автореферат диссертации по транспорту, 05.22.12, диссертация на тему:Анализ работы технических систем промышленного железнодорожного транспорта

_ Г:ИЖС ТЕРСЇій _ ОБРАЗОВАНИЯ ИКРЙПЖ

ЙОСТОЧІЮЙХНАКЦСКЙЯ ГПСаДАРСТВЬМНЫП ’ЗДИВЕРСИТЕТ

Гіа правея рунопнск \'ДХ 658. 256. 2

jeретойой Лшік «лаковим ■ .

ЖАЛНЭ РАБОМ ТЕХНИЧЕСКИХ СИСТЕМ ПРОМЫШЛЕННОГО • ГКЖ!ЗНОЙ)РОЖНОГО ТРАНСПОРТА •

Спвщк&гьиоогь 06.22.12 - ЛрокьшхзнкыЯ транспорт.

. ;'і в т о р в 0 о Р & т ■

Ч ч

дасссргации гза секскв^ио ачояой степеня --.андчдата технический їі.'уі;

Луганск 1998

й>.ссв5?ециоакв« работа азяяется ьмл^опксыо.

Работа вшолкехе в ?остовской-на-Дону государственной ак&дэяик строительства.

М&рчкый рукозолителъ-мндкдаг технический наук, ^сцент '

Лста&ъёв а. К.

Зфицмельныч оппонэнты-окхор •гэкмичэских наик , зедеимк трвксп^ртках ‘гкадамкй араины к России» профессор

Зелик К

гаядидат “вкимчэсгих наик, аоцэнт • •

Нителыузоз Н. А.

Задана® организация - Ростовское,—иа-Дону предприятие .. герокышлвйнзге Ж94азнвдсе«ш«?гв транспорта ю ”Тр?!Вспорг'*.

ЗЕЕВ81Г& СОСТОИТСЯ л^-^' _1923 г.

а '/- часов на заседании спокиализированкого совета.

Д 18. 02. 02 Зосточноыкракискогс госцдарсгвэкнаго уимвадск-•гэ?й по аарезу 8 345054. г. Луг&нсв.» квартал Коло до. «ый. 20$.

С диссо^уадаоЯ 'логкне азаааокктьег а -библиот©х& ’ Вэеточко-ихракнс..ого госинкаарсктота ко адресу г 3£В03* „ г.Яугансгг. ла&р'Гйя Но^оаахсннй, £0а. .

.Автореферат разослав

5.£83 г.

Оггьшьз на гзУорвфэрат а £шж зказиалярак . аазереммыэ нэ-чыгьх просим напгазлегь & &й><гс вккворситвта.

■ йченый секрзтарь •

сиациализировакиого совета,

ДОКТиК) текймчэскнк К£ЦК, вдофвсес^ с

л*

Ульемк В. А.

ОСНОВН’Ш ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОТЫ, йКТЫАЛэНОСТН И СТЕПЕНИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ТЕМАТИКИ

Специфика Функционирования промышленного '‘алэзнодорожяого транспорта заключается в ого теснон взаимодействии с производством. Он или вкодит з него составной частью, обеспечивая иежиехо-■гыа м вн\)Т{/ииеховыб перевозки, или яв.*яегся связующий звеном 'между предприятием и магистральным транспортом. В отдельных 'случаях он з послом объеме выполняет Функции транспорта общэгс по чьзова-ния, осуществляя перевоз! и готовой продукции, сырья, топлива,, ■ материалов и г, д. иаяош ..редприятияки, расположенными е оянон .экономическом районе. , ,

В-новык зконопичэ7Кмх условиях на транспорте утверхуглетс^я концепция маркетинга залогом дости*-ения >а цели 'транспортного предприятия является опредвлачкз цужя и тогребностзй обслуживаемых предприятий, обеспечение их перевозками требуемого качества, при использовании более экономичных прогрессивных технологий.

• На рабств прсшнменного железнодорожного транспорта оказывает влияние большое число трудкоочмткзаокнх,- ннопда неконтролируемых, Факторов. Отсутствует научно обоснованная типология систем промышленного >хэлэзнодорожного транспорта. Ес.*и на иагис-тралььом транспорте отдельные поя'с'истекы (сортировочная стаяция,-грузовыа комплексы и т.я.) получили удовлетворительное нетодоло-гичзское описание с использованием известный функциональных зависимостей и вероятностных закономерностей, то на промышленной .не. >1 . * - ' лезнодорожном транспорте, имекхгвм свои особенности ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ, использование аналогичный методов нэ обеспечивает достаточ~ нуи точность решений, необходимых ил я проведения анализа и прогнозирования повэдекия транспортных, систем; Имеющиеся «бдели адаптируемы ж изменениям структуры и организации технологического процесса. . . . ,

Своеврекенный анализ позволит оценить работоспособность системы в целой, выявить расколы, вызванные нерациональной организацией перевозочного процесса, определить варианты новых технологий. Прогнозирование позволит повысить научную обосн-занност!- организации управления перевозками на промышленной железнодорожном транспорте.

ЦЕЛЬ 'Л ОСНОВНЬШ ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

Цель® мсследоаания является разработка івтоматизированног скстеаы таовв'декия анализа технологических процессов греяпркятиї прокывмвнного железнодоро^ого транспорте ,направленной на соаэр-оометвсЕаниэ взаимодействия магистрального и пропыленного трак-^сго2»гг: , ег\ элементов, и прогнозирование состояний' транспортної системы пр« взэд.мнон влияние комплекса организационных м стриктуї ньк: ©акторов: . ' -

Для достижения поставленной цели сфоркулированны основные э&яечк работы; _ ' ' ; '

1. й&.ализ 'Функционер* й&ния реальных транспортных скс

1‘ теп и определение однотипных подсистем /ПО БЫПОЛНЕ-

егы.ч ФУНКЦИЯМ. ■ - ' - ■

\

2. Раь,)&ботк.а моделей состояний и- функциониров&нкр ос ’ аоаньіх подсистем. . /

3. Разработка имитационной пололи технслогичв'скогс про

цесса работы объекта промышленного жзлезнодоро»ис.гс транспорта. . , .

4 . Разработка научных ретоакл анализа к прогнознрої кия Функционирования с истек проиышлэнного жалозис/

' рожног.; транспорта.

