автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Формирование скоростной характеристики топливоподачи в дизеле путем управления нагнетательным клапаном

ВВЕДЕНИЕ

Основные условные обозначения

1. ВЛИЯНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ, РЕГУЛИРОВОЧНЫХ И РЕЖИМНЫХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ НА СКОРОСТНУЮ ХАРАКТЕРИСТИКУ ТОПЛИВОПОДАЧИ

1.1. Требования, предъявляемые к скоростной характеристике топливоподачи в дизеле

1.2. Факторы, определяющие характер скоростной характеристики. Способы формирования характеристик

1.3. Задачи и общая методика исследований

Современные тенденции существенного форсирования транспортных дизелей с особой остротой ставят проблемы обеспечения их высоких эксплуатационных показателей, в значительной мере зависящих от совершенства системы топливоподачи. Очевидно общее стремление к комплексному улучшению параметров и характеристик впрыскивания топлива, что, в том числе, достигается и коррекцией скоростных характеристик топливоподающих систем.

Коррекция топливоподачи может быть осуществлена различными путями, но из результатов развернутых стендовых и моторных испытаний следует, что в данном направлении один из наиболее прогрессивных - путь гидродинамической коррекции, гарантирующий «исправление» характеристик топливных систем во всем диапазоне ее скоростных и нагрузочных режимов [2,3,4].

Диссертационная работа посвящена разработке впервые предлагаемого гидродинамического метода коррекции скоростных характеристик топливоподачи в дизеле путем принудительного закрытия нагнетательного клапана.

Проанализированы методы коррекции скоростной характеристики, основанные на изменении гидродинамических процессов, протекающих в системе топливоподачи. Существующие гидродинамические методы предполагают конструктивные изменения системы. Поэтому последняя не может быть оперативно перенастроена при изменении режимных параметров дизеля. Этого недостатка лишен предлагаемый метод коррекции (формирования) скоростных характеристик топливоподачи.

Метод основан на результатах исследований, связанных с интенсификацией процесса подачи топлива в дизелях. При скоростном форсировании топливного насоса высокого давления выявлен ряд особенностей механизма подачи топлива, положенных в основу метода.

Не требующий конструктивных изменений системы, предлагаемый метод, тем не менее, обеспечивает реализацию любой формы скоростной характеристики. Разработана методика расчетного определения закона изменения угла закрытия нагнетательного клапана в функции частоты вращения вала топливного насоса при любой подаче топлива.

Важной особенностью метода является отсутствие повторного подъема иглы форсунки (подвпрыскиваний) на всех исследуемых скоростных и нагрузочных режимах системы. Сделана попытка объяснить это явление.

Располагая методикой формирования скоростной характеристики топливоподачи, можно реализовать любой закон изменения крутящего момента на корректорной ветви внешней характеристики дизеля. На основе результатов анализа многих работ доказана целесообразность применения двигателей постоянной мощности со свободным впуском (безнаддувный вариант дизелей).

Апробирован предлагаемый метод на примере создания двигателя постоянной мощности на базе дизеля Д-240. Рассчитана корректорная ветвь внешней характеристики дизеля. Использован при этом нетрадиционный метод определения показателей цикла с учетом характеристики подачи топлива.

При участии автора оформлена заявка на выдачу патента РФ. Предмет изобретения - система топливоподачи дизелей с управляемым нагнетательным клапаном.

Автор благодарит руководство ВолгГТУ за предоставленную возможность обучаться в аспирантуре.

Очень благодарен всем сотрудникам кафедры «Автотракторные двигатели» за неоценимую помощь, оказанную при выполнении данной работы.

Заяд Мамоун Салех Халиль.

Основные условные обозначения а - скорость распространения волн давления в топливе;

Си, Q, Сп - скорости движения иглы форсунки, нагнетательного клапана, плунжера;

Сх, Ох , Сс - скорости движения топлива на входе и выходе трубопровода и скорость топлива; dH, dn, dK - диаметры иглы, плунжера и нагнетательного клапана (по разгружающему пояску); dT - диаметр трубопровода в свету;

F(t), F(t-L/a) - прямые волны давления, сформированные у насоса и подошедшие к форсунке; fk, fk', £ц - площади поперечного сечения по пояску, перьям и под пояском нагнетательного клапана; fn, fH, fx - площади поперечного сечения плунжера, иглы и трубопровода (в свету); hn, hK, hK' - ход плунжера, клапана и высота разгрузочного пояска клапана; L - длина трубопровода;

