автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Формирование рационального поля технических характеристик унифицированного типажа форсированных многоцелевых дизелей

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Решение методических, теоретических и экспериментальных задач комплексного совершенствования показателей дизелей при форсировании по Рте. ^

Глава 2. Экспериментальные установки. Метрологическое и нормативное обеспечение экспериментальных исследований.

2.1. Испытательные стенды. Измерительная и регистрирующая аппаратура.

2.2. Оценка погрешности определения параметров дизеля

Глава 3. Анализ технического уровня и конкурентоспособности высокооборотных форсированных дизелей на базе типоразмера ЧН16,5/18,5 производства ОАО «Дизельпром».

3.1. Анализ технического уровня высокооборотных дизелеи. ^

3.2. Анализ технического уровня дизель-генераторных установок.

3.3. Определение уровня основных технико-экономических показателей для перспективного типоразмера высокооборотных форсированных дизелей. ^

Глава 4. Обоснование диапазона перспективного форсирования высокооборотных конструктивно унифицированных дизелей на базе типоразмера ЧН16,5/18,5. ^

4.1. Анализ резервов форсирования дизелей типоразмера по показателям тепломеханической напряженности деталей ЦПГ и КШМ.

4.2. Исследование показателей и направлений совершенствования индикаторного процесса при форсировании дизелей типоразмера до Рте = 1,8ч-2,0 МПа. ^

4.3. Повышение эксплуатационной надежности и эффективности работы высокооборотных дизелей в экстремальных внешних условиях холодного, жаркого климата и высокогорья.

Глава 5. Разработка математического аппарата для выполнения комплексной оптимизации параметров высокооборотного дизеля по показателям топливной экономичности, тепловой напряженности деталей и выбросам КОх в ОГ.

5.1. Разработка математической модели цикла высокооборотного дизеля для параметрического анализа показателей теплообмена и тепловыделения в цилиндре.

5.2. Обоснование адекватности модели цикла дизеля на основе взаимосвязи характеристики тепловыделения и индикаторного кпд.

5.3. Установление и исследование взаимосвязи средних за цикл показателей теплообмена в цилиндре с параметрами индикаторного процесса дизеля.

5.3.1. Установление определяющих параметров цикла.

5.3.2. Экспериментальная проверка и параметрический анализ зависимостей аг.ср и Тг.ср. ^^

5.4. Разработка метода. Формулирование принципов оптимизации параметров дизеля по показателям тепловой напряженности деталей.

5.4.1. Установление диапазонов применяемости неохлаж-даемого, охлаждаемого литого и составного поршней на дизелях типоразмера ЧН15/18 БМД. ^

5.5. Установление и исследование взаимосвязи выбросов NOx в ОГ с параметрами индикаторного процесса и тепловыделения в цилиндре. ^

5.5.1. Определение начальной фазы тепловыделения XPmax в функции параметров дизеля. 1' °

5.5.2. Исследование взаимосвязи ХРтах с параметрами организации индикаторного процесса. ^

5.6. Разработка метода. Формулирование принципов оптимизации параметров дизеля по уровню выбросов NOx

Глава 6. Реализация комплексного подхода к формированию параметров перспективного мощностного ряда высокооборотных многоцелевых дизелей на базе моделей ЧН16,5/18,5, форсированных до

Рте= 1,8-2,0 МПа.

Развитие мощиостных рядов многоцелевых дизельных двигателей и энергетических агрегатов на их базе составляет основу технической политики ведущих зарубежных и отечественных дизелестроительных фирм и предприятий. Обеспечение потребностей отраслей промышленности, сельского хозяйства и транспорта осуществляется за счет выпуска конструктивно унифицированных типоразмерных рядов (типажей) дизелей, перекрывающих широкий диапазон требуемых мощностей. Составляющий основу унификации модульный принцип проектирования и производства моделей типоразмерного ряда содержит значительные резервы совершенствования качества, показателей технического уровня дизелей и снижения их эксплуатационных затрат. Сокращение числа комплектующих деталей и узлов позволяет снизить производственные затраты и, соответственно, один из важнейших показателей конкурентоспособности -цену, а также повысить качество продукции за счет использования унифицированных изделий специализированных фирм с высоким уровнем технических показателей (агрегаты систем турбонаддува и топливоподачи; ответственные детали ЦПГ и КШМ; водяные, масляные насосы, теплообменники и др.). Единые принципы организации индикаторного процесса моделей дизелей типоразмерного ряда обеспечивают минимальные затраты при распространении положительного опыта совершенствования показателей дизелей одних групп на модели других назначений.

Вместе с тем, реализация преимуществ выпуска унифицированных моделей дизельной продукции существенно повышает требования к качеству проектных работ, в том числе их начальных этапов, на которых формируются технические параметры моделей типоразмера. Выбор основных конструктивных решений, показателей и принципов организации индикаторного процесса типоразмера требуют подходов, обеспечивающих достижение прогрессивного уровня технико-экономических показателей для моделей различного назначения и уровня форсирования. В зависимости от требований потребителей и нормативных ограничений стандартов приоритеты отдельных технико-экономических показателей динамично меняются. Поэтому сохранение конструктивной унификации дизелей в пределах типоразмерного ряда при одновременном достижении высокого уровня разработки вызывает необходимость комплексного подхода к выбору и оптимизации их параметров во взаимосвязи по основным технико-экономическим показателям.

-----------------Топливная экономичность является одним и важнейших показателей технического уровня дизелей всех назначений, определяющим значительную статью эксплуатационных расходов, а для транспортных моделей - и автономность хода объекта-потребителя мощности. Вместе с тем, широкое поле эксплуатационных режимов и внешних условий эксплуатации современных форсированных многоцелевых дизелей вносит существенные коррективы при выборе их оптимальной комплектации и параметров регулирования. Вопросы оценки и обеспечения допустимого уровня тепловой и механической напряженности наиболее ответственных деталей и ресурсных показателей во многих случая получают приоритет, начиная с начальных этапов проектных работ по моделям дизелей типоразмера. Значительно возрастает, также, актуальность прогнозирования ожидаемого уровня показателей токсичности дизелей в связи с повышением нормативных ограничений действующих и вводимых стандартов: ЕУ1Ю-3, «Технического кодекса по выбросам окислов азота от судовых дизельных двигателей» (в составе VI Приложения МАКРОЬ 73/78 ), новых отечественных ГОСТов для дизелей судового, промышленного и тепловозного назначения. Учитывая значительную сложность комплексной задачи развития и совершенствования показателей дизелей унифицированного типоразмерного ряда, технически рационально и рентабельно совместить оптимизацию их параметров для достижения прогрессивного уровня топливной экономичности, надежности и выбросов вредных компонентов в ОГ, основываясь на едином методологическом подходе.

На данном основании высока актуальность разработки и внедрения научно-обоснованных комплексных методов выбора рациональных значений конструктивных параметров, показателей организации индикаторного процесса, регулирования и комплектования форсированных моделей дизелей типоразмерного ряда.

Цель и задачи работы. На основании изучения состояния проблемы цель " работы сформулирована автором, как решение методических, теоретических и экспериментальных задач, обеспечивающих возможность комплексного подхода к определению и способам достижения прогрессивного технического уровня высокооборотных форсированных дизелей унифицированного типоразмера во взаимосвязи по показателям топливной экономичности, тепловой напряженности деталей, ресурсу и выбросам N0* в ОГ.