- ' • / '

ХАРАКТЕРИСТИКА МЕТОДОЛОГИИ, МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ •

' • ПРЕДМЕТ А И ОБЪЕКТА ■. ‘

їі€>тоао*“огкчсской основой исследования. позволяющей опрея >лвгь организгшчоннуго и Функциональную структуры объекта, являа сй кешзпция единого системного 'подхода. .

Тєоротическая часть диссертации базируется на теории .оис~ иасслвпго обслуживания и теории агрегатов. \

Для дости '«онив поставленных цали и задач не пользовались я тобш исследования операций, структурной декокпозииии, сегрегис вбния, в&тематического моделирования. Применен аппарат о бис теории систем» теории массового обслуживания, кибернетики, пр< костяки» а твкжв технических дисциплин! эко: оиикй прапышлэнис транспорта, ст&тист.ики железнодорожного транспорта, ’’правлаї пзрввозочнын процессом,грузовой и коммерческой работой.

ПрЭаМеТОИ КССЛеДОВаНИЯ ЯВЛЯеТСЯ ТеХНОЛОГИЧеСКИЙ ПРОЦЯСС Рі

аегм предприятий промышленного железнодорожного транспорта, а с эхтов-прэлприятия пронь-оіленного железнодорожного транспорте.

Обоснованность и достоверность научных 'изложений, ьызолое и рекомендаций подтверждается корректным ьспильзованиен . натеиати-веского аппарата, адекватностью разработанных моделей, проверяя- ■ ных в промышленных УСЛОВИЯХ. ПриленЕч.ле имитационных методов помоги ■ет предприятию и организации рационального перевозочного процесса, а такжа в разработке мерогриятий, или предварительном сченивании результатов их внедрения /неропри: тмя представлены на рчс.1/.

- ОБОСНОВАНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ И ПРАКТИЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ .

. ИССЛЕДОВАШП И ЕГО НАУЧНОЙ НОВИЗНЫ

Теоретическая цянносп. исследования заключаете'! в использс-ан 1и и развитии методов моделирования сложных промышленных об-ьехт ;<елезнсдорожного транспорта на оснозо теории агрегатов.

Практическая ценность заключается а разработке имитационной модели функционирования систем промышленного железнодорожного транспорта, позволяющей решать вопросы аналкиа и прогнозирования. Своевременный Анализ техн логическо! а процесса позволяет 'янс лчть "оррективы в оперативник режиме,что снижает вероятность возникновения сбоев в работе предприятия,приводящих к дополнительный зат-ратам.'С использованием экспериментов вырабатызэчтея основные варианты организации работ технологического лроиесса, реконструкции предприятия^грузовых фронтов обслуживаемых предприятий и др.

Разработанные модели и методики могут быть' использованы лля имитации технологических процессов предприятий промышленного »е~ лезнодброжного транспорта вне зависимости от их ведомственной принадлежности и применимой оормы обслуживания /для >шлезнодсрожных иэхов машиностроительных заводов, химической промышленности и пр./,

' Научная новизна работы вг

- представлении системы промышленного ЖелеЗН0Д0Р0ЖН0~ го транспорта в вида комплекса взаикодайс.твуицих аг-

_ легатов; '

- описании основный типов аграгатоз. их состояний,

операторов переходов и выходов» .

. - Формулировка' обиич принципов отображэния реальных

. аб-ъэктов • в йиде А-скстом; ' ’

- создании ииитаниоинрй подели функционирования сисге-чы прокыиленного жэлезиодорожного транспорта, поз-о-

Изменения принятой специализации локомо-

■ тивов -

Нзмеьенле границ существуюш^, грузовых ; ' районов

Изменение принятого способа производства!

сортировочной работы г

-------------О------------—----

Введение НОВЫХ ИЛ1< пересмото действующих приоритетов обслуживания ГРУЗОВЫХ фронтов ________________И предприятий_____________

Сроите.яьство дополнительных СТ?.НЦИОННЫХ( ' путей I

(Увеличение полезной Д-ЯИНІІ СТАНЦИОННЫХ

; ПУТЄЙ •

I Строительств'' лопомнительных' соелинитель-! — ных путей

I Изменение длины аронта единовременной

і . " ПОГРУЗКИ-ВОІГРУЗІІИ ■

йзиененкз оснащенности средствами иехани-зац’лм грузовых фронтов

Изменение структуры, докотготив.ч'го парка

Н о

О *55

х Ф

О Я

2а ?

о Со

-з о /

к я

л 2

© 2 О 2

« £

ч* 2

Сй &

“О

го

о

о

«ч

•о

3 } X

о

7*

7ч

л

Изменение ’сушзств-укшх интервалов подачи-убор к и вагонов с подъездных путей пред___________приятия (изменение ниток Т^раФУїка)

Изменение размеров групп вагонов, подле* ' тх'Ш передаче "дорогі"

I Включение В Сферу обслуживания новых гру. . ЗОВЫХ ФРОНТОВ и предприятий

■ Исключение из сферы обслуживания грузовых І фронтов, предприятий

Мероприятия; ЇШШІМЗ которых иожвт быть' исследовано

-?- . ляюііі?й исслеаовать поаеягние системы а изненявкикса у*ловкя;с; -

- ь-лииокализацик организации технологического процесс®

. работа предприятий аїроньїиланиогс ."/элезиодорожкогс

транспорта 'сокращении соояа оборота вагона,пэрвпро-« богов лококстивоэ и тл./,

Основная идея захлгочаэтся в использовании теории агрегатов С кусочно-линейных) для инитаїи.онного коїел-іропаиия функционирования систем пронышленного Аол0зкояоро»ного транспорта ,обеспэчиса-кхаэгс ресткие практических з‘ яач «превлэиия. -

’ ИН<ЮРМАЦИЯ ОБ АПРОБАЦИИ И ПУБЛИКАЦИЯХ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ. СТРУКТУРА И СВЪЕМ ДИССЕРТАЦИИ ’

Рязультаты исследования докладывались и обсувались »а намч-ко-тооратических конфэрвнцияк Росговской-иа-’Дону госусарств-эикаЯ академии строительства СРГАС) а рамках сеі.иии “Прсига: тонкий спорт" С1989-19ЭЗгг.>, ла каоалро "Кроеятироаанмй дооог и управления на промышленной транспорто" (1992. 1393, І995, 199® гг.),

на наичнон соиингро секции промышленного транспорта Восточкоихраинского Государственного Унизорситэтд С189бг. 5..