М, М' - массы деталей, движущихся с нагнетательным клапаном и с иглой форсунки; пв - частота вращения кулачкового вала насоса;

Рн, Р„' - текущие значения давлений в камере нагнетания и в объеме штуцера насоса;

Рко, РФо - давление топлива в камере нагнетания в момент страгивания нагнетательного клапана и в распылителе в момент страгивания иглы форсунки;

Рф, Рф* - давление топлива в распылителе выше запорного корпуса и в нагнетательной магистрали; Qu - цикловая подача топлива;

VH, V„' - текущий объем камеры нагнетания и штуцера насоса;

V0 - остаточный свободный объем в нагнетательной магистрали;

VT, Уф - объемы полостей трубопровода и распылителя;

W(t+L/a), W(t) - обратная волна, сформированная у форсунки и подошедшая к штуцеру насоса; а - коэффициент сжимаемости топлива;

5, 8' - жесткости пружин нагнетательного клапана и форсунки;

Не» Но» Ни - коэффициенты расхода в сечениях сопловых отверстий, всасывающих и отсечных окон, между запорными конусами иглы и корпуса распылителя; (цОф - эквивалентное проходное сечение распылителя в сборе; рт - плотность топлива; фв - угол поворота кулачкового вала насоса;

R<j, Rn - большой и малый конусы нагнетательного клапана; ту - сила жидкостного трения, вызванная наличием касательных напряжений в топливе; Fg - сила давления топлива на поверхность конуса клапана вдоль оси клапана (поддерживающая сила).

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Установлено, что при скоростном форсировании насоса высокого давления каждой частоте вращения вала насоса соответствует определенный диапазон изменения угла закрытия нагнетательного клапана, в котором (диапазоне) заметно изменяется цикловая подача топлива. Этот диапазон расширяется и смещается в сторону увеличения угла закрытия клапана с повышением скорости вращения вала насоса.

Предлагается на корректорной ветви скоростной характеристики дизеля изменять цикловую подачу топлива путем принудительного закрытия нагнетательного клапана. При этом система приобретает свойства адаптировать закон корректирования цикловой подачи к изменению режимных параметров дизеля.

2. Разработана методология воздействия на нагнетательный клапан в процессе корректирования цикловой подачи.

2.1. Принудительное закрытие клапана следует начинать в момент достижения им максимальной высоты подъема.

2.2. Закон движения клапана при его посадке должен быть линейным.

2.3. Исполнительный механизм в системе управления клапаном должен быть быстродействующим с электронным управлением; установка нагружающих пружин разной жесткости не позволяет реализовать весь необходимый диапазон изменения угла закрытия клапана.

3. Изучен механизм подачи топлива при изменении угла закрытия нагнетательного клапана.

3.1. При неизменном угле начала подачи топлива более позднее закрытие клапана приводит к увеличению продолжительности первого периода подачи и, соответственно, к увеличению относительной доли топлива, поданного в этот период. Изменение угла закрытия клапана от 34,68 град, до 40, 69 град. (пв = 2000 мин"1) соответствует увеличению первого периода подачи от 0,8 град, до 6,81 град.

3.2. Отмечен особый случай (п„ = 4000 мин"1), когда продолжительность первого периода - отрицательная величина, что объясняется более поздним началом подачи топлива в сравнении с моментом закрытия клапана и означает отсутствие подачи топлива за счет нагнетательного хода плунжера. При пв = 3600 мин"1 начало подачи и момент закрытия клапана совпадают.

3.3. Общая продолжительность подачи топлива в исследуемом диапазоне увеличения угла закрытия клапана растет непрерывно за счет увеличения продолжительности первого периода, так как продолжительность последнего увеличивается быстрее, чем уменьшается продолжительность второго периода подачи.

4. Сравнивались традиционный и предлагаемый методы изменения дозирования подачи топлива.

4.1. Превышение максимального давления впрыскивания в опытной системе составляет 5 МПа при пв = 4000 мин"1 и 3 МПа, если пв = 2000 мин"1. Среднее давление впрыскивания больше на 0,3 МПа в штатной системе (пв = 2000 мин1).

4.2. Практически одинаковая общая продолжительность подачи топлива отмечена при обоих способах дозирования.