Для достижения цели работы ставились и решались следующие задачи:

1. Анализ технического уровня и конкурентоспособности современных высокооборотных дизелей многоцелевого назначения и на его основе формулирование требований к показателям перспективного типажа дизелей на базе форсированных моделей ЧН16,5/18,5.

2. Исследование резервов форсирования дизелей типоразмера по показателям тепловой и механической напряженности деталей ЦПГ и КШМ.

3. Исследование потенциала форсирования и способов организации экономичного с низким уровнем выбросов окислов азота КОх индикаторного процесса при форсировании высокооборотных дизелей по среднему эффективному давлению до Ргае =1,8н-2,0 МПа.

4. Разработка методов повышения эксплуатационной надежности и эффективности работы высокооборотного дизеля в экстремальных внешних условий и их реализация на основе комплекса типовых конструктивных и регулировочных решений.

5. Разработка модели цикла высокооборотного дизеля, предназначенной для установления взаимосвязи определяющих параметров организации индикаторного процесса с показателями топливной экономичности, тепловой напряженности и выбросов >ГОХ в ОГ.

6. Установление и исследование взаимосвязи интегральных показателей интенсивности теплообмена в цилиндре с определяющими параметрами организации индикаторного процесса.

7. Разработка метода и формулирование принципов оптимизации параметров дизеля-по показателям тепловой напряженности деталей ЦПГ.

8. Установление и исследование взаимосвязи выбросов Ж)х в ОГ с показателями тепловыделения в цилиндре высокооборотного дизеля.

9. Разработка метода и формулирование принципов оптимизации параметров дизеля по показателям выбросов N0* в ОГ.

10. Разработка методологии комплексной оптимизации параметров дизеля и рациональной для практического использования формы ее представления.

11. Формирование параметров перспективного мощностного ряда многоцелевых дизелей типоразмера ЧН16,5/18,5 производства ОАО «Дизельпром» с уровнем форсирования до Рте = 1,8-^2,0 МПа; выполнение параметрического анализа дизелей типоразмерного ряда ЧН15/18 (БМД) производства ОАО «Барнаултрансмаш».

12. Обобщение результатов выполненного исследования в форме типовой программы комплексного совершенствования высокооборотных форсированных дизелей по показателям топливной экономичности, тепловой напряженности и токсичности ОГ.

Диссертационное исследование является завершающей частью комплексной работы, основные результаты которой выполнены в рамках ОК и НИР по созданию образцов техники с прогрессивными показателями: программы ГКНТ по проблеме 0.13.17 «Создание и освоение производства новых типов ДВС с улучшенной топливной экономичностью и увеличенными ресурсами» (темы: 0.13.07.03.06.И; 11.07.00.86 12.0470/0.13.07.03.05.И; 11.08.00.86 - 12.0470/0.13.07.03.08.И по созданию и освоению производства 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей для тяжелых промышленных тракторов); программы Минсельхозмаша освоения в г. Чебоксары 1986 - 1996 гг. производства дизелей 6-,8-,12V396TC4 (ЧН16,5/18,5) по лицензионному контракту № 34-1/70502-117 (лицензиар «Motoren-und Turbinen-Union», Германия); федеральных целевых программ на период 1993-2000 гг.: «Развитие транспортных средств, включая локомотивостроение», «Развитие внутреннего водного транспорта», «Топливо и энергия».

Научная новизна. К основным научным результатам выполненной работы относятся:

1. Разработка и экспериментальное подтверждение методологии комплексной оптимизации параметров высокооборотных форсированных дизелей унифицированного типоразмерного ряда взаимосвязано по показателям топливной экономичности, тепловой напряженности деталей, ресурсу и выбросам NOx в ОГ.

2. Разработка и экспериментальное обоснование математической модели цикла, предназначенной для проведения параметрического анализа по основным технико-экономическим показателям высокооборотных форсированных дизелей.

3. Установление и исследование закономерностей взаимосвязи между средними за цикл показателями теплообмена в цилиндре и параметрами индикаторного процесса, позволяющих выполнять расчетный анализ теплонапряженного состояния деталей высокооборотного дизеля и прогнозировать его изменение.

4. Экспериментальное подтверждение и исследование взаимосвязи удельных показателей выбросов N0* в ОГ с характерными параметрами тепловыделения в цилиндре и параметрами организации индикаторного процесса высокооборотного дизеля.

5. Формулирование основных принципов выбора рационального сочетания параметров организации индикаторного процесса высокооборотных форсированных дизелей с учетом показателей тепловой напряженности их деталей и выбросов 1Ч0Х в ОГ.

6. Обобщение и анализ экспериментальных данных, обосновывающих рациональные способы организации индикаторного процесса высокооборотного дизеля для реализации прогрессивных показателей топливной экономичности и низких выбросов Ж)х в ОГ при высоком форсировании до Ртах = 2,0 МПа.

Практическая ценность и реализация работы. Характеризуются производственно-технической рентабельностью выполненных и внедренных разработок, позволивших снизить материальные и временные затраты на разработку и испытание унифицированного типажа высокооборотных форсированных дизелей с прогрессивным уровнем технико-экономических показателей, а также повысить надежность дизелей и энерговооруженность объектов-потребителей мощности прй их эксплуатации в нестандартных, включая экстремальные, внешних условиях:

1. Разработан и внедрен на дизелестроительных предприятиях отрасли и спеццентрах технического обслуживания комплекс методических материалов и программ расчета на ЭВМ, по обеспечению прогрессивных технико-экономических показателей и эффективной, надежной эксплуатации в нестандартных ВУ форсированных моделей унифицированного типоразмерного ряда высокооборотных дизелей.

2. На основе разработанной комплексной методологии сформированы параметры многоцелевых моделей дизелей перспективного типоразмерного ряда ЧН16,5/18,5 производства ОАО «Дизельпром» для диапазона форсирования по среднему эффективному давлению Рте = 1,СН-2,0 МПа с уровнем удельного эффективного расхода топлива 200-^205 г/(кВт-ч); ожидаемым ресурсом до первой переборки 10000-^12000 ч; выбросами Ж)х в ОГ, отвечающими нормативным требованиям стандартов.

3. Выполнен широкий параметрический анализ дизелей перспективного типоразмерного ряда ЧН15/18 (БМД) производства ОАО «Барнаултрансмаш», на основании которого определены диапазоны рационального форсирования, обоснован выбор определяющих параметров организации индикаторного процесса для достижения высоких технико-экономических показателей при низкой токсичности ОГ, исследованы показатели тепловой напряженности деталей ЦПГ и даны рекомендации по конструктивному совершенствованию их элементов.

4. Внедрены методические указания по комплектованию и регулированию многоцелевых высокооборотных дизелей в нестандартных ВУ, обеспечивающих надежную эксплуатацию базовых тракторных модификаций типоразмерного ряда ЧН16,5/18,5 практически без ограничения номинальной мощности в условиях холодного, жаркого климата (1:0 = -60-И-60 °С) и высокогорья (А Н = 3000-^4000 м над уровнем моря), а для форсированных моделей типоразмерного ряда ЧН15/18 (БМД) позволяющих расширить мощностной эксплуатационный диапазон в среднем на 12ч-15 %.

