс = 0,13 МПа значение сажесодержания снижается с 0,4 до 0,1 ед. по шкале Bosch, т.е. в 4,0 раза. При увеличении нагрузки до максимальной значение дымности при работе на ЭТЭ снижается от 3,4 до 1,9 ед. по шкале Bosch, т.е. в 1,2 раза.

В пятой главе произведен расчет оценки экономической эффективности применения этаноло-топливной эмульсии в качестве моторного топлива в дизеле 44 11,0/12,5. При переводе дизеля на ЭТЭ суммарная экономия от использования альтернативного моторного топлива составит 37088,45 руб. в год (в ценах на сентябрь 2011 г.) на один двигатель при средней наработке 500 мото-ч.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании проведенных исследований физических свойств ЭТЭ различного состава с выявлением седиментационной устойчивости, а также из условий бесперебойной работы дизеля и наименьшего удельного расхода был выбран оптимальным следующий состав ЭТЭ: этанол - 25 %, вода - 7 %, присадка сукцинимидная С-5А - 0,5 %, ДТ -

67,5 %.

На основании стендовых испытаний дизеля 44 11,0/12,5 по наименьшему удельному эффективному расходу топлива были установлены оптимальные установочные углы опережения впрыскивания топлива, которые составили 23' п.к.в. до ВМТ для ДТ и ЭТЭ. Экспериментально было определено, что при работе дизеля на ЭТЭ мощностных показатели остаются на уровне серийного двигателя, также наблюдается экономия ДТ составляющая 18 %.

В результате анализа экспериментальных данных были получены эффективные показатели дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ (по сравнению с работой дизеля на ДТ) на номинальном режиме: происходит снижение часового расхода ДТ до 11,0 кг/ч, что составляет 18 % (при работе дизеля на ДТ - 13,4 кг/ч), значение г}, снижается на 11,8 %, и составило 0,30 (при работе на ДТ - 0,34).

При этом наблюдается снижение содержания оксидов азота N0* на 28 %, оксида углерода СО в ОГ на 29 %, дымность ОГ снижается в 2,2 раза.

2. На основании индикаторных диаграмм и расчетным методом был определен ПЗВ при работе дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ. Получена высокая сходимость теоретических расчетов с практическими результатами определения ПЗВ. По результатам экспериментальных испытаний дизеля 44 11,0/12,5 были определены показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения на различных установочных УОВТ, номинальном режиме работы и частоте максимального крутящего момента. На оптимальном установочном угле и номинальном режиме: при работе на ДТ - р2 ш дт = 8,4 МПа, при работе на ЭТЭ значение возрастает до рг тах этэ = 8,9 МПа (возрастает на 6,0 %), ПЗВ при работе на ДТ р, дт = 22,0°, а при работе на ЭТЭ - Фютэ = 28,0°, Ттах при работе дизеля на ДТ составляет 2115 К и наблюдается при угле Ф ттах = 7,0" п.к.в. после ВМТ, а при работе на ЭТЭ Ттах = 2511 К достигается при угле ф ттах =11,5° п.к.в. после ВМТ (возрастание на 15,8 %), при работе на ДТ (ёхМф)тах = 0,097, при работе дизеля на ЭТЭ - (¿х/(1ф)тах = 0,161 (возрастание на 39,8 %), на ДТ - Й Рг тах = 0,60, на ЭТЭ - й Рг тах = 0,68, на ДТ - Ъ Ттах = 0,70, на ЭТЭ - 50 Тшах = 0,76.

3.При анализе характеристик тепловыделения и процесса сгорания при работе дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ в зависимости от изменения нагрузки на номинальном режиме можно сделать следующие выводы: при ре ~ 0,38 МПа происходит увеличение от 1897 К при работе на ДТ до 2233 К при работе на ЭТЭ, также при ре = 0,69 МПа происходит рост Ттах от 2180 К до 2530 К соответственно (на 16,1 %), р2тах при ре = 0,38 МПа снижается от рггаах=7,88 МПа при работе на ДТ до рг1пах=6,30 МПа при работе на ЭТЭ, при Ре = 0,38 МПа (ёр/ёф)гаах вырастает от 0,60 МПа/град при работе на ДТ до 0,71 МПа/град при работе на ЭТЭ (на 18,3 %), при ре = 0,69 МПа (<1р/(1ф)тах = 0,73 МПа/град при работе на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (йр/йф)^ = 1,07 МПа/град (на 46,6 %.).

4. Получены следующие результаты показателей процесса сгорания и характеристик тепловыделения после обработки скоростных характеристик при исследовании рабочего процесса дизеля 44 11,0/12,5 и переводе его на ЭТЭ: при п= 1200 мин"1 происходит увеличение Т^ от 2170 К при работе на ДТ до 2578 К при работе на ЭТЭ, при п = 2400 мин'1 увеличивается от 2102 К при работе на ДТ до 2496 К при работе на ЭТЭ (возрастание на 18,7%), происходит увеличение р2тах от ргтах=8,83 МПа при работе на ДТ до Рг тах=9,40 МПа при работе на ЭТЭ (возрастание на 6,5 %), при п= 1200 мин'1 (<1р/<1ф)тах повышается от 0,70 МПа/град при работе на ДТ до 1,13 МПа/град при работе на ЭТЭ (на 61,4 %), при п = 2400 мин 1 (сЗр/сЗф)тах = 0,69 МПа/град при работе дизеля на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (ёрЩ)тх = 0,97 МПа/град (возрастание на 40,6 %), при п = 1200 мин"1 происходит снижение значения ^Ргшах от 0,67 при работе на ДТ до 0,63 при работе на ЭТЭ, а также значения &ттах от 0,72 при работе на ДТ до 0,66 при работе на

ЭТЭ, при п = 2400 мин'1 XiPzmax увеличивается от 0,58 при работе на ДТ до 0,69 при работе дизеля на ЭТЭ, а я тот» увеличивается от 0,69 до 0,78 соответственно, при п = 1200 мин"1 (djc/d(p)m„ составляет 0,10 при работе на ДТ и вырастает до 0,14 при работе на ЭТЭ (на 40,0 %), при п = 2400 мин (dx/dcp)max = 0,09 при работе на ДТ и увеличивается до (dx/d(p)mai = 0,16 при работе на ЭТЭ (возрастание на 77,8 %).

5.Рекомендации по осуществлению рабочего процесса в дизеле 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ:

- хранение в баке ЭТЭ допустимо не более 6 часов, после чего эмульсия должна быть подвергнута перемешиванию, для увеличения срока хранения ЭТЭ рекомендуется установка циркуляционного насоса в бак;

- не допустимо использование ЭТЭ с содержанием этанола более 25 %, т.к. возникают пропуски воспламенения смеси в цилиндрах и неустойчивая, работа дизеля, также затруднен пуск;

- установочный УОВТ для дизеля 44 11,0/12,5 с камерой сгорания типа ЦНИДИ должен быть равен ©ВПрэтэ = 23° п.к.в., т.к. при данном угле достигаются наибольшая экономичность, максимальное снижение выбросов токсичных веществ в окружающую среду;

- хранение ЭТЭ следует осуществлять в закрытых емкостях, при переливаниях и заправках не следуегг смешивать топливо различного времени приготовления.

6. При переводе дизеля 44 11,0/12,5 на ЭТЭ суммарный экономический эффект от шижения ущерба, наносимого токсичными компонентами ОГ составит 37088,45 руб. в год ia один двигатель при средней наработке 500 мото-ч.

Положения диссертации опубликованы в 40 работах основные из которых сле-гуюшие:

Монография:

1. Лиханов В.А., 4упраков А.И. Исследование рабочего процесса дизеля 44 11,0/12,5 1ри использовании в качестве топлива этаноло-топливной эмульсии: Монография. - Ки-юв: Вятская ГСХА, 2012. - 146 с.