5. Важная особенность системы топливоподачи с управляемым нагнетательным клапаном - отсутствие повторного подъема иглы форсунки (подвпрыскиваний) даже при высоких остаточных давлениях, что объясняется подходом к форсунке, сгенерированной закрывающимся клапаном волны давления, до окончания подачи топлива (закрытия иглы).

6. Разработана методика формирования скоростной характеристики топливоподачи при любом законе изменения цикловой подачи.

7. Предлагается метод расчета корректорной ветви скоростной характеристики дизеля с использованием разработанной методики формирования скоростной характеристики топливоподачи. Применение метода показано на примере создания двигателя постоянной мощности на базе дизеля Д-240. При этом предложен нетрадиционный метод определения параметров цикла дизеля с использованием закона подачи топлива.

4.3. Заключение

Предлагаемый метод формирования скоростных характеристик топливоподачи, использован для расчета корректорной ветви скоростной характеристики дизеля (раздел 3).

При определении показателей цикла использован нетрадиционный подход к расчету скорости тепловыделения

Путем синтеза двух математических моделей и программ для расчета процесса подачи топлива и рабочего цикла дизелей разработан программный комплекс, позволяющий рассчитать изменение эффективных показателей дизеля на корректорной ветви скоростной характеристики.

На примере дизеля Д-240 произведен расчет эффективной мощности и крутящего момента в диапазоне изменения частоты вращения коленчатого вала от 1600 мин"1 до 2000 мин"1. При, практически, постоянной мощности запас крутящего момента составляет 48 %.

1. Салыкин Е.А. Улучшение показателей процесса топливоподачи в дизеле путем скоростного форсирования насоса высокого давления: Дис. канд. техн. наук: 05.04.02.-Защшцена 25.04.03.-Волгоград, 2003.-264с.

2. Русинов Р.В. Коррекция топливоподачи автотракторных двигателей / Двигателестроение, №4, 1980. С. 44-46.

3. Лимонов Ф.М., Русинов Р.В. К вопросу улучшения внешней характеристики дизеля транспортного назначения/ Двигателестроение, №6,1980. С.12-14.

4. Дьяченко Н.Х., Русинов Р.В., Магидович Л.Е. К вопросу расчета эффекта коррекции системы топливоподачи дизелей / Энергомашиностроение, №9,1974, С.20-22.

5. Косульников Р.А. Повышение эксплуатационных показателей МТА на базе колесного трактора с двигателем постоянной мощности: Дис. канд. техн. наук: 05.20.03. Защищена 20.09.02.-Волгоград, 2002.-154с.

6. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М., Машиностроение, 1962 г.

7. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей/ Энергомашиностроение, 1968, № 7, С. 7-8.

8. Алексеев В.А., Петров В.А. Математическое описание характеристики тепловыделения в турбопоршневых двигателях на различных режимах / Двигателестроение, 1981, №6, с.3-5.

9. Астахов И.В. Гидродинамический расчет и выбор основных параметров топливных систем двигателей с воспламенением от сжатия // Сб. науч. тр. /НИЛД.-Л., 1959.-С. 115-205.

10. Ю.Астахов И.В. Динамика процесса впрыска топлива в быстроходных дизелях // Сб. тр. / ЦИАМ. М., 1948. - С. 35 - 48.

11. И.АстаховИ.В., ГолубковJI.Н. Влияние на процесс впрыска топлива остаточного разрежения в топливной системе дизеля // Автомобильная промышленность. 1968. - № 5. - С. 15-20.

12. Eichelberg. Dynamische Vorgange in Luft und Brennstoffleitungen // Zeitschrift fur tecnische Dhysik - 1929. - № 10. - S. 461 - 465.

13. Калиш Г.Г., ДалбинА.И. Влияние местного объема в конце топливопровода на отражение волны давления // Дизелестроение. 1938. -№ 1. - С. 8 - 17.

14. Калиш Г.Г., Сельцовская М.И. Исследование процесса впрыска в бескомпрессорных дизель моторах с учетом упругих колебаний в трубопроводах // Известия НАТИ - М., 1934. - С. 14-34.

15. Натанзон В.Я. О динамике топливной системы двигателя дизеля // Труды ЦИАМА-М., 1936. С. 71 -118.

16. Пишингер А. О методе впрыска под давлением в ДВС // Двигатели внутреннего сгорания: М.; ОНТИ, 1939. - Т. 2.