По томе диссертации опубликоааь_г 6 рабо", три из ко”ор'-~г оі;ибликооан^ а центральной почати. Слисок приводятся в яомце -усі-

фврат-.. ,

' . ®

Диссертация состоит из завдання, четырзг? разделов ы заключения. из,«о:ко1!Кыу на 150 страница!; нагаииояиского текста, мялклітіп-^розамного. 40 рмсункаян. солэржакэго 25 тйх-.ах. списое «спсльгс-замныи ксючнмкоа из 181 наи.юноьлния и пр»'чоаднмЧ. -

. . УРОВЕНЬ РЕАЛИЗАЦИИ. ЗКЕЛРЕНИЯ И НАУЧЩІХ РАЗРЙБОГОХ .

!5эгодики к чвитацкокуая подо.1!:! копил»згчака о процесс»-лиэа и разработки твинологичэскхх нзо^эесог ,ц;а5©тн прэдкриат?» промышленного' ^лознодорохиого тршспорта* Подольского, йаянгаксксго,-Знгвльсского. ■ / _

Мэ анализа технологических процессов с нсггал* и-^и-к

ционной подели установлено.что показатель оЗоро" а&гскоз ЖС ап.'к-чвотся о'» аналогичного показателя, поаучзнкого трайкизоткк*" гра»?" аналитически питояои.на 2-5/. /з еторокк {жэньсэния /.

' Котодика прогнозирования использовала'•ъ яла •гкзхку ойй?".~ч* мости иьночвкны* мероприятий; напреплеш'шг ка.' сохрсгюкк» о^<з?>-.та заголит.

Рі -.омендованное изменение. зон обслуживания /гр'аниц грузовых районов / на Знгельсском предприятии позволило сократить порожние про-, ёегк зокояотивов и достичь обшз-' экономии ваагоно-часов вагонов МПС. Предприятие П^Лі/ЧИЛО г^довоц эк 'НОМИЧЄСКИЙ зФОект в размере 150 тыс. руб, Св ценах-1991 года:. ' .

' ДЕКЛАРАЦИЯ КОНКРЕТНОГО ЛИЧНОГО ВКЛАД" ДИССЕРТиНТЛ '

В РЙЗРҐіЧОТКУ НОВЬК НАУЧНУД ',ЕЗУЛ>ТаТПі-,

. КОЮпЫЕ ВЫНОСЯТСЯ НА ЗА!!Ши '

! • .

' Цуіссертактпя лично разработаны; «питание-і.ая пЬйвяъ токологического «проиисса .работи ПрО>ШИЛОНЬ'ОГО Х»«!93НО£ОрОЖИОГЗ транспорта: иєтол'.ікі. просстййлйния раальных систьіі ь види агрс-г: * тдиных /А-систем/ і ' оскосмиа типы едсочмо> .ишемии:: агрог..-тов, чх состояние, операторе; гіарохогоа >; пкходоы иотоднки ьна/-. за *. прогнозирован і - .

Диссертант нрккшо.і ньпосролстсыигос» -»и-сгн;; «а ппайращ- " псоныикэннай проварьо адеойьздгдобг&нкэго іі я і-о г і -

Зі.-сования ііа преішмдтаїа-. і.лг.їьїлмм;-.ого •/рлнспо;

гь /Полонского. Кі.;і!:&і!4їі:ог£.>. ^яг&здсз'.гогаЛ '

СОЯЕРГЛНИК I! ЬСИОЖХ РЕЗУ^-ТАУ./ '

• . шгскчлц;:энкэ« ра;:сг. / - . "

Во введения приседа-кы ала:-&с~ь. науч.ит. |К«ь?:зла I! ираи-тячоская ценность раЗогц, а гакьо 5а1;::::з о о:> спроба»<:ш.* чнолр-.:-

НИИ и объела. . , -

Е пэр вой глапэ да» о<5;лр к краткая хсрацтаркстида емм-шихсс Форм обс.тчшлккя прожглаккык провпрмкг.ш. су то го, т. .> изучаемый объект прояставлсот собой бояьшк сдоь-иуа сис-чиу; и»..--водите* обзор работ пс исслсяасаия» хракспортни'.: сйсте ..

Особое рншшйга кото дои яодолиросшшя трдиспортигк: скс-вп ................

лось й Санкг-Пэтвроцргс.кои, Днояропотуояскоч, ХаОароиссои.'Лшк.; -’кок, йовосьСирскоп института/: «элазнояорахаюго транспорта. ра^о-гк по а той теяатике волись В. А, Нсгойодзк,-овии & Калининское па-

• -и1бкь:«чаако!1 институте, Тркхункосым в Московской института ин*-,-:-«кгоа транспорта, В, Б, Сылькь'рвый ь . Московской автолопмлыю да-р»*}н>'ч чиегмтута, В. И. Гриценко , й. А. Панчэнко , й. П. Лапа п Иист:: ТУ £8-. »;1;С •ЗР/181.ШМ АН УССР, А. й. Г.сшэиснко 2 Саккт- П«*торб»Г"скоп иш -азесх готе чкононяки и Финансов , Н. й. Пительгуаовьш и Восточниухрл-

шсхон госунйвррситетв, Е. Г. Лазаревым, В. М. Астафьевым и rt. В. {олмаковой а ,Ростовс!.ой-ка-Дону государстве!!, ой академик гтроительства. Разнообразные подходы реализованы в работай' £. Ф. Ивранчук, С. В. Емельянова , А. А. Вавилова ; И. Т. Козлова , П. Л. Коз-лоэа .Т.П. .Вознесенской , Г. И. Олеизю. А. С'. Воробьева. 3. Н. ?остов-„ цмва , В. Г. Галабурдл , Л А Нитиашвили , В. Л. Бройдо , 3.3. Лиявнко, B. C. Крылова, Г. Н. ІЗуратоза . В. А. Беменкояа , А. И. Фи.чвнко , А. Л. Рорсианоаа и др. -

Анализ показ? і, что от мсс/ 'дования отделены” свойств t характеристик гкодяишх ввгонопотс .ов, переоабатыоаииих гпособнон-гвЛ)