5. На основе результатов выполненных исследований разработана и реализуется региональная программа по моторостроению Чувашской Республики, направленная на расширение выпуска современных форсированных дизелей и дизельных энергетических установок с конкурентоспособным уровнем технико-экономических показателей.

Практический опыт создания и совершенствования показателей высокооборотных форсированных дизелей систематизирован в монографии автора, основные положения которой совместно с разработанным комплексом программ для ЭВМ анализа характеристик индикаторного процесса, показателей тепловыделения, теплообмена в КС внедрены и используются в учебном процессе по дисциплине «Двигатели внутреннего сгорания» в Алтайском государственный техническом университете, Чувашском государственном университете (филиал кафедры теплофизики), Мореходном институте Клайпедского университета.

Основные результаты и выводы выполненной работы:

1. Создана математическая модель цикла, отражающая фактические закономерности протекания индикаторного процесса форсированного высокооборотного дизеля. Модель предназначена для параметрического анализа показателей экономичности, тепловой напряженности деталей, ресурса и выбросов N0* в ОГ дизеля.

2. С использованием модели цикла разработана научно-обоснованная методика анализа показателей тепловой напряженности деталей в функции определяющих параметров индикаторного процесса дизеля (X, а, 8, Ть, Рь). Основу методики составляет расчет средних за цикл параметров теплообмена в виде граничных условий Ш-го рода аг.ср х и Тг.ср.т и графическая форма их анализа.

2.1. Установлены взаимосвязи параметров индикаторного процесса с От.ср.т и Тг.Ср.т и выполнен их численный анализ, подтверждающий закономерности изменения показателей тепловой напряженности деталей при различном уровне динамики индикаторного процесса: основными параметрами индикаторного процесса, определяющими интенсивность теплообмена в цилиндре высокооборотного дизеля, являются: степень повышения давления при сгорании топлива X; коэффициент избытка воздуха а; степень сжатия е; температура и давление воздуха на входе в цилиндр; в диапазоне значений степени повышения давления X < 1,4ч-1,5 ед., соответствующем дизелям с ГТН, влияние изменения X превалирует над влиянием других параметров; при более высоком значении X, в частности на форсированных режимах дизелей с приводным агрегатом наддува, а также дизелей без наддува, определяющее значение "принадлежит показателям воздухоснабжения а и Ть.

2.2. Предложена графическая форма анализа показателей тепловой напряженности деталей (теплового потока, температуры, термических напряжений) в виде изолиний на координатной плоскости аг.ср.х - Тг.ср.т. Реализованный подход в сочетании с результатами исследований теплонапряженного состояния деталей обеспечивает возможность выбора параметров индикаторного процесса с учетом вариантов конструктивного совершенствования деталей, лимитирующих форсирование дизеля.

Эффективность метода подтверждена положительной практикой его использования при решении широкого круга проектных и опытно-конструкторских задач для дизелей ЧН16,5/18,5; ЧН15/18; ЧН1б,5/17. В частности, исследованы резервы форсирования дизелей типоразмера ЧН16,5/18,5 по показателям тепловой напряженности; определены диапазоны применяемости в пределах мощностного ряда форсированных дизелей БМД ЧН15/18 производства ОАО «Барнаултрансмаш» неохлаждаемых, охлаждаемых литых из алюминиевого сплава и составных конструкций поршней при различных условиях ведения индикаторного процесса; выполнена оптимизация элементов конструкции основных деталей

ЦПГ (полости охлаждения поршня в зоне поршневых колец, днища и форсуночного колодца головки цилиндра и др.).

3. Сформулированы основные принципы выбора рационального сочетания параметров дизеля из условия ограничения тепловой напряженности его деталей при форсировании по Рте:

3.1. Ограничение показателей тепловой напряженности деталей с обеспечением высоких показателей топливной экономичности дизеля при условии Pmax = const достигается организацией низкой динамики индикаторного процесса в сочетании с согласованным повышением величины степени сжатия.

3.2. Доминирующее влияние X на тепловую напряженность деталей накладывает дополнительные условия при обосновании выбора величины степени сжатия форсированного дизеля с ограничением по Ртах.

3.3. Расширение мощностного диапазона дизелей с уровнем показателей тепловой напряженности, близким к предельному, рационально сочетать с повышением коэффициента избытка воздуха вне зависимости от реализуемого уровня Ртах.

4. С использованием предложенной модели цикла разработана методика оценки выбросов NOx высокооборотного дизеля в функции параметров индикаторного процесса и тепловыделения в цилиндре.

4.1. На основе обобщения данных по широкой гамме высокооборотных дизелей (ЧН16,5/18,5; ЧН16,5/15,5; ЧН15/18 (Д6 и Д12); ЧН15/18 (БМД); 413/14; ЧН18/20; ЧН21/21) установлена устойчивая корреляция между удельными выбросами окислов азота е'кох (г/кг топлива) и относительной долей теплоты ХРтах, выделяющейся к моменту достижения максимального давления сгорания.

4.2. Опираясь на полученные результаты, с использованием модели цикла исследовано влияние параметров индикаторного процесса (X, a, s, Тъ, (pz) на уровень выбросов NOx. Подтверждено превалирующее значение динамики индикаторного процесса X, в том числе за счет усиления влияния других параметров (а, 8, Ть) на е'к0х по мере повышения X .

4.3. Сформулированы основные принципы выбора рационального сочетания параметров организации индикаторного процесса из условия ограничения выбросов 1МОх в ОГ при форсировании дизеля по Рте: наибольший эффект снижения выбросов Ж)х в ОГ при сохранении высоких показателей топливной экономичности дизеля обеспечивает снижение динамики индикаторного процесса в сочетании с повышением величины степени сжатия; при ограничении Ртах целесообразно некоторое увеличение величины 8 сверх оптимального—уровня по условию -наилучшей —топливной экономичности, повышение а и снижение Ть.

4.4. Для практического использования предложена и обоснована на экспериментальном материале по высокооборотным дизелям графическая форма выбора параметров дизеля с учетом ограничительного уровня по выбросам 1\ЮХ, в основе которой использована взаимосвязь обобщенных параметров вида Хр^ахТ^)"1; е'но^ахТь)"1 = Т(Ртах/Рь, е).

5. Разработана методология комплексной оптимизации параметров дизеля взаимосвязано по показателям топливной экономичности, тепловой напряженности, ресурсу и выбросам Ж)х в ОГ и выполнена ее апробация на форсированных многоцелевых моделях перспективного типоразмерного ряда ЧН16,5/18,5 производства ОАО «Дизельпром». 6. Выполнен комплекс экспериментальных и расчетных исследований высокооборотных дизелей, на основании которого определены резервы и пути обеспечения экономичного индикаторного процесса с низкими значениями выбросов Ж)х в ОГ при высоком форсировании по Рте до 1,84-2,0 МПа.

6.1. Получены новые экспериментальные данные по закономерностям протекания индикаторного процесса, формирования Г|; и его составляющих, отражающие автомодельный характер тепловыделения при форсировании высокооборотного дизеля по Рте сверх 1,4-1,5 МПа.