Статьи в изданиях, входящих в «Перечень ... ВАК Минобразования и науки РФ»:

2. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на индикаторные, экологиче-;кие показатели и характеристики тепловыделения дизеля / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов A.B., Шаромов И.М. // Тракторы и сельхозмашины, 2011, № 9. - С.13-16.

3. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на эффективные показатели дазеля 44 11,0/12,5 / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов A.B., Шаромов И.М. // Транс-юрт на альтернативном топливе, 2011,№4.-С.50-53.

4. Этаноло-топливная эмульсия и ее влияние на характеристики дизеля Д-240 / Лиха-юв В.А., Чупраков А,И., Зонов A.B., Шаромов И.М. // Автомобильная промышленность, Ю12, № 3. - С.28-29.

Статьи:

5. Чупраков А.И. Исследования седиментационной устойчивости этаноло-гопливных эмульсий. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внут-)еннего сгорания: Матер. Международ. науч.-пра!сг. конф. «Наука - Технология-Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. - С.-Петербург - Киров: Российская Академия транс-юрта - Вятская ГСХА, 2009. - Вып. 6. - С.191 - 197.

6. Зонов A.B., Чупраков А.И., Шаромов И.М, Влияние применения этаноло-гопливной эмульсии в дизеле 44 11,0/12,5 на мощностные и экономические показатели в ¡ависимости от изменения нагрузки // Сб. науч. тр. международ, конф. Двигатель-2010, по-;вященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. - С. 590-392.

7. Чупраков А.И., Зонов A.B., Шаромов И.М. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на индикаторные показатели дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от установочного УОВТ // Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения: матер. Международ, науч.-пракг. конф. Вып. Х1П / Map. гос. ун-т. - Йошкар-Ола, 2011. - С. 212-215.

8. Чупраков А.И., Зонов A.B., Шаромов И.М. Сравнительный анализ индикаторных показателей дизеля 44 11,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии // Науке нового века - знания молодых: Матер. Международ, науч.-пракг. конф. молодых ученых, аспирантов и соискателей: Сб. науч. тр. Ч. II. Биологические, ветеринарные и технические науки. - Киров: Вятская ГСХА, 2011. - С. 167-172.

9. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на токсические показатели дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала. / Ли-ханов В.А., Зонов A.B., Чупраков А.И., Шаромов И.М. II Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. «Наука - Технология - Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА, 2011.-Вып. 9.-С.39-41.

10 Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на токсические показатели дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала. / Ли-ханов В.А., Зонов A.B., 4упраков А.И., Шаромов И.М. И Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. «Наука - Технология - Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА, 2011.-Вып. 9.-С.39-41.

11. Лиханов В.А., 4упраков А.И. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на экономические показатели и характеристики тепловыделения дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. «Наука - Технология - Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА, 2011. — Вып. 9.-С.82-88.

12. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения нагрузки / Лиханов В.А., 4упраков А.И., Зонов A.B., Шаромов И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-пракг. конф. «Наука - Технология - Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА, 2011. - Вып. 9. - С.88-94.

13. Индикаторные показатели дизеля 44 11,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов A.B., Шаромов И.М. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ. науч.-практ. конф. «Наука - Технология-Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. - Киров: Вятская ГСХА, 2011. -Вып. 9. - С.100-105.

14. Лиханов В. А., Чупраков А.И. Исследование рабочего процесса дизеля 44 11,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии // Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения: материалы Международ, науч.-пракг. конф. Вып. XIV / Map. гос. ун-т. -Йошкар-Ола, 2012. - С. 217 - 220.

Заказ №¿50. Подписано к печати Z. -jO. 2012 г.

Объем 1 п.л. Тираж 100 экз. Бумага офсетная.

Цена договорная.

610017, Киров, Вятская ГСХА, Октябрьский проспект, 133.

Отпечатано в типографии Вятской ГСХА.

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Чупраков, Андрей Иванович

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. ПРЕДПОСЫЛКИ ВОПРОСА

1.1. Перспективы применения этанола в качестве моторного топлива для дизелей

1.2. Анализ свойств топливных эмульсий при применении их в дизелях

1.3. Мировой опыт использования топливных эмульсий в дизелях

1.4. Характеристика процесса испарения капель топливных эмульсий

1.5. Влияние применения этанола в дизелях на эффективные показатели дизеля

1.6. Задачи исследований

2. ТЕОРИЯ ВЛИЯНИЯ НА РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДИЗЕЛЯ 44 11,0/12,5 ПРИ РАБОТЕ НА ЭТАНОЛО-ТОПЛИВНОЙ ЭМУЛЬСИИ

2.1. Моделирование процессов испарения и смесеобразования в цилиндре дизеля 44 11,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии

2.2. Расчет периода задержки воспламенения при работе дизеля

44 11,0/12,5 на этаноло-топливной эмульсии

3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ 44 11,0/12,5. ОБОРУДОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРИ ИССЛЕДОВАНИЯХ

3.1. Объект исследований

3.2. Алгоритм проведения исследований

3.3. Алгоритм исследования физических свойств этаноло-топливных эмульсий

3.4. Описание экспериментальной установки, приборов и оборудования для исследования рабочего процесса дизеля при работе на этаноло-топливной эмульсии

3.5. Расчет ошибок и погрешностей измерений

4. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЯ 44 11,0/12,5 ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА ЭТАНОЛО- 69 ТОПЛИВНОЙ ЭМУЛЬСИИ

4.1. Результаты исследований свойств этаноло-топливных эмульсий с использованием присадок целенаправленного действия

4.2. Влияние применения этаноло-топливной эмульсии на эффективные, экологические показатели и показатели рабочего процесса дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ 76 4.2.1. Влияние применения этаноло-топливной эмульсии на эффективные показатели дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.2.2. Влияние применения этаноло-топливной эмульсии на экологические показатели дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.2.3. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на индикаторные показатели, показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделениия дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения установочного УОВТ

4.3. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на индикаторные показатели и характеристики тепловыделения дизеля

44 11,0/12,5 в зависимости от угла поворота коленчатого вала

4.4. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения дизеля

44 11,0/12,

4.4.1. Влияние применения этаноло-топливной эмульсии на показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения дизеля

44 11,0/12,5 в зависимости от изменения нагрузки

4.4.2. Влияние применения этаноло-топливной эмульсии на показатели процесса сгорания и характеристики тепловыделения дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала

4.5. Влияние применения этаноло-топливной эмульсии на эффективные показатели дизеля 44 11,0/12,

4.5.1. Влияние применения этаноло-топливной эмульсии на эффективные показатели дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения нагрузки

4.5.2. Влияние применения этаноло-топливной эмульсии на эффективные показатели дизеля 44 11,0/12,5 в зависимости от изменения частоты вращения коленчатого вала

Введение 2012 год, диссертация по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, Чупраков, Андрей Иванович

На современном этапе развития науки и техники двигатель внутреннего сгорания остается основным типом привода для большинства мобильных и стационарных установок. В современных условиях все более возрастающую роль играют проблемы экологии. Их решение может быть достигнуто применением альтернативных топлив. В связи с ужесточением норм выбросов вредных веществ с отработавшими газами двигателей, а также ограничением эмиссии окислов углерода и азота, улучшение экологических показателей современного дизеля и экономия топлива, производимого из невозобнов-ляемых ресурсов, являются важными задачами [21].

За прошлое десятилетие возможность заменены стандартного моторного топлива альтернативными топливами для бензина и дизеля привлекла всевозрастающее внимание. Обширное множество научной и популярной литературы было посвящено предмету альтернативных топлив. У альтернативных топлив есть потенциал, чтобы сохранить нефтяные запасы и источники энергии, так же как уменьшить выбросы загрязняющих веществ.