. і ' * ’ ОСУШеСТВЛЯеТчЯ переход К КОМПЛЕКСНОМУ рассяотр'лімк об'ьечт» йнл-

Лїпичоскно, ГравІО -анаимтичвские ЯСЯЄЛИ ВЫТвСНЯИТС:' SSHKTSUKOHWVi ;■ •'.«алогоации Задачи, требуплшо еоиъг-и». вял'очаят ягк анализ ca.i-то;’ЧЧ‘! :?•.•.!, что сняза.чо с (юлі;чоши..і об’ьо.чгианой оиешы зу:::о-"-ТВ УМЦ.'-»’! СТРУКТУРИ .. техНОЛОГМ’!' ?аоотк ТРеНСПОРЗ'НОГО ПР&-5Я9Й» і К.".,

так обоснованно :: оиокку всгйіііі? -іьнь’.'і эдрппэктизных вариантов ся-иерьонст^озания к раззатмг? транспортно1'! с.;стеиы а цЗлои. Нзнгі'?-лов с лз.-яып является со*/;л.чіга логичестичосхая сметой. об*}спочиьг<= кик интеграции пдторилльио-толиическо обеспечения. npos».320,;crt;^. гранспонта. сбыта и прродйч-j мнсораации о датчанин потоков.

с;лч nponuuLiuHitoro хялвзнозороямого транспорта » ямвьлнич» свои особенности функционирования, остается ряд нерршэиикя so::--;'осои. связанны* с анализов и прогнозирозаниек поведения грз:і-СПОрТНЫл сисген. .

‘ На основании анализа сос гояния запроса сформулирована ііяль >: поставлены задачи,исследования.

Г ,

Ро Я ТО пой г л-<« сеормул.чроязкн теорат!;че. кио ПОЛО^ЭН!'it зсг-иалиэлции технологичаскоґе процосса работы предприятий ьропуі;-линнпго *»лаэно’дорожного транс-.іортя. Зы злоио. что зггонопотск ?>■-'-нйот свои лараметры в результата г:эрор&5откк' ого и породачи п»»и-я* ,-азличниіми УРОЕ1НЯПИ, получившими название уровней ' язїікк’олєй-сг^ияі 1-й и.овень - станция примыканий KCCs 2-е}, - гточіл•-•:-г-;

. т«.мция! '5-й - станция С паря путей) грузового pawnas ■?.- й атм~ пни С парк питой) предприятия;5-й - грузовой оронт >гчі.2). , Аналіз состава и - носладоватальносгк еыпи^нония операций о нагоиаи...

.поступаодини по одну или дг ) rpuaonus гпарпцми, показал, что заполнение отдельный операций тоено азаниоспязако с . выволенш-ин уровнями. ,

Рис. 2 Уровни взаинодойствия предприятия

ПРОЙ01ШЛ8КНОГО ЖЭЛЭЗНОДОРОХйМГО тремспортй

При заявлении основных технологические опорацяй , присвоение ик колов / £3 “ лрконо-сд&точкые операции, 1 - "асФориироганис, •

■2 - подача,, 3 — грузовая операция, 4 - «борка, 5 - и&Хоплэ.чие к Формирование/ ь использовании'порядкового кокера уровня врэяя иа-кокденаа любого вагон® на ’путях промноленного ягзлезнодорожмого транспорта можат быть представлено в ыидо ецннъи .

Т ■ 1 ♦£. ■*4. +1 ' С 1 )

' 01 22 хг 23 _

где 1 ■ пркеко-сдаточич© операций на станами прниыг&ния МПС.

01 ШК .-3 , ' ■ •

% ■ .

1. - подач® кс. проки1£Лэннуп станцию/иин »

гг ' ,

t - р&ифорккрованио на проиышонной сганцик, мин г ,

1?. ’ ' ' . -

«иллкз носко/:'.'.’', •:>(лвп.ч,.гь -эянлтип««иэ асгройстоа Сгтеацмя •: гуузоаоя фронт). рас кол ох ксгор:*:-; соотсотствих ~ троимая* взенполсЯстсия » о?и6$е.2:п тохяодсгкчгсжх© сагог».

/.«•Зой оЗадкт пронымснкэгс ,-п.-озпояороетогс - траксг.врта хояис яродстагить а зия® хонплэт.са уст^ойстл . Для схэг:;:, лрелстсз.'-зг-'--ной не Г5::с. Г:, он бцдэт ::йз" зил;

а вида комплекса однотипны» истройств • .

Об-ыэктм прокатанного халэзнодорожного транспорта азаамодэй-стпиит со станимяки примыкания яагкстралшкык жэлэзнкх дорог к предприятиями, организация;!!», фирмами, , выступающим» в хачзст8«з клиентов. Исследованием характеристик вкодякего взгокопотол® пр^л*" ПРИЯТИЯ ПРОКШИОННОГО железнодорожного транспорт ДЛЯ Л50ЯПРИЯ-тмй о цэяон,грузовых потоков и грисовых Фроитоа установлена мвоже-

єтеєйность видов распределений случайных величина/суточного колм-частватва г'сгс-нзз и пояач, количества вагоиоа е пояача, иитерге-■йое макя« п.ояачай:;. ( .

/ Еауїз предложено представ .яэцаа скстеим проишзлэниого казлаэкс-ЯОРОШ.ОГС транспорте ь виде хийеркоткчэской яоязли„икеюкэй /;л •: прсстойгаЯ. системи вид, проссїавхзннай иа р»с. <•.

На станции Прон'ви&яенная станцмд „

' • ГРИЗОВОй 015ОИТ

пришжаиия 1 -----------

Вхо^ядай пагокопото

Ь:і. Сы:г.

XI _______________;__.VI

„Ся?---- Прок№ш:ан і,—&

і!“й І и

* І

Рис.4. Прииер првдставіоккя транспорта! екстемщ: .

а- -схема ітогевого развитый;

б - ккборкчїичссііая иодоль - ■

В- іхеведк представлены четыре основные элзяеигол пораий - прс цесс млн'поток їа&гоноясток), второй - анод, третий выкоя. чет-’вартий - прение м обратные связи.