6.2. Радикальным способом повышения топливной экономичности при автомодельном характере тепловыделения на режимах форсирования сверх 1,4-1,5 МПа обосновано увеличение давления впрыска топлива. Экспериментально подтверждено, что повышение давления впрыска топлива с 75 до 95 МПа в сочетании с увеличением s и оптимизацией фазы начала впрыскивания из условия Pmax = const обеспечивает на форсированных до Рте = 1,8 МПа режимах дизеля ЧН16,5/18,5 улучшение эффективного расхода топлива на 4-5 г/(кВт-ч) при одновременном снижении выбросов NOx более чем на 35 % с 11,6 до 7,4 г/(кВт-ч).

7. На основе разработанной комплексной методологии сформированы параметры перспективного мощностного ряда многоцелевых дизелей типоразмера ЧН16,5/18,5 производства ОАО «Дизельпром» с уровнем форсирования по среднему эффективному давлению, достигающему 1,8-2,0 МПа: удельный эффективный расход топлива соответствует 200-205 г/(кВт-ч) в исследованном диапазоне Рте = 1,0-2,0 МПа при объектовых сопротивлениях на впуске и выпуске (промышленные модификации А Нвп = А НБЬШ = 3 кПа; судовые - А Нвп = 3 кПа; А Нвьш - 8 кПа); показатели выбросов окислов азота NOx на номинальном режиме не превышают 9 г/(кВт-ч) для диапазона Рте = 1,0-1,4 МПа и 7-8 г/(кВт-ч) для диапазона Рте = 1,6-2,0 МПа; ожидаемый ресурс до первой переборки соответствует 10000-12000 ч.

При этом сохранена высокая степень унификации моделей в пределах мощностного ряда: обоснованы два диапазона номинального форсирования Рте = 1,0-1,4 МПа и 1,4-2,0 МПа, комплектование дизелей в которых отличается величинами степени сжатия (соответственно 18 ед. и 15 ед.), напорной способностью компрессора ТКР (соответственно 7ГК = 2,2+2,4 и 2,6+3,0), модификациями ТНВД (с давлением впрыска топлива 75 и 95 МПа) и глубиной охлаждения наддувочного воздуха (соответственно 353 и 333 К, судовой вариант 313 К).

8. Выполнен параметрический анализ форсированных моделей судового, промышленного и транспортного назначения типоразмерного ряда ЧН15/18 (БМД) производства ОАО «Барнаултрансмаш», на основе которого определены рациональные уровни форсирования и значения основных параметров организации индикаторного процесса.

9. Разработаны методические рекомендации, направленные на обеспечение надежной и эффективной эксплуатации высокооборотных дизелей в нестандартных ВУ, включая экстремальные условия холодного, жаркого климата (^ = -60++60 °С) и высокогорья (А Н = 3000+4000 м над уровнем моря), в форме типовых решений по комплектованию и регулированию моделей на предприятии-изготовителе и спеццентрах технического обслуживания. Для базовых модификаций типоразмера ЧН16,5/18,5 с учетом характеристик трансмиссии трактора обеспечена эксплуатация без ограничения номинальной мощности во всем исследованном диапазоне изменений ВУ. Для форсированных моделей перспективного типоразмерого ряда ЧН15/18 БМД (Рте = 1,25+1,55 МПа; п = 1500 мин"1) эксплуатационный мощностной диапазон расширяется в среднем на 12+15 %;

10. Выполнен анализ конкурентоспособности высокооборотных дизелей и энергетических установок на базе типоразмера ЧН16,5/18,5 производства ОАО «Дизельпром»; по результатам которого определен и положен в основу проведенных комплексных исследований прогрессивный уровень по основным технико-экономических показателям для современных форсированных моделей: удельный эффективный расход топлива по КО 3046/1 Ье = 200 и 205+210 г/(кВт-ч) для промышленных моделей; 195+200 и 205 г/(кВт-ч) для судовых моделей соответственно при частоте вращения коленчатого вала п = 1500 и 1800 мин"1; ресурс до первой переборки Кп= 12000 ч (10000-^11000 ч для моделей форсированных до Рте =1,8^2,0 МПа).

11. Результаты выполненного комплекса исследований положены в основу разработанной автором в качестве ответственного исполнителя региональной программы по моторостроению Чувашской Республики «Разработать типизированное семейство двигателей и энергетических агрегатов мощностью 300ч-700 кВт с прогрессивными технико-экономическими показателями» и реализованы в технической документации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе выполненного комплекса теоретических и экспериментальных исследований разработана методология системного подхода к определению и способам достижения прогрессивного технического уровня современных высокооборотных форсированных дизелей взаимосвязано по показателям топливной экономичности, надежности, токсичности ОГ и осуществлена ее практическая реализация на моделях перспективных типоразмерных рядов ЧН16,5/18,5 производства ОАО «Дизельпром» и ЧН15/18 (БМД) производства ОАО «Барнаултрансмаш».

1. ГОСТ 10150. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия.

2. ГОСТ 10448. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Правила приемки, методы испытаний.

3. ГОСТ 14846. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний.

4. ГОСТ 18509. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний.

5. ГОСТ 23466. Дизели автомобильные. Общие технические условия.

6. ГОСТ 24585. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы измерений.

7. ГОСТ 24028. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.

8. ГОСТ 4.367. Система показателей качества продукции. Судовые, тепловозные и промышленные. Номенклатура показателей.

9. ГОСТ 17.2.2.05-86. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей.

10. ГОСТ 4.367. Система показателей качества продукции. Судовые, тепловозные и промышленные. Номенклатура показателей.

11. ОСТ 37.001.234-81. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные, выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы измерений.

12. Адлер Ю. П. и др. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий / Ю. П. Адлер, Е. В. Маркова, Ю. В. Грановский М.: Наука, 1976. -279 с.

13. Баранов В. Б., Сибиркин В. Н. Особенности процесса теплоотдачи от газов к поверхности поршня дизеля с наддувом при изменении угла опережения подачи топлива // Энергомашиностроение.-1970.-№6.- С. 23-25.

14. Басенко Э. В. Дизелестроение завода «Звезда» // Двигателестроение.- 1993.- №1-2.- С. 22-25.

15. Батурин С. А. Физические основы и математическое моделирование процессов сажевыделения и теплового излучения в дизелях: Дис.докт. техн. наук. Л.: Ленингр. политех, ин-т., 1982, -443 с.

16. Бережков В. А., Никитин Е. А. Новое в продукции дизелестроения на Коломенском заводе // Двигателестроение. 1998.- №1.-С.3-6.

17. Болдырев И. В., Смирнова Т. Н. Влияние формы закона сгорания на индикаторные показатели цикла // Двигателестроение. 1981.- №1.- С. 1315.

18. Болдырев И. В., Смирнова Т. Н. Закон тепловыделения и показатели динамики цикла многотопливного форсированного дизеля // Двигателестроения. -1981.- №4.- С. 13-16.

19. Бояркин М. В., Андреев Ю. В. Конструктивные особенности нового семейства быстроходных многоцелевых двигателей (БМД) // Двигателестроение. 1998.- №4.- С. 24-26.

20. Бояркин М. В., Лебедев С. В. Совершенствование типоразмера высокооборотных многоцелевых дизелей БМД // Двигателестроение. -1999.-№2.-С. 18-23.