Использование альтернативных топлив ставит перед нами задачу предсказания физико-химических свойств новых топлив.

Разработка новых способов смешения и растворения, описания воздействия соответствующих присадок позволит значительно сократить время на разработку новых составов альтернативных топлив и предсказания их физико-химических свойств, что, в свою очередь, легче позволит довести рабочий процесс двигателя при использовании новых альтернативных топлив.

Таким образом, использование новых видов топлива ставит задачу оптимизации рабочего процесса дизеля в зависимости от физико-химических свойств используемого альтернативного топлива.

Одними из наиболее перспективных видов альтернативных топлив являются простейшие спирты, одним из представителей которых является этанол.

Этанол привлек значительное внимание как моторное топливо из-за успеха бразильской программы, начатой в 1975 как ответ на глобальный нефтяной кризис 1970-ых. Несмотря на технический успех этой программы, а приблизительно одна треть автомобилей переведены на работу на этанолосо-держащее топливо, высокая стоимость производства этанола (по сравнению с углеводородными топливами) потребовала больших прямых и косвенных субсидий, составляющих по миллиарду долларов США в год. С тех пор производство этанола выросло в десятки, раз и улучшение технологий производства позволило производителям снизить на него цену. Этанол стал более дешевый, производство стало более эффективным [233].

Этанол в молекулярном весе уступает нефтяным топливам, напоминает метанол по большинству характеристик сгорания и физических свойств, за исключением того, что он дает значительно более чистый выброс отработавших газов при сгорании, менее ядовитый и менее коррозионен. Кроме того, у этанола более высокая теплота сгорания. Этанол на современном этапе может производиться не только из пищевого сырья, но и из отходов сельскохозяйственной, химической, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленностей, в том числе разработаны технологии производства этанола из опилок, что существенно снижает затраты и удешевляет себестоимость.

Данная работа направлена на изучение рабочего процесса дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ. Исследования проводились на базе кафедры ДВС Вятской ГСХА 2007 - 2011 годах.

В результате анализа литературных источников и постоянно растущей угрозе экологии можно сделать вывод о необходимости изыскания новых альтернативных топлив, которые являются более экологичными и производятся из возобновляемого сырья. Исходя из вышеперечисленного были сформулированы цель и задачи проведенных исследований.

Цель работы: исследование рабочего процесса дизеля 44 11,0/12,5 при использовании в качестве топлива этаноло-топливной эмульсии.

Объект исследований: дизель 44 11,0/12,5 (Д-240) жидкостного охлаждения, с КС типа ЦНИДИ, работающий на альтернативном топливе - этано-ло-топливной эмульсии.

Научную новизну работы представляют:

- результаты исследования физических свойств ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;

- определение склонности этаноло-топливных эмульсий к седиментации и коалесценции, выделение наиболее стабильных эмульсий;

- уточненная модель процесса испарения в цилиндре дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;

- теоретический расчет ПЗВ при работе дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и

ЭТЭ;

- рекомендации по применению ЭТЭ в качестве моторного топлива в дизеле 44 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.

Практическая ценность работы и реализация результатов исследований.

Материалы диссертации используются в учебном процессе Вятской и Нижегородской государственных сельскохозяйственных академий, 4ебок-сарском политехническом институте (филиале) Московского государственного открытого университета при чтении лекций, выполнении курсовых работ и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по специальностям 110301, 190601 и 190603.

Экономическая эффективность. При переводе дизеля 44 11,0/12,5 на работу на ЭТЭ суммарная экономия от использования альтернативного моторного топлива составит 37088,45 руб. в год на один двигатель при средней наработке 500 мото-ч (в ценах на сентябрь 2011 года).

Связь с планами научных исследований. Диссертационная работа выполнена в соответствии с темой № 24 плана НИР ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА (г. Киров) на 2006.2010 гг. (номер государственной регистрации 01.2.006-09891).

На защиту выносятся следующие положения и основные результаты исследований:

- результаты исследования физических свойств ЭТЭ различного состава и с различной концентрацией присадки;

- уточненная модель процесса испарения в цилиндре дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ;

- теоретический расчет ПЗВ при работе дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и

ЭТЭ;

- рекомендации по применению ЭТЭ в качестве моторного топлива в дизеле 44 11,0/12,5 с КС типа ЦНИДИ.

8-й и 9-й межвузовской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века - знания молодых», 2008, 2009 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Всероссийской научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», посвященной 80-летию Вятской ГСХА, 2010 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Международной научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и соискателей «Науке нового века-знания молодых», 2011 г. (ФГБОУ ВПО Вятская ГСХА, г. Киров); Х1-Й, ХП-й, ХШ-й и Х1У-Й Международной научно-практической конференции «Актуальные вопросы совершенствования технологии производства и переработки продукции сельского хозяйства: Мосоловские чтения», 2008.2012 гг. (ГОУ ВПО «Марийский ГУ», г. Йошкар-Ола); Международной молодежной научной конференции «XVI и XVII Туполевские чтения», 2008 и 2009 г. (Казанский авиационный институт-КГТУ им. А.Н. Туполева, г. Казань); Международной научно-практической конференции МГТУ им. Н.Э. Баумана «Двигатель-2010», посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010 г. (МГТУ им. Н.Э. Баумана, г. Москва); Международной научной конференции «Гидродинамика. Механика. Энергетические установки» Чебоксарский политехнический институт МГОУ, 2008 г.; Международных научно-практических конференциях «Энергетика предприятий АПК и сельских территорий: состояние, проблемы и пути решения», 2009, 2010, 2011 гг. (Санкт-Петербургский государственный аграрный университет, г. Санкт-Петербург).

Публикации результатов исследований. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 40 печатных работах, включая монографию объемом 9,13 п.л., 3 статьи в центральном журнале, входящем в перечень ВАК РФ, и статьи общим объемом 10,19 п.л., в т.ч. в сборниках трудов Международных и Всероссийских конференций опубликовано 33 статей. Без соавторов опубликовано 14 статей общим объемом 3,94 п.л.

Заключение диссертация на тему "Исследование рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 при использовании в качестве топлива этаноло-топливной эмульсии"

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

На основании стендовых испытаний дизеля 44 11,0/12,5 по полученным экономическим показателям были установлены оптимальные установочные углы опережения впрыскивания топлива, которые составили 23° п.к.в. до ВМТ для ДТ и для ЭТЭ. Экспериментально было определено, что при работе дизеля на ЭТЭ мощностных показателей остаются на уровне серийного двигателя, также наблюдается экономия ДТ составляющая 18 %.

В результате анализа экспериментальных данных были получены эффективные показатели дизеля 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ (по сравнению с работой дизеля на ДТ) на номинальном режиме: происходит снижение часового расхода ДТ до 11,0 кг/ч, что составляет 18 % (при работе дизеля на ДТ - 13,4 кг/ч), значение г/е снижается на 11,8 %, и составило 0,30 (при работе на ДТ - 0,34).

При этом наблюдается снижение содержания оксидов азота NOx на 28 %, оксида углерода СО в ОГ на 29 %, дымность ОГ снижается в 2,2 раза.

9,5%), ПЗВ при работе на ДТ ф!дт = 22,0°, а при работе на ЭТЭ -9 ¡этэ = 28,0°, Ттах при работе дизеля на ДТ составляет 2115 К и наблюдается при угле ф Ттах = 7,0° п.к.в. после ВМТ, а при работе на ЭТЭ Ттах = 2511 К достигается при угле фтшах= 11,5° п.к.в. после ВМТ (возрастание на 15,8 %), при работе на ДТ ((1%/ёф)тах = 0,097, при работе дизеля на ЭТЭ -(dx^)max = 0,161 (возрастание на 39,8%), на ДТ - x¡ Pz max= 0,60, на ЭТЭ -Ъ Pz max = 0,68, на ДТ - Xi Ттах = 0,70, на ЭТЭ - Xi Ттах = 0,76.