Ясдеж> позволяет реализовать собиткйиый харептор. Одни:: из

сойьп'й^ является поступление заявки (вагона) на обслуживаммэ. Б качестве нкранетров заявки принятые число, іесяц. вроия постиилс-ннй, нокпз? иолачи, тип Сшиерї вагома, роа груза, масса грула і: адрес назначения ‘

і >

| Т. К. и. 0. М, А |

В сзязи с э 'ия еполеті,он поставлена задача описания повада-ния однотипных устройств з усіюаиях зоэмоетшх ситуаций. Такой подход, а частности, поэеоляот "использс. зать информации о ахивякек загокопотоко за предыдущие парноды (год, язартал, месяц) боа аыд~ п!і>зн іп гипотез и проверок видоа распродэлемиЯ случайных авли'ии.

А тэатьой г.іапе раь»>аботаііьі коде/ь и аигорктм Фи>*чцмог срс,в^ имя скстокы промыалэнного іаилвзнодорсїЯіого транспорта.

Так хек я результата стрі/ктиркой доглмпо „мини были оп"лда-тз-мы типопыо устройства / станция и грузопой Оронт/. призодмтся «и опнсаннэ з чидч огроглтоь. Поя агрегатои, согласно принптоку оп-рвлвяенио, пснинаотся обгакт, оп&елалсопы/) г.нох-зстгэои Т, Я, ?, V, 2 г.* опораторапи Л м о', гда помокти ареныш і^ї. .зколкиэ сигма-сл :и^ л.

^ходсьгя сигналі

V. -0.( Г0ЯК.К9 Зс='

а оп^рг^торы пзракааої

и

пн::одоп К рззлчзиит состояішя г м аыподм у'. ' ’

Лополнїітолько для опі!сг!!::л ,очорэгсЛ, гюзішкавч’ія з смстояо, вшэдэно о!їя одно тнпопса іістроі'.стьсг, еписивазмоэ з вядэ кус-уі-но-лліьйного агрегата ОЧЕРЕДЬ. ' •

Схоиа агрегата ииеот змд. проястап.гг.ікиЛ на рис. б.

*1

Я <■;

а.ч. і

Ч>^-

Зк.П

0 Ч 2 Р Е

не..и |"

состоакиа V I

ї

' Сості'Лні!

Ссиовігілі | Операторы пьрехвДОЗ || \ I оп'эрпгоо .пшоді :2 \

-—і> у£ У

сигНй.

■7'

Рис. 5. .Сапча лисочна-х'шеЯиого агряг--с иионогі [ЇЧЕРЕ'ГЛ

Для этпго чипа агрсгатоа прнг.однтсп оп:;санг:о п^ранотроа; вііутряниіій состояний» оскопим*.: событий* ьлоімтороз пзрэка«оз,

рзА^нзк.аіїя реакции ист,ройстьа .іа соб;-:т::л. :і опоратор зи::-:зл.-.. ог-почлеяий за оо?::и-',оааііиз сооЗпсипя. погодаааеиого на снвхмчл зі -рогат. ' '

Пзропоиныэ! іі - молмчостпо іїосїш.ііпиі:! одпопрчг.емно яаганог,! !! - ко ’■■ичг'сгво зляпол ^пагоноз) а очоролиі В - коя вила опораи;*;»-Ти - значение тохищвге зрокшш (мзнлнпэтся о-:, 0 до Топ). г ТП - ррэия простоя, пи;г і Тл - обш^е прсжя к вхождении • эпяикм

СИСТвИО, 1ИЛ. •

, ИЛССИВЫ8 ' ’ . . ■

ОС К» 10; - массив состояний, количество строк которого К ииеэт скмсл ко^ича.таа заявок, находящиеся в очэреди. •

Операторы пзраколовг • ,

Усалхг’лк вкбпр операции и определение' времени ее продолжи те«ько:ти е зависмвости от кода Вї постановку в очередь поступиз-ь,*? ма обсяухошакие заявки; вылечу заявки з ответ на поступившее требование £«а= і? 8 переход состояния в случае окончания вреяэни выполнения операции СТУ=Тог'».. ■ ‘ -

Оператор еыхол і! •

С5есп-чизгзт выдачи заявки в ответ на поступившее требование Серії со сиехетогс1 эхзиента. Передаваемая заявка корректируется по гчди позиций, а в случае отсутствие очереди или наличия "а «ей только заявок с. кзблоичегшьшх операциями СТУїТоп) ©орпирует ©ик-тизкна неявку. . ,

Фрагквит укрупненной блок-схопы Функционирования агрегата ОЧЕРЕДЬ лредставдэи иа ри~. ?. ,

ИЯЯ «ОДЭ/ВДОВанИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ подсистепы станция кс-полъгсзан агрегат с шаиеи СТАНЦИЯ, сйэка которого представлена ка экс.' 6. .'

‘ Рьси С., Опека агрегата , '

• Осмовиьа состояния определяются Чоличвстеок >£шоцягамхся в

КОДСИСТЄліЄ ЗаЯЕОК Св&гОИОЕ>» ПОЛКЧССГаС которых К© 8!0ЖЭТ 1 провы-

тать свинаркой вкесгнйосгк станционных путей. В ионекты посіїшда-яия к входа заявок прокснодмт скена основних состояний '/рнс. 8/.

Рис. ? 'їрйгі/оіі.,- укрітногіїюи t

лок-^авны иииационкравания агрегата, оЧЕРЕЛЪ і

/

• <, r> -■-; ?!) .;'i 5-f м»