21. Брук М. А. и др. Работа дизеля в нестандартных условиях / М. А. Брук, А. С. Виксман, Г. X. Левин. JL: Машиностроение, 1981. -208 с.

22. Васильев Ю. А. Новые семейства дизельных двигателей для автомобилей-самосвалов, особо большой грузоподъемностью // Двигателестроение. 1979.- №7.- С. 3-7.

23. Васильев-Южин Р. М. Работа судового дизеля в неспецификационных условиях. Л.: Судостроение, 1967. - 160 с.

24. Васильев-Южин Р. М. Численное моделирование эксплуатационных характеристик дизелей // Двигателестроение. 1980.-№4.- С. 34-36.

25. Вибе И. И. Новое о рабочем цикле двигателей. Свердловск: Машгиз, 1962. - 272 с.

26. Власов В. С. Транспортная блочно-контейнерная дизельная электростанция производства ОАО « БМЗ » // Двигателестроение. 1997.-№3.-С. 11-14.

27. Власов В. Я., Молодцов Н. И. Влияние способа смесеобразования и степени форсировки на величину локальных тепловых потоков в крышке 4-х тактных дизелей // Труды ЦНИДИ.-1977. Вып. 69.- С. 86-91.

28. Гальговский В. Р. Об особенностях формирования показателей дизеля с непосредственным впрыском // Теплонапряженность поршневых двигателей: Межвузовский тематический сборник научных трудов. -Ярославль, 1978, с. 76-87.

29. Гальговский В. Р. Оптимизация отношения хода поршня к диаметру цилиндра и размеров камеры сгорания дизеля с непосредственным впрыскиванием// Двигателестроение. 1990.- №3.- С. 3-8.

30. Генераторные установки АО «Брянский машиностроительный завод». Брянск, 1995.- 2 с.

31. Гинзбург Б. Я. Тепловая напряженность поршней двигателей внутреннего сгорания // Труды НИЛД.- № 6.- 1958. -134 с.

32. Гончар Б. М., Матвеев В. В. Методика численного моделирования переходных процессов дизелей с газотурбинным над дувом // Труды ЦНИДИ.- 1975.- Вып. 68.- С. 3-26.

33. Гончар Б. М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей // Энергомашиностроение. 1968.- №7.- С. 34-35.

34. Грибковский А. П. К определению средней результирующей температуры газа в цилиндре четырехтактного двигателя // Труды Новосиб. ин-т. инж. водн. трансп.- 1972.-Вып. 69.- с. 38-48.

35. Григорьев М. А. и др. Современные автомобильные двигатели и их перспективы / М. А. Григорьев, В. Т. Желтяков, Г. Г. Тер-Мкртичьян, А. Н. Терехин // Автомобильная промышленность. 1996.- №7.- С. 9-12.

36. Давыдов Г. А., Овсянников М. К. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1969. - 248 с.

37. Двигатели ЯМЗ-8401.10-01, ЯМЗ-8401.10-02: Технические условия ТУ 37.001.1100-82.

38. Двигатель ЯМЗ-850.10, ЯМЗ-850.06.1 и их модификации: Технические условия 850.1000401ТУ, 1998.

39. Демочка О. И., Ложкин В. Н. Пути снижения токсичности отработавших газов автотракторных двигателей / Обзор. М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. - Сер. 1.- Вып. 13.- 1984. - 53 с.

40. Джебашвили И. Я. Работа автотракторных двигателей в горных условиях. Тбилиси: Меуниереба, 1980. -238 с.

41. Дизели ДМ-21А: Руководство по эксплуатации 0390-00-000 РЭ.-М., 1982. 192 с.

42. Дизели семейства БМД. Барнаул: АО «Барнаултрансмаш», 1995. - 12 с.

43. Дизели: Справочник / Под общей ред. В. А. Ваншейдта, H. Н. Иванченко, JI. К. Коллерова. 3-е изд. перераб. и доп. - JL: Машиностроение, 1977.-479 с.

44. Дизель-электрические агрегаты с двигателями L23/30H (по лицензии фирмы MAN B&W). Нижнй Новгород: АО «Румо», 1998.

45. Дизель 6VD 18/16 AL-2 для судового привода и электроагрегата. SKL Motoren-und systemtechnik GMBH, 1997.-12 с.

46. Дьяченко H. X. и др. Быстроходные поршневые двигатели внутреннего сгорания / H. X. Дьяченко, С. Н. Дашков, В. С. Мусатов и др. -М.-Л., 1962.- 358 с.

47. Дьяченко H. X. И др. Влияние динамики тепловыделения на параметры рабочего процесса двигателей / H. X. Дьяченко, Б. П. Пугачев, Л. Е. Магидович, Е. Е. Квасов // Труды Алтайск. политехи, ин-т.- 1975.- Вып. 47.- С. 16-22.

48. Ждановский Н. С., Николаенко А. В. Надежность и долговечность авто тракторных двигателей. - Л.: Колос, Ленингр. отд., 1981.- 295 с.

49. Ждановский Н. С., Николаенко А. В. Применение термодинамической аппроксимации в расчетах тепловых условий работыдеталей двигателей // Науч. труды Ленингр. с.-х. ин-т.- 1980.- Вып. 386.- С. 3-11.

50. Жмудяк JI. М. Зависимость оптимального форсирования дизеля по ртах и кпд турбокомпрессора // Двигателестроение. 1988.-№ 12.- С. 8-10.

51. Завлин М. Я. Влияние давления впрыскивания топлива на смесеобразование и характеристику выделения теплоты в дизеле с непосредственным впрыскиванием // Двигателестроение. 1991.- №8-9.- С. 24-27.

52. Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. -М.: Машиностроение, 1981.-160 с.

53. Зуев В. П. К определению температурной характеристики теоретического цикла двигателей внутреннего сгорания // Науч. труды Ленингр. с.-х. ин-т.- 1979.- Вып. 368.- с. 63-67.

54. Иванов Л. А. Теплонапряженность и эксплуатационная надежность цилиндропоршневой группы судового дизеля. Мурманск, 1974. - 208 с.

55. Иванченко Б. И. и др. Машинно-ориентированные методы расчета комбинированных двигателей / Б. И. Иванченко, В. И. Каплан, К. Б. Цыреторов и др. М.: Машиностроение, 1978.-168 с.

56. Иванченко Н. Н. Балакин В. И. Проблемы высокого наддува дизелей // Двигателестроение. 1979.- №1.- С. 11-13.

57. Иванченко Н. Н., Красовский О. Г. Обобщенные зависимости параметров рабочего процесса дизелей с высоким наддувом // Энергомашиностроение. 1974.-№1.- С. 12-15.

58. Иванченко Н. Н. и др. Высокий наддув дизелей / Н. Н. Иванченко, О. Г. Красовский, С. С. Соколов Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1983. - 198 с.

59. Иванченко Н. Н. и др. К вопросу об определении коэффициента теплоотдачи конвекцией в головке цилиндра / Н. Н. Иванченко, М. Р. Петриченко, А. И. Будченков // Труды ЦНИДИ.- 1975.- вып. 69.- С. 129-136.

60. Иващенко Н. А., Горбунова Н. А. Методика и результаты идентификации математической модели рабочего процесса дизеля // Двигателестроение. 1989.- № 4.- С. 13-15.