3.При анализе характеристик тепловыделения и процесса сгорания при работе дизеля 44 11,0/12,5 на ДТ и ЭТЭ в зависимости от изменения нагрузки на номинальном режиме можно сделать следующие выводы: при ре = 0,38 МПа происходит увеличение Ттах от 1897 К при работе на ДТ до 2233 К при работе на ЭТЭ, также при ре = 0,69 МПа происходит рост Ттах от 2180 К до 2530 К соответственно (на 16,1 %), pzmax при ре = 0,38 МПа снижается от pzmax=7,88 МПа при работе на ДТ до pzmax=6,30 МПа при работе на ЭТЭ, при ре = 0,38 МПа (dp/dcp)max вырастает от 0,60 МПа/град при работе на ДТ до 0,71 МПа/град при работе на ЭТЭ (на 18,3%), при рс = 0,69 МПа (dpAkp)max = 0,73 МПа/град при работе на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до (dpAty)max = 1,07 МПа/град (на 46,6 %.).

4.Получены следующие результаты показателей процесса сгорания и характеристик тепловыделения после обработки скоростных характеристик при исследовании рабочего процесса дизеля 44 11,0/12,5 и переводе его на ЭТЭ: при п = 1200 мин"1 происходит увеличение Ттах от 2170 К при работе на ДТ до 2578 К при работе на ЭТЭ, при п = 2400 мин"1 увеличивается от 2102 К при работе на ДТ до 2496 К при работе на ЭТЭ (возрастание на 18,7 %), происходит увеличение pzmax от pzmax=8,83 МПа при работе на ДТ до Pzmax=9,40 МПа при работе на ЭТЭ (возрастание на 6,5 %), при п = 1200 мин"1 (dp/d(p)max повышается от 0,70 МПа/град при работе на ДТ до 1,13 МПа/град при работе на ЭТЭ (на 61,4 %), при п = 2400 мин"1 (dpA^)max = 0,69 МПа/град при работе дизеля на ДТ, а при переводе на ЭТЭ вырастает до dp/d(p)max = 0,97 МПа/град (возрастание на 40,6%), при п= 1200 мин"1 происходит снижение значения XiPzmax от 0,67 при работе на ДТ до 0,63 при работе на ЭТЭ, а также значения % Ттах от 0,72 при работе на ДТ до 0,66 при работе на ЭТЭ, при п = 2400 мин"1 Xipzmax увеличивается от 0,58 при работе на ДТ до 0,69 при работе дизеля на ЭТЭ, а Хптах увеличивается от 0,69 до 0,78 соответственно, при п= 1200 мин"1 (d%/dcp)max составляет 0,10 при работе на ДТ и вырастает до 0,14 при работе на ЭТЭ (на 40,0%), при п = 2400 мин"1 (dx/d(p)max = 0,09 при работе на ДТ и увеличивается до (d%/dcp)max = 0,16 при работе на ЭТЭ (возрастание на 77,8 %).

5.Рекомендации по осуществлению рабочего процесса в дизеле 44 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ:

- хранение в баке ЭТЭ допустимо не более 9 часов, после чего эмульсия должна быть подвергнута перемешиванию;

- не допустимо использование ЭТЭ с содержанием этанола более 25 %, т.к. возникают пропуски воспламенения смеси в цилиндрах и неустойчивая работа дизеля, также затруднен пуск;

- установочный УОВТ для дизеля 44 11,0/12,5 с камерой сгорания типа ЦНИДИ должен быть равен ©ВПрэтэ = 23°, т.к. на данном углу достигаются наибольшая экономичность, максимальное снижение выбросов токсичных веществ в окружающую среду;

- хранение ЭТЭ следует осуществлять в закрытых емкостях, при переливаниях и заправках не следует смешивать топливо различного времени приготовления.

6. При переводе дизеля 44 11,0/12,5 на ЭТЭ суммарный экономический эффект от снижения ущерба, наносимого токсичными компонентами ОГ составит 37088,45 руб. в год на один двигатель при средней наработке 500 мото-ч.

157

Библиография Чупраков, Андрей Иванович, диссертация по теме Тепловые двигатели

1. Абрамов С.А., Гладких В.А., Попов В.П. О работах в ФРГ по применению метанола в качестве моторного топлива // Двигателестроение. 1983. № 8. С. 55-57.

2. Абрамович Г.Н. Теория турбулентных струй. М.: Физматгиз, 1960. 715 с.

3. Аднан И.Ш., Камфер Г.М., Луканин В.Н. Расчет периода задержки воспламенения в дизеле в условиях двухфазного смесеобразования // Совершенствование автотракторных двигателей внутреннего сгорания: Тр. МАДИ. М., 1985. С. 10-19.

4. Азев B.C., Лунева В.В., Герасимова Г.Н. Создание стабильных смесей дизельного топлива с метанолом // Химия и технология топлив и масел. 1985. № 11.С. 13-15.

5. Алексеев Д.К. Особенности процесса сгорания при использовании метанола в дизеле с комбинированным смесеобразованием // Альтернативные топлива в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюз. науч.-техн. конф. Киров, 1988. С. 134.

6. Балакин В.И., Еремеев А.Ф., Семенов Б.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Машиностроение, 1967. 298 с.

7. Баранов В.Г., Пугачев Б.П. Некоторые результаты расчетного исследования объемно-струйного смесеобразования в неразделенной камере сгорания форсированных дизелей//Двигателестроение. 1979. № 6. С. 10-12.

8. Белов Е.А., И.Г. Мироненко, Соловьева Л.О. Изменение ресурсных показателей дизеля 6ЧН 18/22 при работе на водотопливной эмульсии // Ползу-новский вестник. 2004. № 1. С. 202-205.

9. Белявцев A.B., Процеров A.C. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. М.: Росагропромиздат, 1988. 224 с.

10. Биоэнергетика: мировой опыт и прогноз развития. Научное издание. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2008. 404 с.

11. П.Борщевский С.М. Присадки к смазочным маслам. Научно-технический журнал «Мир нефтепродуктов. Вестник нефтяных компаний». - М.: Издательский Центр «ТЕХИНФОРМ» МАИ, =2007. № 5. С 42-45.

12. Брозе Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. М.: Машиностроение,1969.247 с.

13. И.Быденко В.Г., Лысенко В.И. Коллоидный журнал. 1981. Т. 43. № 3. - С. 553-556.

14. Вагнер В.А. Альтернативные топлива в дизелях и их влияние на рабочий процесс и экологические параметры: дис. . докт. техн. наук. М.: МВТУ, 1994. 365с.

15. Вагнер В.А. Применение альтернативных топлив в ДВС // Двигателе-строение. 2000. № 3. С. 12-16.

16. Варнатц Ю., Маас У., Диббл Р. Физические и химические аспекты, моделирование, эксперименты, образование загрязняющих веществ. М.: Физ-матлит, 2003. 351 с.

17. Ведрученко В.Р. О номограммном методе связи свойств топлив и динамики тепловыделения в дизелях // Двигателестроение. 1980. № 7. С. 16-18.

18. Ведрученко В.Р. Перспективы развития и использования топливных ресурсов для транспортной и судовой энергетики // Двигателестроение. 1999. № 1.С. 20-22.

19. Ведрученко В.Р. Топливоиспользование в тепловозных дизелях. Системные методы исследования. Омск: ОмИИТ, 1990. 89 с.

20. Вильяме Ф.А. Теория горения. М.: Наука, 1971. 616 с.

21. Виноградов JI.B., Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Применение газовых топлив в двигателях внутреннего сгорания. М.: Изд-во ИРЦ Газпром, 1996. 187 с.