о :j с Vi О '.і * * сг а cj ; 3 а) о

І* *• 3^* ■ Ґ* - л -j CJ Л ҐЗ •д W

у ї* г,} сї ч о о

/" • 3» из г_2 о 'і — і 2-а г; . *3 «a, S3 и

і сз 'Л - 4 wn ь U з 3 • о и5

и О , о і2 с

и 3 -Э н сЗ «3 ,-5 •S г*

«? 3d ІІ »« 2 >1 7Z

<,1 -• - 2Г" л С» « =і? О •'Л а '•ч

а у Л X, £, -і *«* Г2 -Ч Г5 МІ а

•3 15 cs LI *«3 ;з i> и

2 ?« п --J •.І і. Ги, Ч c4 и

О ~л 3 ■ j о Л 03 гЧ J5 >

$•* ~ г.? 3- іі w) %<• <J а. О 2г 1**

Уі ‘Л И 3 u . $« і5 Я Л «ка

■>3 ;з г* с U у а э* 43. а О О О

о ':{ -> > •V о с& п ь

ч И 1 ~ п ■Л }<* »> я ?• О

~2 о 3 п 'J О і; 5J а

3 п Ц ;з *т о. «3 cj -2 О я U £Л

;ij о *■-'5 3 *■* w а О о “Ї О

j О 3 и 'ьЗ f3 о l*q tj сз d

17 : и О о а О 0» ч CW О

£5 !2 ? U 13 U з с с. СЗ м ГО

U 1« О н Ск 2 1* <3

о -Л й щ * } *е» ‘4 ij t* О :з U 13 CU

<*» '•Ї ч 3 ч о о о п •э «* о о о и

CS н й Q її ІІ U ІІ* у a 3 ч ц н a &

CJ *•? t >J з* о ,1 о £3 V и 3 £3

М л V» и £2 S І{ Л s: N 1> W С

чЭ ij о с и У ) о о О «3 a о о о •S

й о ц *• ч е о *1 “м W t* ь

3 0 1Л V» іЛ 55» а • о С1 £| а

U «3 о' я с о. ;"2 і п } '■•5 L. :}

tl CI ;» ** 4Э ц а 2 г-ь <1 «3 СІ о м о

1% -J г« 3 а гз о ю ' п S ' а 3* Si н

С- г* ь,' и л г: и о о О

ГЇ» «3 •3 '0 Q а 5- ,-4 о іЗ п с? £ І5 ь Л •ьт t-

f3 г* ul О 22 J2 о 0 у 1.1 lu о

о *а и і-З . ‘ ГІ . *t і •ІС <і Я а>

ь ч<| « а ез и а< сз G* 63 С а , О Ч X и

Л й» у а о о о *1 о О о и м о «2

її fj X £5 Л| С а le п £Тч S Й ГЗ К С?

St I? »* is frt » о

С) О 3 . [-« 3 1-е 4Л Ї- «j t> S Q £5 ІЗ «*4

d К 3 о и «5 о JS о «1 3 о s> о 3*

о V/ її <j а О г» и 2-і S3 а о» и Ч «>

ч о О с о и О' 1) я» о SI о О й

О •з *1 „ U <3 м О '•£ ki с? i‘3 ч :і 43 О.

д <0 % „ г 2 S о g; о Л 2S ij О о а

О. X 3 я ;i з RJ £* Ф о s {й 7Z Is)

{•J * я ” 1 ^ 6І «м S * й Л Iй

3 о •з rs J. о с ф- о о Ї.І

г* л о /Л п ч .■*4 а г"\ а « й* о '•/

D о 3J а К? а t* м ?■• Л Л, са t* а U S

<3 к <3 от и К о f’» <3 О) CO о ?*« и ф

а о о - *./ с< ;э а) О 'Л U \2 t? Mt

s >, о „ ,г 4 о іі Sk ‘3

%. .1 -ч* Ю & ** ■J &J Л t? я

е «. w л о W S W S о аэ *4 Л

3S і* »■•} (2 ч Г-І о. Ю о а о S с*

и ай и 5sT й?. о с H- S гл U (=

РИО і 9 Цкрипнвннап бяоп-сквна Фімжционмроавкна агрегата1 СТАНЦИЯ , ' ’

• Рис. §. Схеаа агрегата. .

использованы яореионньюі , „

Б - зия операции; Топ - врекя выполнения опорешми; ТУ -текущее араня, йин. і ТП - врвил простоя грызового СРоитак*

. ТО' - обще© время накоадения на грузоаов троите. ■

■ Кассивы:

КИ.ЬЗ - массив параметров груэоамх ©роитов, где іі - количеств" учитываемых параметров, і - количество г р «зоны/ ©ронтоь.

РСИ.'й) ~ массив» ©йксмруааий обс-вувнвание на ^рузоаый сроитс/г, где іі - параметры заявки я лареиеннк©. О - количество гррзоакк Фронтов, на зоторык ведется обслиаизаиие.

■ Фрагмент укрупненной блок-схеяы преас/овлэн на рисумко 11. О третьей главе также сфорнй.терозаны основные принципу агрегирования оснозяьж типов устройств в єдину» структуро, иоответствимаую

* . т

егра'кгург» иоделириекого- объекта н дако описании информационного обеспечения модали. . . - •

• 1 . ' * '

В четвертой главе приведена нетодика проведения анализе. Фин-хционирования системы протіхлєтаго яэяезподорожного транспорта. За время же н&хожяэиия на путян проиышланнюго -«эдазиодорожиого транспорта вагон подвергается р&зличныи операциям, большинство из ксторых авйзаііо с первдвижамиэй по по/ъс здныи, станционным, сое-линителькый литйн и с выполнение» -грузовых олэрадой.

. Для определения этого понятия используются также ”с?ск оборота" к ?норма оборота вагона”. . ‘

Рис.11 Фрагмент узрупконксй &лоя-схекы еуижшомироианмя агр^глтл ГРУЗОВОЙ ФРОНТ

"анст^икцмя иояьлч позволяет оп^аде.-’ять' значе"м^ как пс напорному, т&к и. 'бвэнокерноиу способу»

- . . 2.Т

тан

ы

ЛОКаЗЛТЭЛЯ

С 3 >

гаи

. С"» 5/2 • .

5 зуличуй от сиыастяукаа»* мотодихи. м& резгг■ гт»«чнсв1йде»Г‘ври-

НЯ ^ЬКЭЧКЗИУЯ Ь«1ГО!:г ‘Н& ПУТЯХ ЛрвЛП»>М{<ТМ«1 Ий СОЙСТОРККО “ПРОСТО!’"

Скгкхс^йр-'^ & онидвяюо и (»&ко*«.с-кке пол опеое-.лчкк, оргбим-оигы; «->*т зт«и зелки^ч для кьлаогс ьаг< «д. •« при отражении о&гоча *«.. Здгззддо» сеть, произведитее С1>»п«рвпа1»;п значокш! ср&сся , просто.-;

’к&^еставышр итога... .