61. Иващенко И. А., Горбунова Н. А. Методика и результаты математической оптимизации рабочего процесса тепловозного дизеля // Двигателестроение. 1989.- № 5.- С. 8-12.

62. Исерлис Ю. Э., Мирошниченко В. В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд., 1981.-255 с.

63. Кавтарадзе Р. 3. Моделирование локальных нестационарных температур рабочего тела в объеме камеры сгорания дизеля // Двигателестроение. №1.-195.- с. 14-17.

64. Кавтарадзе Р. 3. О взаимосвязи и обобщенном методе решения задач локального теплообмена в дизеле // ИВУЗ.- Машиностроение. №2.1993.- С. 72-77.

65. Камкин С. В. и др. Эксплуатация судовых дизелей / С. В. Камкин, И. В. Возницкий, В. П. Шмелев. М.: Транспорт, 1990. -344 с.

66. Камфер Г. М. Анализ и подбор конструктивных элементов камеры сгорания при оптимальных условиях смесеобразования // Двигателестроение. 1986.-№6.- С. 17-20.

67. Касандрова О. Н., Лебедев В. В. Обработка результатов измерений. М: Наука, 1970. -104 с.

68. Кодзадзе Б. И. Индикаторные и эффективные показатели работы дизеля с турбонаддувом при изменении параметров окружающей среды // Механика машин: Двигатели внутреннего сгорания и с внешним подводом тепла. Тбилиси, 1982, с. 85-101.

69. Козлов С. И., Погодин С. И. Некоторые результаты оптимизации параметров рабочего процесса транспортных турбопоршневых двигателей с высоким наддувом // Двигателестроение. 1983.- №2.- С.10-13.

70. Костин А. К. и др. Способ оценки ресурса дизеля до первой переборки / А. К. Костин, Е. X. Кодышевич, В. В. Никитин // Двигателестроение. №1.- С. 47-48.

71. Костин А. К. и др. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие / А. К. Костин, В. В. Ларионов, Л. И. Михайлов. Л.: Машиностроение, 1979. - 222 с.

72. Костин А. К. Сравнительная оценка теплонапряженности двигателей с наддувом // Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1961, с. 112-124.

73. Красовский О. Г., Матвеев В. В. Программа численного моделирования рабочего процесса дизеля с различными системами воздухоснабжения // Повышение надежности и технико-экономических показателей тепловозных дизелей: Труды ЦНИДИ.- 1983.- С. 42-52.

74. Куриц А. А. Тепловозные дизели и их мощностные ряды. М: Машиностроение, 1967. -252 с.

75. Лазарев Е. А. Определение продолжительности процесса сгорания с учетом особенностей дифференциальной характеристики выгорания топлива в дизелях // Двигателестроение. 1980.- №10.- С. 9-11.

76. Лапшин В. И. Распределение тепловой нагрузки на поверхности камеры сгорания четырехтактного дизеля // Теплонапряженность поршневых двигателей: Межвуз. тем. сборнн. науч. трудов. Ярославль, 1978, с. 24-32.

77. Лаханин В. В. и др. Моделирование процессов в судовых поршневых двигателях и машинах / В. В. Лаханин, О. Н. Лебедев, В. С. Семенов, К. Е. Чуешко. Л: Судостроение, 1967.- 271 с.

78. Лашманов В. В. Липун В. А. Испытания дизелей 6ЧН21/21 и 8ЧН21/21 //Двигателестроение. 1987.-№11.- С. 12.

79. Лебедев О. Н. Исследование работы судовых дизелей методами теории подобия // Труды Новосиб. ин-. инженер, вод. транспорта. -Новосибирск: Зап. Сиб. кн. изд.-во.- 1967.- Вып. XXXV. -86 с.

80. Лебедев С. В., Васильев В.К. Создание форсированных многоцелевых моделей на базе лицензионных тракторных дизелей 6-,8V396TC4 // Двигателестроение. 1997.- № 3.- С. 6-9.

81. Лебедев С. В., Васильев В. К. Определение путей совершенствования лицензионных тракторных дизелей 6-,8V396TC4 производства АО «Дизельпром» // Двигателестроение. 1997.- № 4.- С. 1719.

82. Лебедев С. В., Васильев В. К. Повышение эксплуатационных показателей надежности лицензионных тракторных дизелей 6-,8V396TC4 // Двигателестроение.- 1998.- № 1.- С. 26-27.

83. Лебедев С. В., Васильев В. К. Повышение надежности работы лицензионных тракторных дизелей 6-,8V396TC4 в экстремальных внешних условиях // Двигателестроение. 1998.- № 2.- С. 9-11.

84. Лебедев С. В. Инженерная методика комплексной расчетной оптимизации параметров форсированных высокооборотных дизелей // Двигателестроение. 1998.- № 3.- С. 5-12.

85. Лебедев С. В., Нечаев Л. В. Совершенствование показателей высокооборотных дизелей унифицированного типоразмера / Академия транспорта РФ, АлтГТУ им. И. И. Ползунова. Барнаул: Изд.-во АлтГТУ, 1999.-112 с.

86. Лебедев С. В., Родин А. Ф. Моделирование характеристики тепловыделения дизелей ЧН16,5/15,5 и ЧН16,5/18,5 // Двигателестроение. -1998.-№4.-С. 18-21.

87. Лебедев С. В., Родин А. Ф. Оценка запасов прочности при форсировании дизелей 6-,8ЧН16,5/18,5 // Двигателестроение. 1998.- № 3.- с. 15-21.

88. Левит М. С. Методика и некоторые результаты исследования рабочего процесса автотракторных дизелей с газотурбинным наддувом и без него при изменении атмосферных условий // Труды НАМИ.- 1968.- Вып. 102.- С. 45-69.

89. Ложкин В. Н. Исследование динамики и термических условий сажеобразования при сгорания распыленного топлива в цилиндре дизелей: Дис. канд. техн. наук. Л.:, 1978. -228 с.

90. Лоскутов А. С. Исследование механизмов образования топливных окислов азота и сажи в цилиндре дизеля: Дис.канд. техн. наук. -Л.: 1982.-298 с.

91. Маленво Э. Статистические методы дэконометрии / Пер. с англ.-М.: Статистика, 1975, вып. I. 43 с.

92. Маленво Э. Статистические методы дэконометрии / Пер. с англ.-М.: Статистика, 1976, вып. II. 325 с.

93. Матиевский Д. Д. Использования уравнения связи индикаторного КПД с характеристиками подвода и отвода тепла при анализе и синтезе индикаторной диаграммы // Двигателестроение. 1979.- № 11.- С. 12-14.

94. Матиевский Д. Д. Метод анализа индикаторного КПД рабочего цикла дизеля // Двигателестроение. 1984.- № в.- С. 7-11.

95. Матиевский Д. Д. Разработка и использование методологии анализа индикаторного КПД для снижения расхода традиционного топлива, дымности и токсичности тракторных дизелей: Автореф. дис.докт. техн. наук. Л: ЛПИ, 1987. - 40 с.

96. Махов В. 3. Кинетические закономерности процесса сгорания на основе модели сгорания и образования токсичных компонентов в дизеле // Труды МАДИ.-1978.- Вып. 162.- С. 116-122.

97. Методика оценки технического уровня тракторных и комбайновых дизелей. Владимир, НИКТИД, 1987.- 45 с.