22. Виппер А.Б., Абрамов С.А., Балакин В.И. Использование тяжелых нефтяных и альтернативных топлив в дизелях // Двигателестроение. 1984. № 7. С. 32-34.

23. Вихерт М.М., Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей. М.: Машиностроение, 1978. 176 с.

24. Возможности расширения ресурса дизельных топлив с применением легких синтетических углеводородов в качестве добавки / Шкаликова В.П. и др. // Двигателестроение. 1986. № 12. С. 26-29.

25. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на индикаторные, экологические показатели и характеристики тепловыделения дизеля / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов A.B., Шаромов И.М. // Тракторы и сельхозмашины, 2011. Вып. № 9. С. 13-16.

26. Влияние применения этаноло-топливных эмульсий на эффективные показатели дизеля 44 11,0/12,5 / Лиханов В.А., Чупраков А.И., Зонов A.B., Шаромов И.М. // Транспорт на альтернативном топливе: журнал, 2011. Вып. № 4. С. 50-53.

27. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1977. 278 с.

28. Временная типовая методика определения экологической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды / Быстров A.C. и др.. М.: Экономика, 1986. 96 с.

29. Вырубов Д.Н. О методике расчета испарения топлива // Двигатели внутреннего сгорания. МВТУ, вып. 25, Машгиз, 1954. С. 49-58.

30. Габитов И.И., Грехов Л.В., Неговора A.B. Техническое обслуживание и диагностика топливной аппаратуры автотракторных дизелей. М.: Легион-Автодата, 2008. 248 с.

31. Гальговский В.Р. Оптимизация отношения хода поршня к диаметру цилиндра и размеров камеры сгорания дизеля с непосредственным впрыскиванием. Ч. II. Формирование индикаторного и эффективного КПД при n = const //Двигателестроение. 1990. № 4. С. 5-10, 16.

32. Гетманец Г.В., Лиханов В.А. Социально-экологические проблемы автомобильного транспорта. М.: Аспол, 1993. 340 с.

33. Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во РУДН, 1998. 214 с.

34. ГОСТ 10578-96. Насосы топливные дизелей. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1997. 18 с.

35. ГОСТ 10579-88. Форсунки дизелей. Общие технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1988. 6 с.

36. ГОСТ 15888-90. Аппаратура дизелей топливная. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1990. 12 с.

37. ГОСТ 305-82. Топливо дизельное. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1982. 6 с.

38. ГОСТ 17.2.1.02-76. Охрана природы. Атмосфера. Выбросы двигателей автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1980. 8 с.

39. ГОСТ 17.2.2.01-84. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. М.: Изд-во стандартов, 1984. 11 с.

40. ГОСТ 17.2.1.03-84. Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения контроля загрязнения. М.: Изд-во стандартов, 1984. 11 с.

41. ГОСТ 17.2.2.02-98. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. М.: Изд-во стандартов, 1998. 11 с.

42. ГОСТ 17.2.2.05-97. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей. М.: Изд-во стандартов, 1998. 13 с.

43. ГОСТ 18509-88. (CT СЭВ 2560-80). Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1988. 11 с.

44. ГОСТ Р 51652-2000. Спирт этиловый ректификованный из пищевого сырья. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 2000. 9 с.

45. ГОСТ 8581-78. Масла моторные для автотракторных дизелей. Технические условия. М.: Изд-во стандартов, 1978. 9 с.

46. ГОСТ Р ИСО 8178-7-99. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. М.: Изд-во стандартов, 2000. 15 с.

47. Гофштейн A.A., Козин С.Б., Шпилевой В.П. Некоторые результаты эксплуатации двухзонной модели рабочего процесса дизеля // Двигателестрое-ние. 1981. №8. С. 18-19.

48. Гуреев A.A., Камфер Г.М. Испаряемость топлив для поршневых двигателей. М.: Химия, 1982. 264 с.

49. Данилов А.М. Присадки и добавки. Улучшение экологических характеристик нефтяных топлив. М.: Химия, 1996. 232 с.

50. Дизели Д-240, 245 и их модификации: техн. описан, и инстр. по эксплу-ат. / Мин. мотор з-д. 4-е изд., испр. и доп. Мн.: Ураджай, 1986. 88 с.

51. Дизели: Справочник. 3-е-изд. / Под ред. В.А. Ваншейдта, Н.Н.Иванченко, JT.K. Коллерова. JL: Машиностроение, 1977. 480 с.

52. Душко В.В. Расчетный метод оценки периода задержки самовоспламенения топлива в цилиндре дизельного двигателя / Рабочие процессы в ДВС. 2004. № 2. С. 60-63.

53. Ерофеев В.П. Использование перспективных топлив в судовых энергетических установках. Д.: Судостроение, 1989. 80 с.

54. Зайдель А.Н. Элементарные оценки ошибок измерений. Д.: Наука,1967. 88 с.

55. Звонов В.А., Заиграев Л.С., Азарова Ю.В. Относительная агрессивность вредных веществ и суммарная токсичность отработавших газов // Автомобильная промышленность. 1997. № 3. С. 20-22.

56. Звонов В.А., Козлов A.B., Теренченко A.C. Экология: альтернативные топлива с учетом их полного жизненного цикла // Автомобильная промышленность. 2001. № 4. С. 10-12.

57. Звонов В.А., Черных В.И., Балакин В.К. Метанол как топливо для транспортных двигателей. Харьков: Изд-во «Основа» при Харьк. ун-те, 1990. 150 с.

58. Иванов В.М. Топливные эмульсии. М.: Изд-во АН СССР, 1962. 301 с.

59. Иванов В.М., Канторович Б.В. Топливные эмульсии и суспензии. М.: Издательство АН СССР, 1963. 182 с.

60. Иванченко H.H., Семёнов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. Д.: Машиностроение, 1972. 232 с.

61. Иващенко H.A., Горбунова H.A. Методика и результаты идентификации математической модели рабочего процесса дизеля // Двигателестроение. 1989. №4. С. 13-15.

62. Иващенко H.A., Горбунова H.A. Методика и результаты математической оптимизации рабочего процесса тепловозного дизеля // Двигателестроение. 1989. № 5. С. 10-12.

63. Ильин А.К., Ильин P.A., Торбанов Т.Р. Об эффективности использования водотопливных эмульсий в теплоэнергетике // Вестник АГТУ: «Морская техника и технология». 2011. № 1. С. 110-116.

64. Ильичева М.В. Методы оценки экономического ущерба от негативного влияния загрязненной среды / Известия челябинского научного центра. 2005. №3(29). С. 112-116.

65. Исаков А .Я. Моделирование микровзрыва капель водотопливной эмульсии // Известия вузов. Техн. науки. 2004. Вып. 4. С. 94-97.

66. Исаков А.Я. Некоторые особенности микровзрыва капли водотопливной эмульсии // Физика горения и взрыва. 1986. № 1. С. 125-126.

67. Исследование износа деталей двигателей на метаноле в процессе эксплуатации // Экспресс информ. Поршневые и газотурбинные двигатели. М.: ВИНИТИ, 1983. № 9. С. 5-9.

68. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях: Учеб. пособие для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. 592 с.

69. Кавтарадзе Р.З. Теория поршневых двигателей: специальные главы. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. 720 с.

70. Калинчак В. В. , Федосеева Н. В. Химическая физика процессов горения и взрыва. Горение гетерогенных и газовых систем. Черноголовка, 1977. 256 с.

71. Калужин С.А., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. Распределение жидкого топлива в объеме дизельного факела // Двигателестроение. 1980. № 8. С. 6-8.

72. Калужин С.А., Романов С.А., Свиридов Ю.Б. Экспериментальное исследование скоростей движения жидкой и газообразной фаз в дизельном топливном факеле // Двигателестроение. 1980. № 7. С. 5-8.