17. Павлов Б.В. Использование электронных вычислительных машин для исследования топливных систем дизелей. -М.: Машгиз, 1962. 100с.

18. ИсаевА.В. Расчет топливной аппаратуры с применением ЭЦВМ.- М.: Машиностроение, 1968.-163 с.

19. ФоминЮ.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ. М.: Машиностроение, 1973. - 176 с.

20. Кузнецов Т.Ф. Теоретические основы и методика расчета впрыска вязкого топлива в поршневых ДВС // Сб. тр. ХИИЖТА. Харьков, 1960. -с. 18-29.

21. Жуковский Н.Е. Избранные сочинения. Т.2. О гидравлическом ударе в водопроводных трубах. М.: ГИИТЛ, 1948. - 385 с.

22. Файнлейб Б.Н., Крук Б.А. Уточненная методика расчета процесса топливоподачи в дизелях на ЭЦВМ // Тракторы и сельхозмашины 1973. - №3. - С. 4-7.

23. Подача и распиливание топлива в дизелях / Астахов И.В., Трусов В.И., Хачиян А.С., Голубков JI.H. -М.: Машиностроение, 1972. 359 с.

24. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем судовых дизелей. М.: Морской транспорт, 1954. - 82 с.

25. ФоминЮ.Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. М.: Транспорт, 1966.-236 с.

26. Астахов И.В. Практический метод оценки основных параметров процесса впрыска и топливной аппаратуры быстроходного дизеля // Автотракторные двигатели. -М., 1968. С. 37-57.

27. Русинов Р.В. Топливная аппаратура судовых дизелей. JL: Машиностроение, 1971.-223 с.

28. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М.: Госэнергоиздат, 1960. - 167 с.

29. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. -157 с.

30. Лышевский А.С. Распыливание топлива в судовых дизелях. — Л.: Машиностроение, 1971.-248 с.

31. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. Л.: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1990. -352 с.

32. Whitehouse N.D. and Way R.J.B. Diesel Enjine Combustion Studies. Part A: In the Quiescent Combustion Chamber Enjine. Part B: Studies on Hijh Swirl Automotive Type Enjines // Proc. Institution of Mech. Enjineers. London., 1980.-P. 144-153.

33. Кругов В.И. Двигатель внутреннего сгорания как регулируемый объект. -М.: Машиностроение, 1978. 471 с.

34. Леонов О.Б. Определение подачи топлива при циклах неустановившегося режима работы дизеля // Труды МВТУ М., 1978. - С. 4 - 12.

35. Двигатели внутреннего сгорания / Под ред. Е.К. Кореи. -М.: Высшая школа. 1978.-232 С.

36. Автомобильные и тракторные двигатели / Под ред. И.М. Ленина. Н!: Машиностроение, 1970. - 656 с.

37. Кругов В.И., Горбаневский В.Е., Кислов В.Г. Топливная аппаратура автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1985.

38. Ковальчук Л.Н., Толмачев А.В. Формирование инвариантных обобщенных показателей качества функционирования топливной аппаратуры дизелей//Двигателестроение.-2000.-№2.-С. 19-21.

39. Кутовой В. А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. -157 с.

40. Ваншейдт В. А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. -Л.: Машиностроение, 1977. 392 с.

41. Русинов Р. В. Топливная аппаратура судовых дизелей. -Л.: Машиностроение, 1971. 223 с.

42. Славуцкий В.М., ., Коржов С.В., Стрельцов С.Г., Заяд Мамоун Салех. Формирование характеристики подачи топлива в дизеле //Наземныетранспортные системы: Межвуз.сб.науч.тр./ВолгГТУ.-Волгоград, 2002,-С. 96-101.

43. Славуцкий В.М., Коржов С.В, Заяд М.С. Формирование закона подачи топлива// Прогресс транспортных средств и систем 2002: Матер, междунар. науч.-практич. конф., Волгоград, 8-11 октября 2002 г. /ВолгГТУ и др.- Волгоград, 2002.-Часть 2.- С. 200-201.

44. Лобков А.Н. Исследование закономерностей изменения остаточного давления и появления дополнительных впрысков в топливной системе быстроходного дизеля: Автореф. дис. канд. техн. наук Новочеркасск, 1971.-25 с.

45. Witzky J.E. Versuche mit pumpenloser Einspritzung. -MTZ, 1964, N, 9, S. 337 -340.

46. Dreyhaup F. Die Vergange der Diesselzundungen systematisch theoretischer Betrachtung // - MTZ. - N 9. - S. 1442 - 1443.