Отосительн&я не я..Чип

■ , Е тр •

КР

( г»

> -г

ПСЗЬОЛЙИТ КОСЙОгГНС оцзнмть «с»" л х у ат и о>. коде л'л ?овсн;ш

&в.(>тоспссс;ано<;ть систоки. 2с-"~ рьздм'ших твкиоАс»гйч,>с <:«)■ . с кон иа ЯрСИОХЭЛНП СШМвНЙ» Кг. , ТО ЭТО ГОВОРИТ О исойиолиг 5СТ« •проьало-кьек мероприятий ка рсздкстэдкцда -предприятия («оо ?мчаниа кодичзс-' тнг\ стакач-нких путьй , жхз>пш доиолмта.яьйь* соединительных путан" » т. л. } ила гмзовыу. орэнтлв обеду юыйвиик организации;. Сиа&--г&чвр.ко фроягл 'одиьоарокликой- подачк или «>ро..га ' ид»иоарвмснн''£< Г2Г?1!2К.К-аи"рУЭКК, ОСЯС-ЛСЖКС чОЛЗО ПрОИЛ'-ОДй Гвл1 /...ЛМ СрЯЙСТиглНН *»й.чанк'’ацииЗ. - '

Так м.к пройтикт«л ько.чоиически з&мктьросолыш и сиаолгммии к^рмы, • ограничиваемой срек?' мак.оклепия а&гпн и сис-шпо, ирчдус-иотрок распет кеэффлииента выпг якчтгя : ,

Н ■

кнн

кив

)

< О )

■ %/СР+т

гйэ II - ус'пшовданная норма оборот» вагону.

' В процесса коде-лироаания ведется контроль за прос-оек локоио-тивов. Определяется расчетом коэффициент ' ИСП0ЛЬ30Г5ННЯ лококотм-ав.: ’ - • '

' £ ТЬ - £ ТР1 '

КІІ

где для каждого локомотива 21 " время з работе, ими I

]Г ТРЬ - ороня простоя, мин. • #

Рекомендуется при ичборо ^ЛЗЯИЧНЫ!:1 ТОХНОДОГМЧОСКИХ СХСН та‘5->■& стрепиться х нго скиготкэ, тал ка:; при одной ’! топ ,“-я раочоч-иом плгоиолотокч только 31 счет пгшионализаш<и пэривозочно,го про— цясса •лоспч'гиотея сни>-91*ч'1 порэппобвгоп лококо’тнпоз. а значит .; зхошоячя ^ссуосо .. ‘ , ,

'с.лзл^''"-0Р'::щчр.'-*1Ч11!ч.1 чч.п г^осточ погомо'ч яровгоЛ '-• о:и1/!.1Н111! ог г,або:-г:;?:-!И!! .';о5о;,;г.'Н!'л, й|>оп,?оО ■’ огия&Н!№ осзобо:'.'!—

:?чя :'р<)..пчого лпакт* ч л-;». . , " • ■

I 3 ОТСЛ ‘Г ТЗК>- > ОШЛМН--., ПЛТЯ/ «’ОрГНОГЧРОЛЛПИ 1 ПО;;--. • .

с1‘с?с:->-; п -,г.г.—у^у::;п -ич.:;;.1 н.чоолпн::.",

’ ^ролпи-'-пс!. ?,.^'яну.п го-.-о?”’' :;о: .-.у..* З*".'» хсслзгозаио, ■»;{>■.

л ;-! г '

' . Ноле п;;---» сел:гл;л ПС;'0Г:;• .м. П."Л‘,,'Т<РУЗ:ЮПУ’ :: ' .

пос-:стяазато.">> .-т. Иллняру(-.:?/•! п.-лг!^; г :;о'лгт п::.:»«'лть яссао.*лк» •'•. • ропрмптнй, П1>.\:'.!'.п оноссччк нз!:ггч:»гчм^ пп.:':л:;ч л изтояико. СрлВУ"-яко : !.'•■. г.-.Т'.-. Л-:;опоп ; ^ * и> '-• -тг.> ■’<"Л»ч>!ТОП ,у.

ть г-л/.'■■->! ^ч!:-1 '> ; г ?.? •• ,;о:?ог!?!{г:г:{Л :в-; •

зп»:,"".:' т.1 о-.•:

• ' эы'.гжж-:: ■

3 длсеер-гаиио.чной работе ре*; ?:»р ' алтуедьплч научная задачл разработки подели ^унккгю^рочмгия слатяи нропжглигшого

■ дородного транспорта, аостю/шоет^ логглелть точность анал^лл ; обеег.вччввдадая прогиозиропаичп кзнонвяяЯ состояний, снстли га;'.’ воэдеЯс+вм^и компдойс* органиласхнидос -•> стрияторянх ^а&торо". ■Сел.

РИС. 1. ) . .

Е процессе уаьоти сделаны следушль. основные выбодк:

>.

.1. Анализ Функционирование сисгеи промышленного жзлезиодорожногс транспорта показал, ч>'з для их оплс&пия целесосоразкс исиользс-вэть теорию кусочно линейных агр'егатов, что позволяет по-новому отнестись к структуре моделируемого объекта, сущрстаук'У,п связяк, соотнести операция технологического процесса по переработке вагс-нс.зот ока на к '..-лементам, а згрзга~ік с истая прокчшлакногс желез-молодо ан о г с транспор.*.

2. На основании теогии агрегатов С кусочно-ли:> :йнихЗ списаны ос-кзиныо агрегаты структур систем промышленного ' железнодорожного транспорта. іі ксчесте- которых определены: очередь, станция, грузовой фронт, а таг.*® выделены функции, выполняемые в технологической л. эие-~се переработки вагонопотокое.

Г1 Показано что лй'бля реальная система промышленного железнодорожного транспорта кожах быть представлена в виде комплексе типовых агрегатов, связанный эдмньй целью Функционирования, что даёт ьС'.їА'.тОіость і.уеодолеть те-кденци» рассмотрение систем проиыиианно-го «влознодорохного транспорта в качестве инерционных и прогнозировать состояния систем ках-‘'еакции на' соответствуете - планоодз «ВРОГРИЯТИл.

> Разработала имитационная модель функционирования смсті л поо-

яьіщлєниого железнодорожного транспорта, поззолаваая иссладокать реачдои смсгекы ча ядпгинации Факторе.;. „

5 Рчааработанэ петодика ^"пользования ипитациоккоА модели : ин.чьч.. лровепэни» анализа. и предоставления прогноз* поколения смс-игпь; ь изменякгшхея условиях фвнкиионированки. .

>■. йгли.іатизироі’лішьіо анализ технологически}: процессов щ &дщ>иг;-;г-и*ч пропьиленногс жалеэиольрожного транспорт» на основа рвзрабс-т-.-ннк'!' модели и негодик показал, что значения ос .ювкчх Показателе ..