98. Молодцов Н. И. и др. Влияние конструктивно-регулировочных показателей и степени форсирования на коэффициент теплоотдачи от газов к поверхности деталей ЦПГ / Н. Н. Молодцов, П. В. Соколов, Я. Я. Власов // Труды ЦНИДИ.- 1975.- вып. 69.- с. 3-17.

99. Молодцов Н. И. и др. Экспериментальные установки, методы и результаты исследований теплотехнических параметров дизеля / Н. И. Молодцов, В. П. Соколов, М. Л. Чирин // Труды ЦНИДИ.-1975.- Вып. 69.- С. 33-54.

100. Нечаев Л. В. и др. Использование некоторых критериев теплонапряженности ЦПГ дизелей с наддувом при выборе способа их дальнейшего форсирования / Л. В. Нечаев, С. В. Лебедев, В. И. Решетов // Двигателестроение. 1983.- № 1.- С. 14-17.

101. Никитин Е. А., Каплан В. И. Современные методы создания форсированных дизелей// Двигателестроение. 1988.-№11.- С. 11-14.

102. Никитин Е. А. и др. Дизель генераторные установки с дизелями типа ЧН30/38 производства ОАО «Коломенский завод» / Е. А. Никитин, Г. В. Никонов, А. Ф. Полеванов // Двигателестроение. - 1997.- №3.- С. 15-16.

103. Новиков JI. А. и др. Новые ГОСТЫ России на дымность и вредные выбросы судовых, тепловозных и промышленных дизелей / л. а. Новиков, Б. М. Борецкий, А. П. Петров // Двигателестроение. 1996.- № 34.- С. 61-63.

104. Новиков JI. А., Вольская Н. А. Проблемы и перспективы создания малотоксичных дизелей //Двигателестроение. 1993.- № 1-2.-С. 4953.

105. Новоселов A. J1. Влияние интенсивности окисления азота на процесс сгорания в дизелях // Сибирский вестник сельскохозяйственной науки. 1987.- №4.- С. 86-89.

106. Новоселов A. JI. и др. В. Снижение токсичности автотракторных дизелей / A. JI. Новоселов, С. В. Новоселов, А. А. Мольберт, А. В. Унгефук. -Барнаул, 1996.-122 с.

107. Новые перспективные дизели 12ЧН18/20 мощностью 770+990 кВт. Санкт-Петербург: АО «Звезда», 1995.- с. 4.

108. Номенклатура основной продукции ОАО «Волгодизельмаш».-Балаково: ОАО «Волгодизельмаш», 1998. -1 с.

109. Овсянников М. К., Давыдов Г. А. Тепловая напряженность судовых двигателей. JL: Судостроение, 1975.- 256 с.

110. Открытое Акционерное Общество «Звезда» крупнейший производитель автоматизированных электростанций и систем мощностью 500+630 кВт // Двигателестроение. 1997.- №3.

111. Петриченко Р. М., Петриченко М. Р. Конвективный теплообмен в поршневых машинах. Д.: Машиностроение, 1979. - 232 с.

112. Погодин С. И. К определению оптимальных параметров рабочего процесса дизелей с турбонаддувом // Автомобильная промышленность.- 1972.- №7.- С. 1-5.

113. Погодин С. И., Портнов Д. А. Приведение мощности и удельного расхода топлива быстроходных дизелей к стандартным атмосферным условиям // Труды НИИД.- 1961.- № Ю.- С. 86-153.

114. Погодин С. И. Приведение мощности дизелей к стандартным условиям. М.: Машиностроение, 1973. -144 с.

115. Погодин С. И. Рабочие процессы транспортных турбопоршневых двигателей. М.: Машиностроение, 1978. - 311 с.

116. Попов В. Н. и др. Влияние угла подачи топлива на температурное состояние поршня / В. Н. Попов, В. Н. Бугаев, Ю. Р. Овсянников // Труды Кубанск. с/х. ин-т.- 1968.- Вып. 13(41).- С. 142-144.

117. Портнов Д. А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. М.: Машиностроение, 1963. - 638 с.

118. Преображенский В. П. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Энергия, 1978. - 704 с.

119. Пунда А. С. Численное моделирование рабочих процессов судовых дизелей. Учебное пособие. М: Мортехинформреклама, 1995.- 62 с.

120. Пургин В. Р. и др. Двигатели фирмы «Русский дизель» в электроэнергетике / В. Р. Пургин, В. А. Шляхтов, А. И. Конюков, В. О. Тихонов //Двигателестроение. 1997.-№3.-с. 3-5.

121. Радченко В. А., Закржевский В. П. 50 лет на службе Российскому флоту // Двигателестроение. 1996.- №2.- С. 4-5.

122. Разлейцев Н. Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Высшая школа, 1980.- 169 с.

123. Разлейцев Н. Ф., Филиповский А. И. Математическая модель процесса сгорания в дизеле со струйным смесеобразованием // Двигателестроение. 1981.- №1.- С. 13-15.

124. Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских судов. Л.:-М.: Транспорт, 1989-1990, т. 1-2.

125. Решетов В. И., Лебедев С. В. Тепловая напряженность быстроходных дизелей // Двигателестроение. 1980.- №10.- С. 11-13.

126. Романов Г. И., Погодин С. И. Новый метод оценки тепловой напряженности дизелей при изменении параметров их рабочего процесса // Двигателестроение. 1980.- №11.- С. 58-60.

127. Розенблит Г. Б. Теплопередача в дизелях. М.: Машиностроение, 1977. -216 с.

128. Сборник научных программ на Фортране. Пер. с англ. М.: Статистика, 1974, вып. 1. - 316 с.

129. Семенов Б. Н., Иванченко Н. Н. Задачи повышения топливной экономичности дизелей и пути их решения // Двигателестроение. 1990.-№11.- С. 3-7.

130. Семенов В. С. Теплонапряженность и долговечность цилиндропоршневой группы судовых дизелей. М.: Транспорт, 1977.- 182 с.

131. Силовые установки катерпиллар. Caterpillar, 1993. -19 с.

132. Славински 3. К оценке локальных значений параметров теплообмена со стороны камеры сгорания // Двигателестроение. 1980.-№2.-С. 58-59.

133. Смайлис В. И., Быков В. Ю. Оптимизация экономических экологических показателей дизелей ЧН21/21 при форсировании по среднему эффективному давлению // Двигателестроение. 1990.- №4.- С. 44-46.

134. Смайлис В. И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение, 1972.-128 с.

135. Соколов С. С., Власов Л. И. Ограничения пределов повышения ре у четырехтактного дизеля с наддувом, налагаемые процессами смесеобразования и сгорания // Труды ЦНИДИ.- 1977.- Вып. 72.- С. 49-53.

136. Стефановский Б. С. Теплонапряженность деталей быстроходных поршневых двигателей. М.: Машиностроение, 1978. -128 с.

137. Судовые двигатели «Камминс». Cummins Marine, бюл. № 3381797, 1996.-7 с.

138. Тарсис Ю. Л. и др. Совместный расчет коленчатых валов и коренных подшипников ДВС / Ю. Л. Тарсис, С. М. Захаров, Е. А. Шорох, К. И. Терещенко // Двигателестроение. 1989.- №1.- С. 20-22,25.