73. Камфер Г.М. Взаимосвязь параметров рабочего цикла дизеля с показателями качества топлив // Двигателестроение. 1987. № 8. С. 30-33.

74. Камфер Г.М. Комплексный показатель смесеобразования для дизелей с камерой в поршне // Двигателестроение. 1986. № 4. С. 3-6.

75. Камфер Г.М., Луканин В.Н., Назаров В.П. Особенности рабочего процесса дизеля при вводе добавок этанола на впуске // Двигателестроение. 1984. №10. С. 3-5, 11.

76. Камфер Г.М., Плотников С.А. Математическое моделирование процесса сгорания спиртосодержащего топлива в дизеле. Киров. Типография «Авангард», 2005. 106 с.

77. Камфер Г.М. Процессы тепломассообмена и испарения при смесеобразовании в дизелях // Высшая школа. 1974. 143 с.

78. Камфер Г.М., Семенов В.Н., Амбарцумян Г.В. Взаимосвязь движения воздушного заряда и ориентации топливных струй в дизелях // Повышение эффективности работы автомобильных и тракторных двигателей: Сб. науч. тр. МАДИ. М., 1988. С.23-36.

79. Камфер Г.М. Сравнительный анализ процесса испарения в дизелях с различными способами смесеобразования//Двигателестроение. 1985. № 8. С.3-7.

80. Камфер Г.М., Таутах Г. Расчетный цикл дизеля с учетом испарения топлива для прогнозирования максимального давления сгорания // Двигателе-строение. 1985. № 6. С. 10-12, 17.

81. Кассандрова О.И., Лебедев В.В. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970. 104 с.

82. Кириллов Н.Г. Альтернативные виды моторного топлива из биосырья для сельскохозяйственной автотракторной техники // Достижения науки и АПК. 2002. № 2. С. 24-27.

83. Корягин В.А. Сжигание водотопливных эмульсий и снижение вредных выбросов. СПб.: Недра, 1995. 304 с.

84. Кузнецов В.Р., Сабельников В.А. Турбулентность и горение. М.: Наука, 1986. 288 с.

85. Кульчицкий А.Р., Голев Б.Ю., Алли Аттия А.М. Проблемы применения альтернативных топлив в ДВС // Research papers of Lithuanian University of Agriculture, 2010. Vol 42. № 2-3. p. 127-140.

86. Кутовой B.A. Впрыск топлива в дизелях. M.: Машиностроение, 1981. 118 с.

87. Лазарев Е.А., Заслонов В.Г. Влияние характеристик процесса впрыска топлива на показатели процесса сгорания и рабочего цикла дизеля // Тракторы и сельхозмашины. 1978. № 12. С. 12-14.

88. Лазарев Е.А. Определение продолжительности процесса сгорания с учетом особенностей дифференциальной характеристики выгорания топлива в дизелях // Двигателестроение. 1980. № 10. С. 9-11.

89. Лазурько В.П., Кудрявцев В.А. Программа обработки индикаторных диаграмм дизелей на алгоритмическом языке «Базисный фортран» // Тр. ЦНИДИ. 1975. Вып. 68. С. 38-69.

90. ЮЗ.Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. М.: Химия, 1979. 224 с.

91. Лебедев О.Н. Некоторые особенности горения водотопливных эмульсий в дизелях // Физика горения и взрыва. 1978. Т. 14. № 2. С. 142-145.

92. Лебедев О.Н., Сомов В.А., Сисин В.Д. / Водотопливные эмульсии в судовых дизелях. Л.: Судостроение, 1988. 108 с.

93. Лиханов В.А. Основные направления исследований по применению метанола в автотракторных дизелях // Альтернативные топлива в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюз. науч.-техн. конф. Киров, 1988. С. 140-141.

94. Лиханов В.А., Попов В.М. Работа дизеля на метаноле с двойной системой топливоподачи // Двигателестроение. 1986. № 8. С. 47-50.

95. Лиханов В.А., Плотников С.А. Применение метаноло-топливных эмульсий в тракторных дизелях. Киров: НИИСХ Северо-Востока, 2000. 96 с.

96. Лиханов В.А. Применение метанола в качестве топлива для дизелей за рубежом//Двигателестроение. 1984. № 10. С. 55-57.

97. Лиханов В.А., Романов С.А. Исследование рабочего процесса дизеля 44 11,0/12,5 при работе на метаноло-топливной эмульсии: монография // Киров: Вятская ГСХА, 2010. 166 с.

98. ПЗ.Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. 2-е изд., испр. и доп. М.: Колос, 1994. 224 с.

99. Лиханов В.А. Снижение токсичности и улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей путем применения метанола. Киров: Вятская ГСХА, 2001.212 с.

100. Лиханов В.А. Улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей путем применения альтернативных топлив: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. С.-Петербург-Пушкин, 1999. 42 с.

101. Лиханов В.А. Улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей путем применения альтернативных топлив: Дис. . д-ра техн. наук. Киров, 1999. 589 с.

102. Лиханов В.А., Полевщиков A.C. Исследование рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи: Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2011. 146 с.

103. Лиханов В.А., Попов В.М. Работа дизеля на метаноле с двойной системой топливоподачи // Двигателестроение. 1986. № 8. С. 47-50.

104. Лиханов В.А., Чувашев А.Н. Исследование рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на метаноле с двойной системой топливоподачи: Монография. Киров: Вятская ГСХА, 2007. 129 с.

105. Луканин В.Н., Махов В.З., Вилькявичюс Г.П. Особенности воспламенения струи метанола в поджигаемой метаноло-воздушной смеси. // Альтернативные топлива в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюз. на-уч.-техн. конф. Киров, 1988. С. 132-133.

106. Лушпа А.И. Основы химической термодинамики и кинетики химических реакций. М.: Машиностроение, 1981. 240 с.

107. Лышевский A.C. Процессы распыливания топлива дизельными форсунками. М.: Машгиз, 1963. 180 с.

108. Лышевский A.C. Распыливание топлива в судовых дизелях. Л.: Судостроение, 1971. 248 с.

109. Льотко В., Луканин В.Н., Хачиян A.C. Применение альтернативных топ-лив в двигателях внутреннего сгорания. М.:МАДИ (ТУ), 2000. 311 с.

110. Малов Р.В., Ксенофонтов И.В. Кинетика воспламенения и горения бинарных спиртовых топлив в дизелях//Двигателестроение. 1986. № З.С. 55-57.

111. Малов Р.В., Ю В.К., Ксенофонтов И.В. Некоторые особенности применения метанола в дизелях // Двигателестроение. 1989. №8. С. 30-31.

112. Малов Р.В. Механизм воспламенения низкоцетановых дизельных топлив //Автомобильная промышленность. 1994. №10. С. 11-14.

113. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. 376 с.

114. Марков В.А., Гайворонский А.И., Грехов Л.В., Иващенко H.A. Работа дизелей на нетрадиционных топливах. М.: Легион-Автодата, 2008. 464 с.

115. Марков В.А., Кислов В.Г., Хватов В.А. Характеристики топливоподачи транспортных дизелей. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. 160 с.

116. Мелькумов Т.А. Теория быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия. М.: Оборонгиз, 1953. 407 с.

117. Мироненко И.Г. Особенности эксплуатации судовых дизелей на водото-пливной эмульсии. Новосибирск: Наука, 2005. 103 с.

118. Натанзон М.С. Неустойчивость горения. М.: Машиностроение, 1986. 248 с.

119. Неговора A.B. Расчетная оптимизация экологических параметров дизеля // Автомобильная промышленность. 2004. № 11. С. 9-12

120. Новиков Л.А. Основные направления создания малотоксичных транспортных двигателей //Двигателестроение. 2002. № 3. С. 32-34.

121. Новые методы сжигания топлива и вопросы теории горения. М.: Наука, 1972. 184 с.