< оборит ваг.она ) обличаются от аналогичных показателей' ,поличея-Чвіл традиционным графо-аналитическик негодо» на 2-5';.

■ Гвкоме.ьловвнноо изменение зон оьслик&'одшн С границ . грисю&и;: райониь «а Знгзльссг.ок предприятии позве лило .сократить порошка лро«вг« локомотив- а и достичь обшей эконому і вагоко-часов вагонов ЧПС. Прилприятяй получило головой экономический эОвнит п, ралкор->50 гис.риз. /в ценах 1991 года/.

?• 'на.» ььотанняе яолаль а мато лики иэгрт быть испольэоааяы ал

доследований других сложные объектов промышленного »элазнол0ро*сного транспорта вне зависимости от ик Ееяонственнон цринад-г-іжмос'"* и су-

ашсгвиюшмк форп обслуживания, в частности, для *оэ/езио/торо#нь:х аеков коталлургмческий и иашиностроител: ных зазодоп, предприятий х;ш;*чес~ кой промышленности И ЛР. 1 '

^сновкыо ноложамия диссерт.зциокмой работы: олибликок?нм?

/ ■

].. Хмилев Д. А. , Филиппов Ю. А. . Герюкова Л И. и ар. Комплектная _

з,втонатнзмроваьнал система. расчета, но^ч и нормативов межотраслевых предприятий ііроммш.лє иного янлезнодерожного транспорт та.//Отчет о научно-нсследовательсксй работа-Росто!.’. н/Дг :,ИСИ 1986 . . ' • •

2. ."азарев Е.Г. , оожко Я. Д. , Терикона Я. И. «к ар. Методический ■

указания і.з расчету себестоимости транс пер* .ных перевозок,-

Ростов г!/д г РИСИ. 198В . . • .

3. Лазарев Е.Г,, Хлылев Д. А. , Филиппов Ю. Н. , Тервкоьэ Л. И. л ;р

Петолические указания по нормированию себе^ток-пст'* .

переработки грузов на гсожотраслевнх предприятиях прогсьгщленноп железнодорожного транспорта. - Ростов к/Дсну : РИСІІ, .1930 •

4. Лазарев Е. Г. , Хмыл^п Д. Л. , Фи лито з Ш. А. , ТерюкоЕ.;, Л. И. и лр

Норкативно-справочные материалы для расчет? себестоимости перевозок иа пежотраслевых предприятиях проиа'иленного железнодорожного транспорта.- П.: Глазпрокжелдортранс. 1939

5. Лазарез Е. Г. , Хпилзг. Д. А. . йілиппоз Ю. А. , Герккова Л. И. к др.

Методические указания по нормирован-!» себестоимости

переработки грузов на межотраслевых прі-лприятиях промышленного 5далезнодорог»!ого транспорта,- М.: Главпропхозлдортранс .. 1983г.

8. Лазарев ь. Г. , Ко..макова Л-Г , Хкылев Д. А.' Теркова Л. И. и яр, ’Методические • указания ■ по норгшроЕанию , -себестоимости

їтере; аботк*-! гру .оз пог.'узчикани на межотраслевых ііредпріїути&л промышленного железнодорожного транспорта. - И : КПС Г павное управление промышленного железчодорожяого транспорта. 1990 .

?. Терюкова Л. И. Анализ работы технических систе»-1 проккшленнаго ~&.чвзнодоро#т<ога транспорта а иромузле: Д«". . . '. канд гахя наук по специальности 05.22.1-2 - Пропьнмени.ьй грз;.спсит.

» йиотйша .

Терюко&а \Л. И. Аналіз роботи технічний систен промислового залізничного транспорту у промислових узлів .

> . • ' ' ' Дисертація не здобуття наукового ступеню кандидата технічних наук за Фахон 05.22.12 - " Промисловий транспорт ”. .

Східної/краіисккй державний університет, Луганськ. 1996 .

Захищаться 6 наукових робіт.

£ дисертації на основі методів теорії агрегатів та імітаційного моделювання, разроблені наукові методики аналізування та прогнозування ОУнкиіанування систен пронислово-го залізничного транспорту. Розробка аптояатізированноі системи знадіза т€-.;нологіч«их процесів лідпризиств проиис-лового залізничного транспорту лаз молаивость - поліпшити взазнозо*ззки магістрального та проиислового транспорту, йго яльиоптіа та -латна ло г гогногушання бутія транспортник систен а зале>взости від комплексу Факторів.- Зксперинвн-тальні та проиислопі сипробусаняя підтвердили працездатність разробленніх нєтодик.

Ключові слова « промисловик залізничий транспорт, вагоно-иоток, методі торіі агрегатів , іиітаційне моделювання," вкко-ркстивання вагонів. .

Tervukova L. I, Analysis of lndustrlel railway tr^nsijort.

technical systems work at the junction.

Thesis, submitted for degree. of candidate of sciencps on TRfitUPOUT and HEADLINE EQUIPMENT. ' •

Speciality's cods 15. 22. 12 ,

‘ ,£astukrar.ian 5tat« University,; Lugansk, 1993.

The dlsset iatiors presents scientific rcsthods of anaiy:-;!.c and borscostinfi the industrial railway transport svst-iiw functioning )jasea on aggregate theory irtinods and i«: tatioi

" £31

noadlunj. TJ>e crsatir.n of autcnstical sustera of ',echr>oio2l-cal procassfe/i analysis of industrial .railway transport in~ terprlses is aimed, at ir.provinrf railuciy transport .spd Industrial transport interaction and its e'w.snts lav* ration It makos possitco tha prognosis of a transport ay-scorc sn:>-dition cuused &y two-way mutual irsflU3ncs of complc-v sr-'ja-si'aatior.al and structural factors. '

• Koy words t technologlal procos», car’s

, industrial railway transport «ntftrprts*,

imitat&on ntodal tr.g. ,

■ .1? 020313. Подписано в п<зч^гь 1. CS. S6. Формат'60x84 i/l? Бумага писчая. Пзчать офеятигй. Яч., изд.. Я. 1,0.* •

Тираж 70 экз. С о7 S3 - ■

Редакциокио-издательский цзнтр Ростсескзй-н&-Дски 'государственной ахадакии строихзльсгаа.I '

344022; Ростов н/Д, ул. С0ияа.л«сын4''ске.с ,162.