47. Ждановский H.C., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1974.

48. Кульченко Н.И. Эксплуатационная эффективность МТА на основе трактора ДТ-175С с дизелем постоянной мощности.(дис. к.т.н. Волгоград, 1990.).

49. Болотин А.А. О характере нагрузки на двигатель и силовую передачу трактора//Тракторы и сельхозмашины. 1959.№11.5ЯБолтинский В.Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке. ОГИЗ-Сельхозгиз, 1949.

50. Болтинский В.Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке// Механизация и электрификация сельского хозяйства СССР. Издательство МСХ СССР, 1958. ч.

51. Бурм А.К. Исследование по обоснованию эксплуатационных требований к параметрам тракторного агрегата, определяемым регуляторной характеристикой двигателя: автореф. дисс. к.т.н. Барнаул, 1979.

52. Круглов М.Г. Проблемы развития ДВС// Известия вузов. Машиностроение. 1990. №9.

53. Кузнецов Н.Г., Кривов В.Г., Кульченко Н.И. и др. А.С. 1285171 СССР, кл 02В13/00. Способ переналадки дизеля в двигатель постоянной мощности. №3838618. Заявлено 5.12.84; Опубликовано 22.09.86.

54. Кузнецов Н.Г., Кривов В.Г., Кульченко Н.И. Повышение экономичности машинно-тракторных агрегатов путем стабилизации нагрузочных режимов тракторов// Сб. Науч.тр. Т. 19/ Волгоградский сельскохозяйственный институт. Волгоград, 1985.

55. Моргулис Ю.Б. Системы регулирования давления наддува тракторных и комбайновых двигателей. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1982.(Экспресс-информ. :№3).

56. Банник А.П. Потенциальная тяговая характеристика трактора// Тракторы и сельхозмашины. 1970.№11.

57. Барский И.Б., Анилович В.Я., Кутьков Г.М. Динамика трактора. М.: Машиностроение, 1973.

58. Михеев Н.Э., Харитончик Е.М. Рациональная характеристика дефорсированного дизеля для тракторов и автомобилей// Совершенствование конструкций машин и пути увеличения их долговечности: Материалы юбилейной научной конференции. Челябинск, 1962.

59. Акопян С.И. К вопросу о двигателях с постоянной мощностью// Тракторыи сельхозмашины. 1978.№ 8.

60. Банник А.П. и др. Применение на тракторах двигателей постоянной мощности. Обзор. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1973.

61. Банник А.П. Исследование эффективности применения на тракторах двигателей постоянной мощности// Труды НАТИ. 1978. Вып.257.

62. Белугин Г.И., Иванченко Н.Н. О целесообразности и условиях реализации двигателей постоянной мощности// Двигателестроение. 1979.№2.

63. Белугин Г.И., Иванченко Н.Н. О целесообразности и условиях реализации двигателя постоянной мощности// Двигателестроение. 1979.№2.

64. Вопросы применения на тракторах двигателей постоянной мощности// Труды НАТИ. 1982. 25. ГОСТ 2586-83. Тракторы. Виды и программы испытаний.

65. Бутов В.М. и др. Результаты испытаний тракторного двигателя В-42 с постоянной мощностью//Тракторы и сельхозмашины. 1968.№10.

66. Агеев JI.E. Основы расчета оптимальных и допускаемых режимов работы машинно-тракторных агрегатов. Д.; Колос, 1978.83.3убкетов И.П., Андреева Е.Н. Особенности характеристики подачи топлива для двигателя постоянной мощности// Тр.НАТИ 1978.№257.

67. Кузнецов Н.Г., Кривов В.Г., Кульченко Н.И., Флиегел В.К. Особенности работы экспериментального дизеля. Рукопись депонирована во ВНИИТЭИСХ №169-85.

68. Банник А.П., Дорменев С.И., Малашкин О.М Трактор "Tiger III ST 450" с двигателем постоянной мощности// Тракторы и сельхозмашины. 1979. №2.

69. Дорменев С. И. и др. Об основных параметрах моторно-трансмиссионнойустановки сельскохозяйственного гусеничного трактора класса 5 с двигателем постоянной мощности.// Вопросы применения на тракторах двигателей постоянной мощности: Тр. НАТИ. 1982.