122. Носырев Д.Я., Климова E.H. Взаимосвязь процессов самовоспламенения и горения в цилиндрах дизелей // Современные наукоемкие технологии. 2007. №9. С. 26-29.

123. Обелицкий A.M. Топливо и смазочные материалы. М.: Высшая школа, 1982. 208 с.

124. Одинцов В.И. Метод расчета продолжительности задержки воспламенения топлива с учетом влияния конструктивных факторов // Двигателестроение. 1990. №3. С. 17-18.

125. Одинцов В.И. Метод расчета продолжительности процесса сгорания в мало- и среднеоборотных ДВС с учетом влияния конструктивных факторов // Двигателестроение. 1990. № 4. С. 27, 38.

126. Основные направления исследований и результаты использования топ-лив из возобновляемых ресурсов / Кулманаков С.П., Матиевский Д.Д., Ша-шев A.B. и др. //Ползуновский вестник. 2009. №1-2. С. 6-16.

127. Основы горения углеводородных топлив / Под ред. J1.H. Хитрина. М.: Изд-во иностранной литературы, 1960. 664 с.

128. Пат. № 2221839 Российская Федерация, МПК7 C10L 1/32. Топливная эмульсия / В.А. Лиханов, С.А. Плотников, В.В. Лунева и др.. №2002128568/04; заявлено 23.10.02; опубл. 20.01.04; Бюл. № 2.

129. Перспективные автомобильные топлива / Пер. с англ. Под ред. Я.Б Черткова. М.: Транспорт, 1986. 319 с.

130. Петриченко P.M., Опосовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин. М.: Машиностроение, 1972. 167 с.

131. Петриченко P.M. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания. Л.: Изд-во Ленингр. ун-та, 1983. 244 с.

132. Подача и распыливание топлива в дизелях / И.В. Астахов, В.И. Трусов, A.C. Хачиян и др. М.: Машиностроение, 1971. 359 с.

133. Полевщиков A.C. Исследование рабочего процесса дизеля 24 10,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи: Автореф. дис. . кандидата техн. наук. С.-Петербург-Пушкин, 2011. 16 с.

134. Попов В.М. Исследование рабочего процесса тракторного дизеля воздушного охлаждения при различных способах подачи метанола в цилиндры: Дис. канд. техн. наук. Киров, 1986. 207 с.

135. Пьядичев Э.В., Тапиров А.Д., Кузнецов Д.Б. Исследование влияния физико-химических характеристик топлив на период задержки воспламенения в дизеле // Двигателестроение. 1987. № 8. С. 35-37.

136. Работа дизелей на нетрадиционных топливах / Марков В.А. и др.. М.: Изд-во «Легион-Автодата»,2008. 464 с.

137. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Высшая школа, 1980. 169 с.

138. Разлейцев Н.Ф., Филипковский А.И. Математическая модель процесса сгорания в дизеле со струйным смесеобразованием // Двигателестроение. 1990. № 7. С. 52-56.

139. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. Учебник для вузов. М.: Высш. школа, 1975. 320 с.

140. Ратькова М.Ю., Носенко Н.В. Разработка антикоррозийной и смазывающей присадки к метанольному топливу // Альтернативные топлива в двигателях внутреннего сгорания: Тез. докл. Всесоюз. науч.-техн. конф. Киров, 1988. С. 138.

141. Ребиндер П.А. Поверхностные явления в дисперсных системах. Коллоидная химия: избранные тр. М.: Наука, 1978. 368 с.

142. Ребиндер П.А., Поспелова К.А. Эмульсии. М.: Издатинлит. 1950. С. 1171

143. Салова Т.Ю. Экологический мониторинг окружающей среды при эксплуатации автотракторной техники. С.-Пб.: Индикатор, 1998. 80 с.

144. Свиридов Ю.Б., Гриншпан А.З., Романов С.А. О расчете испаряющегося дизельного факела // Тр. ЦНИТА. 1977. Вып. 69. С. 3-12.

145. Свиридов Ю.Б., Малявинский JI.B., Вихерт М.М. Топливо и топливопо-дача автотракторных дизелей. JL: Машиностроение. Ленингр. отделение, 1979. 248 с.

146. Свиридов Ю.Б. Принципы построения обобщенной теории сгорания в дизелях// Двигателестроение. 1980. № 9. С. 21-23.

147. Свиридов Ю.Б. Принципы построения обобщенной теории сгорания в дизелях (продолжение)// Двигателестроение. 1980. № 11. С. 10-15.

148. Свиридов Ю.Б. Расчет испарения и температурно-концентрационной неоднородности в факеле распыленного топлива // Тр. НАМИ. 1966. Вып. 88. С. 75-105.

149. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л.: Машиностроение, 1972. 244 с.

150. Селимов М.К., Абросимов A.A. Эколого-экономические аспекты развития производства моторных топлив в США. М.: ЦНИТЭнефтехим, 1991. 64 с.

151. Семенов В.Н. ТНВД серии УТН. М.: Легион-Автодата, 2005. 80 с.

152. Семенов H.H. О некоторых проблемах химической кинетики и реакционной способности. М.: Изд-во АН СССР, 1958. 685 с.

153. Семенов H.H. Развитие теории цепных реакций и теплового воспламенения. М.: Знание, 1969. 95 с.

154. Семенов H.H. Цепные реакции. Л.: ОНТИ, Госхимтехиздат, 1934. 555 с.

155. Сергеев Л.В., Иванов В.М. Применение топливо-водяных эмульсий в двигателях внутреннего сгорания // Новые методы сжигания топлив и вопросы теории горения. М.: Наука, 1965. С. 61-64.

156. Система АСГА-Т. Нормативные требования. АПИ 2.950.003. Смоленск, 1984. 50 с.

157. Система АСГА-Т. Руководство по эксплуатации. АПИ 2.950.003 РЭ. Смоленск, 1984. 81 с.

158. Система АСГА-Т. Формуляр. АПИ 2.950.003ф0. Смоленск, 1984.

159. Скотт У.М. Новые виды топлива для автомобильных дизелей // Перспективные автомобильные топлива: Пер. с англ. М.: Транспорт, 1982. С. 223-248.

160. Смайлис В.И. Малотоксичные двигатели. Л.: Машиностроение, 1972. 186 с.

161. Смайлис В.И. Проблемы снижения токсичности и дымности отработавших газов дизелей // Двигателестроение. 1979. № 1. С. 19-21.

162. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизе-лестроения // Двигателестроение. 1991. № 1. С. 3-6.

163. Смаль Ф.В., Арсенов Е.Е. Перспективные топлива для автомобилей. М.: Транспорт, 1979. 151 с.

164. Соколик A.C. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М.: Изд-во АН СССР, 1960. 425 с.

165. Сполдинг Д.Б. Горение и массообмен. М.: Машиностроение, 1985. 240 с.

166. Сполдинг Д. Б, Основы теории горения. М: Госэкергоиздат, 1959. 320 с.

167. Стабилизация экологической обстановки и использование современных видов моторного топлива: Информационно-аналитические аспекты. М.: СЭБ Интернационал Холдинг, 2001. 368 с.

168. Терентьев Г.А., Смаль Ф.В., Тюков В.М. Производство альтернативных моторных топлив и их применение на автомобильном транспорте. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1985. 89 с.

169. Терентьев Г.А., Тюков В.М., Смаль Ф.В. Моторные топлива из альтернативных сырьевых ресурсов. М.: Химия, 1989. 272 с.

170. Титков А.И. Стратегии развития автомобильной промышленности // Автомобильная промышленность. 2005. № 2. С. 1-4.

171. Топливные системы и экологичность дизелей / Астахов В.И., Голубков JI.H., Трусов В.И. и др.. М.: Машиностроение, 1990. 288 с.