139. Технический Кодекс по выбросам окислов азота от судовых дизельных двигателей. MP/ CONF.3 / WR.4 / Add.l, 23сентября 1997 г.

140. Толстов А. И. Индикаторный период запаздывания воспламенения и динамика цикла быстроходного двигателя своспламенением от сжатия // Исследование рабочего процесса и подачи топлива в быстроходных дизелях: Труды НИЛД.- 1955.- №1.- С. 5-55.

141. Толстов А. И., Миронов А. И. Исследование температуры поршня и цилиндровой гильзы авиационного дизеля. Сборник статей №2 по авиационному двигателестроению. М.: Оборонгиз, 1949, с. 65-95.

142. Фефелов В. А. Исследование теплоиспользования и теплового состояния тракторного дизеля в условиях высокогорья: Автореф. дис.канд. техн. наук. Л., 1978. - 20 с.

143. Фомичев Б. Е., Нечаев Л. В. Динамика активного тепловыделения турбопоршневых двигателей при различной температуре воздуха на впуске // Труды Алтайск. политехи. ин-т.-1972.- Вып. 22.- С. 4250.

144. Френч К. К., Тейлор Д. Исследование работы дизеля со сверхвысокими параметрами // Форсированные дизели: Доклады на XI Международном конгрессе по двигателям (СИМАК). М.: Машиностроение, 1978, с. 267-284.

145. Хачиян А. С. и др. Доводка рабочего процесса автомобильных дизелей / А. С. Хачиян, В. Р. Гальговский, С. Е. Никитин. М.: Машиностроение, 1976. - 104 с.

146. Ховах М. С. и др. Аналитический расчет процесса газообмена в четырехтактном дизеле с применением ЭЦВМ / М. С. Ховах, JI. Н. Голубков, В. И. Шайкин // Труды НАМИ.- 1967.- Вып. 94.- С. 38-47.

147. Циннер К. Наддув двигателей внутреннего сгорания. JL: Машиностроение, 1978.- 264 с.

148. Чернышов Г. Д. И др. Совершенствование экономических и экологических показателей дизелей ярославского моторного завода / Г. Д. Чернышов, Я. Б. Письман, В. Р. Гальговский // Двигателестроение. 1986.-№6.- С. 3-8.

149. Шабров Н. Н. Метод конечных элементов в расчетах деталей тепловых двигателей. Л.: Машиностроение, 1983. - 216 с.

150. Шлехтов В. А., Пургин В. Р. Когенерационные установки фирмы «Русский дизель» // Двигателестроение. 1997.- №4.- С. 7-9.

151. Электроагрегаты дизельные. Общие технические условия ОТУ 23.0801800.23-90.- Чебоксары: ОАО «Дизельпром», 1996.- 32 с.

152. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС. Алгоритмы прикладных программ / Под общ. ред. Р. П. Петриченко. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд., 1990.- 328 с.

153. Beer Р., Deutschmann Н. МТ 396 a new engine series with 165 mm bore and 185 mm stroke: Congr. Combust. Engines.- Waschington - New York, 1973, p. 485-510.

154. Bulaty Т., Glanzman W. Bestimmung der Wiebe Verbrennungsparametr // MTZ.- 1984.- Bd. 45.- Hf. 7-8.- S. 299-303.

155. Dinger H., Deutschmann HL, Rudert W. Forschungsarbeiten auf dem Gebiet hoher Mitteldrucke und hoher Drehzahlen auf des Basis der MTU -Motorenbaureihe 396 Teil // MTZ.- 1984.- Bd. 45.- Hf. 11.- S. 457-459, 462463.

156. Diesel engines, gas engines, generation sets, service. Budapest: Gas machinery engine Co. Ltd., 1997. -9 p.

157. Engine Series TBD 616. Deutz MWM, 1996.-13 p.

158. Engine Series 632.-Deutz MWM, 1996.-12 p.

159. Eyzat P., Guibet J. C. Etude theorigue et experimentale de La formation des oxydes de arote dans Les moteurs a combustion interne // Revue des Technieiens du Petrole.- 1969.- № 1193.- P. 19-39.

160. Hanssen R. The new Engine Series as Part of Our product Strategy // MTU Report.- 1998.- №2.-3 p.

161. Generation a better future. Perkins Group of Companies, pub. № 1398/4/98, 1998.-13 p.

162. Kruggel O. Progress in the combustion technology of high performance diesel engines toward reduction of exhaust emissions without reduction of operation economy.- Baden Württemberg Thechnology Conference.- Oslo, 1989.-14 p.

163. Kruggel O. Undersuchungen zur Stickoxidminderung an schnellaufenden Großdiesel motoren // MTZ: Motortechn.- 1988.- Bd. 49.- Hf. l.- S. 22-29.

164. Lieferprogramm Sales Program Programme de vente Programa de venta, 1990.-29 p.

165. Marine generator set. Engine performance.- Caterpillar, 1993.- 72 p.

166. Mozer F., Haas E., Schloggl H. Zur Partikelemission von Nutzfahrrend Dieselmotoren //MTZ : Motortechn.- 1990.-Bd. 51.-Hf. 5.- S. 186193.

167. MTU Fridrichshafen Produkte und Dienstleistungen. Fridrichshafen: Motoren-und Turbinen-Union, VMT 03013 (51 OD), 1996. -12 p.

168. Needham J. R., Doyle D. M., Nikol A. J. The Low NOx Truck Engine Needham // SAE Techn. Pap. Ser., 1991, № 310731, p. 1-10.

169. Pipho M. Y., Kittelson L. B., Zorling D. D. NOz Formation in a Diesel Engine // SAE Techn. Pap. Ser., 1991, № 910231, p. 1-13.

170. Rixmann W. Die MTU im Jahre 1974/1975 // MTZ.- 1975.- Bd. 36.-Hf. 12.- S. 341-343.

171. Schulte H., Duernholz M., Wuebbeke K. The Contribution of the Fuel Injection System to Meeting Future Demands on Track Diesel Engines // SAE Techn. Pap. Ser., 1990, №900822, p. 1-6.

172. Series 396 Engines. MTU, Deutsche Aerospace, VTS 05076 (520 E), 1990.-22 p.

173. Shundoh S., Kakegawa T., Tsujimura K., Kobayashi S. The Effect of Injection Parameters and Swirl on Diesel Combustion with High Pressure Fuel Injection // SAE Techn. Pap. Ser., 1991, № 910489.- 13 p.

174. Stas M., Wajand J. Bestimmung der Vibe Parameter fur den Zweiphasigen Brennverlauf in Direllteinspritz - Dieselmotoren. - MTZ: Motortechn.- 1988.- Bd. 49.- Hf. 7-8.- S. 289-293.

175. Technical Sales Dokumentation Series 396TE4.- MTU.

176. The new Engine Series // MTU Report.- 1997.- №1.- P. 26-27.

177. Wilde K. MTU-396-Motoren mit Mischkreis Ladeluftkühlung // MTZ: Motortechn.- 1990.- Bd. 51.- Hf. 5.- S. 220, 222.

178. Woschni G. Die Berechnung der Wandverluste und der thermischen Belastung der Bauteile von Dieselmotoren // MTZ.- 1970.- Bd. 12.- S. 491-499.