70. Дорменев С.И. и др. Тракторные моторно-трансмиссионные установки с двигателями постоянной мощности. М.: Машиностроение, 1987.

71. Дорменев С.И. и др. Тягово-динамические качества сельскохозяйственных тракторов с двигателями постоянной мощности. М.: ЦНИИТЭИтракгоросельхозмаш, 1980.(Экспресс-информ. Вып. И).

72. Моргулис Ю.Б., Поветкин Г.М, Кочетов В.А. и др. II Труды НАТИ, 1978. №257.

73. Харитончик Е.М. Пути совершенствования трансмиссии тракторов//Тракторы и сельхозмашины. 1961.№10.

74. Харитончик Е.М. Теоретические основы методов повышения эффективности тракторов с двигателем постоянной мощности// Труды Воронежского СХИ. Т.109. Воронеж. 1980.

75. Харитончик Е.М., Барковский А.И., Михеев Н.Э. Метод расширения унификации тракторных дизелей и улучшение динамических качеств и экономичности тракторов// Записки Воронежского СХИ. Т.35. Воронеж, 1968.

76. Кисел ев А.И. Разгонные качества колесного трактора с двигателем / постоянной мощности//Научные труды. Воронеж. 1980. Т.109.

77. Киселев Н.И., Ефремов П.П., Тынянский Г.Г. Об эффективности трактора с двигателем постоянной мощности// Научные труды. Воронеж. 1980. Т. 109.

78. Разработка рекомендаций по применению двигателей постоянной мощности на тракторах различных тяговых классов и назначения// Научнотехнический отчет НАТИ, ВНТИЦ №Б740406,1978.

79. Банник А.П., Дорменев С.И., Балдин С.И. Зарубежные тракторы с двигателями постоянной мощности// Тракторы, самоходные шасси и двигатели. 1981. №26.

80. Добровольский В.А. Современные паровые автомобили и тракторы/ ОНТИ НКТП. Харьков: Гостехиздат Украины, 1936.

81. Дорменев С.И. Зарубежные тракторы с двигателями постоянной мощности. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1981. (Экспресс-информ.: №26).

82. Дорменев С.И., Фротер З.И. Моторно-трансмиссионные установки зарубежных сельскохозяйственных тракторов с двигателями постоянной мощности. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1984. (Экспресс-информ.: №1).

83. Дорменев С.И., Чухнин Н.Ф., Котиев О.Б. Тенденции развития моторнотрансмиссионных установок тракторов за рубежом/ЛГракторы и сельхозмашины. 1984. № 7.

84. Ковригин В. Д., Калинина Т.И. Промышленные тракторы фирмы «Комацу». М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1985. (Экспресс-информ.: №12).

85. Моторно-трансмиссионные установки зарубежных сельскохозяйственных тракторов с двигателями постоянной мощности// Тракторы и двигатели. 1984.№1.

86. Славуцкий В.М., Курапин А.В., Салыкин Е.А., Липилин В.Н., Мамоун Салех Заяд. Расчет рабочего цикла дизелей / Учебное пособие. Волгоград, ВолгГТУ, 2003. 74с.

87. НО.Исерлис М.В., Мирошников В.В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания // Л.: Машиностроение, 1981.-254с.

88. Ш.Камфер Г.М. Расчет закона испарения топлива в дизеле по характеристике впрыска // Сборник научных трудов МАДИ, 1981.-С.24-84.

89. ПЗ.Славуцкий В.М., Ларцев A.M., Зубченко В.А., Салыкин Е.А. Возможности совершенствования топливоподающей системы автотракторных дизелей за счет оптимизации профиля кулачкового вала // Справочник. Инженерный журнал.-1999.-№12.-С.28-29.

90. Славуцкий В.М., Ларцев A.M., Салыкин Е.А., Ульянов В.О. Интенсификация процесса подачи топлива в дизеле с использованием изменения закона движения плунжера // Справочник. Инженерный журнал.-2001 .-№ 12.-С. 16-18.

91. Инженерный метод расчета процесса сгорания в дизелях /3.3. Мац. -Двигателестроение, 1983, №9, с. 1-18.

92. Расчеты процессов сгорания при различных режимах работы двигателя /

93. Мац. Двигателестроение, 1983, №9, с. 3-6.

94. Математическое описание характеристики тепловыделения в трубопоршневых двигателях на различных режимах / В.А. Алексеев, В.Д. Карминский Двигателестроение, 1986, №12, с.22-23.