172. Тракторные дизели: Справочник / Б.А. Взоров, A.B. Адамович, А.Г. Арабян и др.; Под общ. ред. Б.А. Взорова. М.: Машиностроение, 1981. 585 с.

173. Трусов В.И., Иванов JI.JI. Некоторые предпосылки к формированию физической модели распылённой струи при впрыске топлива в дизеле / Двигатели внутреннего сгорания. Ярославль: Изд-во Яросл. политехи, ин-та, 1975. С. 31-39.

174. Удельный расход топлива дизеля с камерой в поршне при расчетной ориентации топливных струй / Г.М. Камфер, Д.И. Злотский, H.A. Лунин, В.Н. Семенов//Двигателестроение. 1987. № 8. С. 8-10.

175. Файнлейб Б.Н., Бараев В.И. Повышение эффективности смесеобразования в дизелях путем воздействия на динамику распыленной струи топлива // Двигателестроение. 1986. № 9. С. 8-12.

176. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. JI.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1990. 352 с.

177. Филипосянц Т.Р., Кратко А.П. Пути снижения дымности и токсичности отработавших газов дизельных двигателей. М.: НИИНавтопром, 1973. 72 с.

178. Филиппов А.З. Токсичность отработавших газов тепловых двигателей. Киев: Вища школа, 1980. 160 с.

179. Фомин Ю.Я., Никонов. Г.В., Ивановский В.Г. Топливная аппаратура дизелей: Справочник. М.: Машиностроение, 1982. 168 с.

180. Хачиян A.C. Применение спиртов в дизелях // Двигателестроение. 1984. № 8. С. 30-34.

181. Хитрин Л.Н. Физика горения и взрыва. М.: Изд-во Московского ун-та, 1957. 443 с.

182. Ховах М.С. и др. Исследование некоторых вопросов смесеобразования и сгорания при форсировании дизеля // Тракторы и сельхозмашины. 1963. №11.

183. Чистяков Б.Е., Беденко В.Г. Основные предпосылки создания стабильных водно-топливных эмульсий // Химия и технология топлив и масел. 1982. № 3. С. 22-23.

184. Чупраков А.И. Свойства этаноло-топливных эмульсий. // Науке новоговека знания молодых: Матер, докл. 8-й науч. конф. аспирантов и соискателей. Киров: Вятская ГСХА, 2008. С.86-89.

185. Чупраков А.И. Особенности применения спирта в качестве моторного топлива. //Гидродинамика. Механика. Энергетические установки. Матер. Международ, науч. конф. Чебоксары: ЧПИ МГОУ, 2008. С. 731-736.

186. Чупраков А.И. Особенности вязкостно-температурных свойств этаноло-топливных эмульсий. // Науке нового века знания молодых: Матер, докл. 9-й науч. конф. аспирантов и соискателей. Киров: Вятская ГСХА, 2008. С. 223227.

187. Чупраков А.И. Оценка влияния присадки сукцинимид С-5А на динамику распада этаноло-топливных эмульсий. // Науке нового века знания молодых: Матер, докл. 9-й науч. конф. аспирантов и соискателей. - Киров: Вятская ГСХА, 2008. С. 176-179.

188. Шаромов И.М., Зонов A.B., Чупраков А.И. Анализ свойств этаноло-топливных эмульсий // Сб. науч. тр. Международ, науч. конф. Двигатель2010, посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. С. 416-420.

189. Шаромов И.М., Зонов A.B., Чупраков А.И. Образование бенз(а)пирена и зародышей сажи. // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: Матер. IV Международ, науч.-практ. конф. «Наука —

190. Технология Ресурсосбережение»: Сб. науч. тр. Киров: Вятская ГСХА, 2011. Вып. 9. С. 154-159.

191. Шерман Ф. Эмульсии. Л.:Химия. 1972. С. 75-115.

192. Шкаликова В.П., Патрахальцев Н.Н. Применение нетрадиционных топ-лив в дизелях: Монография. М.: Изд-во УДН, 1986. 56 с.

193. Экологическое совершенствование дизелей путем использования водо-топливных эмульсий / Кудряш А.П., Перерва П.Я., Киреева В.Н. и др. // Общие проблемы двигателестроения. 2004. № 2. С. 6-9.

194. Экономия горючего // Под. ред. Е.П. Серегина. М.: Воениздат, 1980. 144 с.

195. Adelman H.G. Alcohols in Diesel Engines A Review. SAE Tehn. Pap. Ser.,1979, №790956, p. 1-9.

196. Adelman H.G., Pefley R.K. Utilization of Pure Alcohol Fuels in Diesel Engine by Spark Ignition// International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaru-ja, Sp. Brasil, 1980. Paper B-34, p. 453-456.

197. Alcohols in diesel engines: A review // "Automot. Eng." 1984, V. 92, № 6, p. 40-44.

198. Asif Faiz, Christopher S. Weaver, Michael P. Walsh. Air Pollution from Motor Vehicles. Standards and Technologies for Controlling Emissions. The International Bank for Peconstruction and Development: Washington. 1996. 245 p.

199. Bandel W. Problems in Adapting Ethanol Fuels to the Reguirements of Diesel Engines // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil,1980. Paper B-52, p. 1083-1089.

200. Bacon D.M., Bacon N., Moncriff I.D., Walker K.L. The Effects of Biomass Fuels in Diesel Engine Combustion Performance // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B-22, p. 431-439.

201. Bechtold R., Timbario T. State-of-the-art report on use of alcohols in diesel engines // SAE Tehn. Pap. Ser., 1984. № 84018, p. 19.

202. Bertilsson B.I., Gustavsson L. Experience of Heave-Duty Alcohol-Fuelled Diesel Ignition Engine // SAE Tehn. Pap. Ser., 1987, № 871672, p. 1-9.

203. Chiu H.H., Kirn H.Y., Croke E.J. Internal group combustion of liquid droplets. //19th Symp. (Intl.) Comb., The Combustion Institute, Pittsburgh, 1982. p. 971.

204. Cui Y., Deng K., Wu J. A direct injection diesel combustion model for use in-transient condition analysis // Journal of Automobile Engineering. 2001. p. 9961004.

205. Gardner T.P., Low S.S., Kenney T.E. Evaluation of a Some Alternative Diesel Fuels for Low Emissions and Improved Fuel Economy // SAE Tehn. Pap. Ser., 2001, №2001-01-0149, p. 1-55.

206. Heinrich Gerd, Prescher Karlheinz, Finsterwalder Gerhard. Wasser und Me-thanolzusatze bei dieselmotorischer Verbrennung//MTZ. 1984. №5. p. 183-188.

207. Kowalewicz A., Pajaczek Z. Dual fuel engine fuelled with ethanol and diesel fuel // Journal of KONES Internal Combustion Engines, 2003. Vol. 10. № 1-2. p. 9-18

208. Mori M. Ethanol Blended Fuels for Diesel Engine // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B-54, p. 595-602.

209. Netz A., Chmela F. Results of MAN FM Diesel Engines Operationg on Straight Alcohol Fuels // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B-56, p. 613-618.

210. Sigiyama H. Utilizator of Alcohol as a Fuel in Diesel Engine // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B-43, p. 513-520.

211. Starke K.W., Oppenlacuder K. Ethanol an Alternative Fuel for Diesel Engines // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B-59, p. 635-639.

212. The Ethanol Heavy-Duty Trucks Fleet Demonstration Project. Illinois, NREL, 1997. 71 c.

213. Wiggle R.R., Hospadaruk V., Styloglou E.A., Chui K., Tallut W.D. The Corrosively of Ethanol Fuel Mixtures to Fuel System Materials // International Sump, on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. Paper B-33, p. 441-449.

Похожие работы

Энергетическое, металлургическое и химическое машиностроение
05.04.00